車展趣事

當這篇刊首語被刊發的時候，兩年一度的北京車展也會正式開始，這也是做雜志的悲哀，必須提前一個月開始預測車展這樣的大型活動上首發的新車，而讀者見到車展報道，卻又是在車展結束后一個月了。這樣的節奏哪個廠家能喜歡呢？

我還記得上中學的時候，北京第一次舉辦國際性車展，在三元橋的老國展，當時人們甚至不知道為什么要通過展覽推廣新車和品牌，即使是在展會貧乏的時代，汽車距離人的生活太遠，10塊一張的門票還不及一頓午飯實惠。那時對汽車充滿熱情的我，第一次走進這琳瑯滿目的展廳，一連跑了好幾天，拿回來的資料堆滿了一屋子，那種發自內心的滿足現在想起來仍舊意猶未盡。

其實那個年代無論是廠家還是觀眾，參加車展的目的都很單純，廠家就是為了讓你知道我的車有多好，而觀眾除了看車模，領資料，也有相當一部分像我一樣，打開了面向世界汽車的一扇門，我現在還能清楚地記得第一次看車展時認識的新車：一代高爾夫，雷克薩斯（那時候叫凌志）LS400，馬自達929，陸巡LC80......

做了媒體之后，國內國外大大小小的也參加了上百場車展，由愛好變成工作，由興奮變成麻木，甚至有些抵觸，因為現在的車展越來越功利和粗制濫造，無論對廠家還是參與者都不夠友好。

先說廠家，一類車展每百平米的價格已經炒到了百萬，而且來晚了還不見得有機會，需要一個好位置更要跟主辦方搞搞關系，動輒上千萬的布展費用，媒體費用，機票酒店，商配合作，換來的就是車展現場不到15分鐘的發布會市場，無論你多大的牌子，都不能搞特殊化，這樣的節奏逼的廠家只能在車展前一晚開一個品牌之夜，把該說的東西都說出來，車展也就是走走過場罷了。

再說說媒體，現在是自媒體時代，媒體日甚至比公眾日還熱鬧，各種直播，各種視頻拍攝，所有人一擁而上地搶占最好的位置，展臺立刻被圍的水泄不通，而有幾個媒體老師真正能夠靜下心來看看發布的新車，了解一下車的性能特點，近距離的欣賞全新的作品？大家似乎都不關心你發布了什么，哪怕是坨翔，只要能夠讓我最快地發布，搶占媒體平臺的頭條，贏得更多的點擊就ok，至于車怎么樣，不是我們媒體要關注的。

很悲哀，是不是，廠家被綁架，媒體被綁架，到頭來車展就變成了一場鬧劇，廠家把該花的錢花掉，媒體把該掙的錢掙了，報道鋪天蓋地，都是毫無營養的新聞稿編輯，都是無病呻吟的直播。今年的日內瓦車展變成了云車展，受疫情影響終于可以在家安安靜靜地聽介紹，看車型，挺好的體驗，沒想到北京車展還是來了，雖然晚了一點，但我想那種讓人敬而遠之的感覺還會再來。