高端品牌要做好用戶體驗(yàn)

譚晶寶

高合汽車品牌與用戶發(fā)展高級(jí)總監(jiān)果鐵夫認(rèn)為，做高端品牌除了做好產(chǎn)品，還要做好服務(wù)和用戶體驗(yàn)，最核心的用戶體驗(yàn)做得不到位，市場(chǎng)是不會(huì)長(zhǎng)期買單的。

“智能汽車時(shí)代，車企的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)脫離了原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些傳統(tǒng)意義上部件，雖然這些依然重要，但是現(xiàn)在的比拼更多是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面了。”高合汽車品牌與用戶發(fā)展高級(jí)總監(jiān)果鐵夫表示。

比如在高合HiPhiX這款車上采用了高算力的芯片，還應(yīng)用了AI技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)等。

除了算力，車輛本身的能力也很重要，所以HiPhiX采用了先進(jìn)的智能汽車架構(gòu)，具有很好的開(kāi)放性，能不斷引入第三方開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)更多的創(chuàng)新應(yīng)用。

高合汽車將自己定位為奢華品牌，從其第一款車的定價(jià)也可以印證這一點(diǎn)，兩個(gè)版本的定價(jià)分別達(dá)到68萬(wàn)元和80萬(wàn)元。

“從市場(chǎng)的角度而言，70萬(wàn)元以上的電動(dòng)車SUV只有特斯拉Model X可選，我們希望可以在這一細(xì)分市場(chǎng)為消費(fèi)者提供一個(gè)更好的選擇，打造出一個(gè)屬于中國(guó)的高端豪華品牌。”果鐵夫介紹。

高合汽車起步較晚，相比其他造車新勢(shì)力已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。果鐵夫認(rèn)為：“從時(shí)間上來(lái)講，我們確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是我們回過(guò)頭來(lái)看整個(gè)汽車行業(yè)，寶馬的誕生也比奔馳晚了幾十年，包括后來(lái)的日系豪華品牌只有三四十年的歷史，但也都取得了非常好的市場(chǎng)成績(jī)。所以我覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)，并沒(méi)有所謂的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，你只要有好的產(chǎn)品隨時(shí)都有機(jī)會(huì)。”

智能電動(dòng)豪華車這一細(xì)分市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力而言，或許是一條更加容易的道路。

一方面因?yàn)橹械投塑囆偷母?jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈，自主品牌、主流合資品牌已經(jīng)在這一領(lǐng)域廝殺多年，留給新勢(shì)力的發(fā)揮空間已經(jīng)并不多。此外，在豪華車市場(chǎng)，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域還未用盡全力，目前還是特斯拉一家獨(dú)大的格局。

正因?yàn)槿绱耍沤o新勢(shì)力留下了更多的施展空間，而且新勢(shì)力可以輕裝上陣，利用自己反應(yīng)迅捷的優(yōu)勢(shì)，跑出更快的加速度。

但要在智能電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)廊A做出準(zhǔn)確的定義也并非易事，很多車企都還在不斷摸索。

果鐵夫認(rèn)為，新時(shí)代的豪華汽車一定要有科技帶來(lái)的豪華體驗(yàn)感，而不僅僅是傳統(tǒng)汽車?yán)锩婺切┛梢灾苯涌吹胶兔降呐渲谩?/p>

高合汽車通過(guò)將軟硬件解耦實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，讓車內(nèi)的很多設(shè)置就像智能手機(jī)一樣，通通按照自己的喜好去設(shè)定，從而做到個(gè)性化和定制化。做高端品牌除了做好產(chǎn)品，還要做好服務(wù)和用戶體驗(yàn)。最核心的用戶體驗(yàn)做得不到位，市場(chǎng)是不會(huì)長(zhǎng)期買單的。