古惠南眼中的“動力革命”

張靜

廣汽新能源憑借全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，率先實現了“前無古人”的技術突破。

一件工裝、快言快語、技術立命、實干家，廣汽新能源總經理古惠南曾多次接受《汽車觀察》雜志專訪，鮮明的性格特色令人印象深刻。

2017年7月，廣汽集團將自主新能源汽車業務從廣汽乘用車中剝離出來獨立發展，古惠南開始出任廣汽新能源總經理，肩負起了“從0到1”的使命。很難想象當時已在發動機領域干了34年之久的古惠南接下來要做的事情就是“干掉發動機”，用他自己的話說要“革自己的命”了。

實際上，不管是做傳統燃油車還是做電動車，從業務能力上看并不矛盾。作為業內名副其實的“動力專家”，正是因為古惠南大多數經歷與發動機為伴，才會對我國汽車動力發展有著更為深刻的感悟和親身體會。

公司成立之初，有很多人質疑廣汽新能源“來得太晚”，已經錯過了一波市場紅利，但敢想、敢做、敢言的古惠南不懼困難，充發揮了“技術”老總的實干精神，勇于把一份份真實的細節數據、頂尖參數及產品優勢擺在“臺面”上，讓人們以更加直觀的方式記住了廣汽新能源。

難得的是，2020年9月5日，成立只有短短三年的廣汽新能源迎來累計交付突破10萬輛的歷史性時刻，成為國內外新能源汽車行業有史以來最快實現這一記錄的車企，完成了特斯拉不曾做到的事情。

如今的古惠南，早已對新能源汽車充滿了創業激情，并且在這條道路上越走越堅定、越干越自信。他認為，相比傳統燃油車，有著諸多優勢的智能純電動車才是未來汽車真正的發展方向，而廣汽新能源的下一個“10萬輛”，一定會更快到來。

從3.9秒到2.X秒

在技術儲備上，廣汽新能源一直有著自己十分清晰的發展思路，且在不少領域都已取得突破。尤其是在今年北京車展，廣汽新能源發布的全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅引發業界轟動。

今年北京車展特別以“智領未來”為主題，聚焦智能網聯、輕量化、氫能源等新技術應用，集中展示了中外汽車當下最前沿的技術與產品，在這場科技“大比武”中，廣汽新能源憑實力成為最亮眼的一個。

來到E1館廣汽新能源展臺，不僅可以看到中國品牌純電轎車銷冠埃安S、A級智能SUV銷冠埃安V、全球首款支持高精地圖全路段全速域脫手自動駕駛的智能車埃安LX“最強智能車”陣容;還能領略到中國首個全鋁純電專屬平臺GEP2.0、代表未來電動化科技的石墨烯超級快充技術、年內開始示范運行的氫燃料電池車埃安LX Fuel Cell，以及森林綠凈空氣系統、納米仿生防污材料、車載中藥香氛等創新科技。

除此之外，最值得一提的當屬廣汽新能源在純電動力系統上的再次重大突破——全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，通過雙電機+控制器+兩擋減速器深度集成，在“三合一”電驅基礎上實現再次升級。

據悉，兩擋雙電機“四合一”集成電驅具備五大核心技術亮點：其一，極致動力性，340kW狂暴動力、6100N·m超高輸出扭矩;其二，極致經濟性，綜合驅動效率高達90%，整車續航里程較傳統三合一提升3%;其三，高度集成化，相較于兩個單電機三合一電驅總成，功率提升13%、體積減小30%、重量減少25%;其四，具有單擋單電機、單擋雙電機、兩擋雙電機多種驅動模式;其五，具備OTA自主進化能力，可持續優化升級，提高動力輸出，提升運行效率，降低電耗。

從最初電機、電控、差減的相對獨立;到三者的高度集成，打造全球首款“三合一”電驅，助力埃安LX實現百公里加速3.9秒，成就“中國最快車”、全球最快SUV前五;再到全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，為埃安LX四驅版車型帶來“火箭級”的彈射加速體驗，使其百公里加速邁進2秒時代，廣汽新能源作為“后起之秀”正不斷刷新中國汽車動力記錄。

古惠南對此表示：“在傳統燃油車時代，汽車核心動力技術一直被國外企業所壟斷，中國品牌只能一直處于追趕狀態，難言超越。但在純電動技術領域，中國車企則與國際車企處于同一起跑線，并已實現部分技術的全球領先，廣汽新能源就是沖破藩籬的那一個。”

從1.0到3.0時代

那么，廣汽新能源為何要不遺余力地研發兩擋雙電機“四合一”集成電驅？其實，自成立以來，廣汽新能源就始終致力于以前瞻的科技打造具備極致性能的電動車，為用戶帶來更多“先人一步”的科技體驗，而具體到純電動力系統研發應用上，就是推進系統集成化，實現小型化、輕量化的產品迭代。

2015年，從GE3車型研發開始，廣汽新能源率先布局EV動力領域研發，標志埃安動力開啟1.0時代。2018年，廣汽新能源率先開創電驅集成化技術方向，重磅推出全球首創大功率“電驅、電控、差減”三合一集成的電驅系統，具有全球最高的電機質量動力密度5.1kW/kg，標志埃安動力進入2.0時代。

2020年，兩擋雙電機“四合一”集成電驅不僅實現了電驅相關模塊的結構集成，而且還實現了多驅動模式集成，成為兼顧高性能與高效能的最佳解決方案，領先行業一代，使中國汽車動力總成技術實現了引領性突破，同時也標志著埃安動力進入3.0時代。

毫無疑問，與其他技術路線相比，兩擋雙電機“四合一”集成電驅更具優勢。對于單速/單電機，可實現不同速比，即在相同電機扭矩下，實現更大輪端扭矩，具有更好的動力性能。相對于兩擋/單電機，雙電機結構則可使換擋機構承受扭矩功率大大降低，從而提升換擋機構可靠性，實現更強動力輸出;還可實現無動力中斷換擋，從而使換擋更加平順，高速行駛更加安靜，高速NVH可降低10分貝。

不難看出，兩擋雙電機“四合一”集成電驅是未來超級跑車電驅的發展方向，也是后驅性能車所需電驅的發展方向。目前來看，特斯拉Model X性能版后驅車型輸出扭矩為5740N·m，而埃安LX四驅版車型輸出扭矩則高達 6100N·m，同時百公里加速進入2秒俱樂部，可媲美特斯拉Model X性能版、保時捷Tycan等車型，領先同級所有競品車型。

然而，兩擋雙電機“四合一”集成電驅的誕生并不是一蹴而就的。雖然相對單速/單電機、兩擋/單電機而言具有明顯優勢，但同樣也存在著難題。比如換擋動力中斷難題就尤為棘手，這使廣汽新能源研發團隊面臨巨大挑戰：換擋速差是燃油車換擋速差的兩倍，同步慣量是燃油車的10倍，電機扭矩存在扭矩偏差（±3Nm），且換擋時間要求小于1秒。

經過半年時間的技術攻堅、五種技術方案的探討、十余項設計相關試驗，以及歷盡10萬次撥叉耐久試驗、10萬次同步器耐久試驗，廣汽新能源研發團隊最終成功完成高速及高速差同步器開發。

一家車企的品牌形象與口碑好不好，完全可以從其產品銷量上得知，這一點，廣汽新能源已經交出了最好的答卷——在埃安S穩居中高級智能轎車中國品牌銷冠王座的同時，埃安V又贏得A級智能SUV銷冠。但如果要衡量一家車企的實力有多雄厚，那么就要洞察這家車企的技術專利情況了。

據悉，廣汽新能源全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，僅專利技術申請就多達70余項，其中，發明專利29件，占比約為41%。可見，廣汽新能源在研發上也是一個典型的“技術控”，如同學霸般存在于整個汽車領域。

不可避免的是，我國汽車工業競爭格局必將發生巨大變化，而這種變化最集中的表現之一就是專利對汽車工業的作用和影響發生了前所未有的增強，其已成為贏得未來汽車競爭的關鍵秘鑰，從而帶動我國汽車工業高素質轉型升級和發展。在此背景下，廣汽新能源愿意對其進行“大手筆”投入，牢牢把握住用創新技術探索未來汽車的新機會。

“誰能為用戶帶來產品和服務的極致體驗，誰就能在競爭中脫穎而出，而要想實現這一目標，就必須在EV（純電動車）和ICV（智能網聯車）兩方面下功夫，因為二者不僅是衡量新能源車企實力的核心標準，同時也是消費者在購車時最為關注的核心指標。”正是基于古惠南這位“動力專家”的前瞻性戰略布局，廣汽新能源才得以在純電動力系統研發應用上“光速”實現從追趕到引領。