我有我的堅持

小魚

在我的印象中，有百年歷史的汽車企業中，馬自達是一個特立獨行的存在。不管歲月有多崢嶸，世界有多動蕩，馬自達依然堅持著自己的堅持，不為所動。別人都放棄了轉子發動機，只有它還那么倔強;別人都轉身投入到渦輪增壓的旋渦中，它依然堅信著，自吸的魅力是不可替代的。

當然這并不意味著，馬自達是“兩耳不聞窗外事”的，它堅持著的是技術深究和進步的根本，這方面有著日本匠人精神般的倔強。而它也是不斷改變的，比如眼前這輛馬自達CX-30，有著“翩若驚鴻”的美，沒有凌厲的線條和棱角，但卻能變幻出不同光影下的炫麗。

外觀：魂動設計&流體線條，顏值既正義的詮釋

在眾多車企紛紛打著“年輕化”標簽的當下，馬自達CX-30從驚艷的“魂動設計”開始，就已經走在了別人的前面，先一步抓住了年輕人的眼球。相比次世代的昂克塞拉，馬自達CX-30的轎跑SUV跨界造型，又一次站在了汽車設計界的顏值巔峰，也從側面證明了什么叫做“顏值既正義”。

車身依舊是利用更多的曲面來展示車身的美感，而不是用線條和棱角塑造，官方稱之為“穹影曲面”，特別是當車輛在行駛過程中，車身側面的曲面設計可以同時反射物體的光影變換，非常富有立體感。寬大的盾型進氣格柵，點陣式的布局，光羽LED前大燈，用修長的造型和均勻的線條，為馬自達CX-30增添了幾分秀美。新車還采用了呼吸式的轉向燈設計，馬自達將平時經常用到的轉向燈，移動到前保險桿下方的位置，設計成一個細膩的條狀形狀，隨著心跳的節奏閃閃亮亮，特別有視覺效果。

尾部造型的特點主要集中在有些復古的圓形尾燈，類似“淚滴”圓筒狀的尾燈造型非常搶眼，極大地提升了CX-30的辨識度。另外，不得不說一下CX-30的車漆。前面說到的“穹影曲面”的視覺效果，還需要搭配好看的漆，CX-30搭配了水晶魂動紅、鉑鋼灰等共五種顏色，顏色好看外，上漆的工藝還得精湛，否則“穹影曲面”的視覺效果你無法get到，特別推薦水晶魂動紅、鉑鋼灰，就算在陰天里，也能熠熠生輝。

內飾：簡約但不簡單，才是境界

馬自達CX-30的內飾設計依舊采用了家族式的減法美學，并以日式建筑中“隔間”為設計理念，看上去非常簡約，不像很多緊湊級SUV車型將內飾做滿做足，恨不得每個地方都設計上東西，當然也不像特斯拉那樣，靠刪減設計帶來視覺上的極簡，而是每個地方都經過細心雕琢，化繁為簡。馬自達的設計師更注重材質品質而非繁復的紋飾，因為馬自達認為過于繁瑣的裝飾會對駕駛者產生干擾，而不是立刻就能進入駕駛的狀態。

配置：提供實用好用的配置

馬自達CX-30在配置上也有自己的堅持，比如還依然堅持著機械式儀表板，盡管中間那塊是液晶的吧，但它更像傳達的是，人馬合一的精神，駕駛就要全神貫注，不要被所謂的多余設計和配置影響了你的專注。另外有意思的是，新車在儀表盤兩側設計了出風口，這可算是真的很照顧駕駛者的感受，不能太熱了，也不能太冷了，專屬出風口。

空間：大大改善，從夠用到從容

不管是昂克賽拉，還是CX-40，馬自達總是被詬病關于空間太小的問題。那么，在CX-30上有沒有得到改善呢？其實，對汽車空間的需求，都是跟隨使用場景而產生的。馬自達CX-30的定位很顯然是給剛畢業的年輕人，他們還沒有成家立業，大多數用車場景也就1-2個人，偶爾會后排載著朋友一起嗨。所以，這樣的場景到底需要多大的空間呢？至少，改善后的CX-30對這些人來說，足夠用。

馬自達CX-30整體大小與探歌、逍客等競品相當，它的車身尺寸分別為4395/1797/1545mm，軸距達到2653mm，是同級別最長的軸距，所以在乘坐空間上占據了一定的優勢，特別是后排乘坐空間。但是并不是沒有缺點，比如后排座椅的坐墊有些短，影響了乘坐舒適度;比如中間位置依然有很高的凸起，中間位置只適合短時間乘坐。它的后備廂常規容積為430L，并且支持4/6比例放倒，容積擴展到1432L，完全可以滿足日常的裝載需求。

動力：2.0L自吸，創馳藍天技術，人馬合一的精神

現在，想找到一臺富有駕駛樂趣的車是越來越少了，在大多數車企向家用妥協的時候，馬自達卻一直堅守著對駕駛、操控的那份執著，難能可貴。有著“東瀛小寶馬”之稱的馬自達，優勢在于發動機和變速箱的完美匹配，帶來的操控上的駕駛樂趣。

馬自達CX-30全系車型都搭載了一臺2.0LSkyactive-G系列自然吸氣發動機，最大功率為116kW，峰值扭矩202Nm，傳動系統方面，配備6速手自一體變速箱。這套動力組合的表現，能用絲般潤滑來形容。在加速階段，能夠提供出色的動力輸出，整個加速的過程非常線性，油門踏板的調校也相對靈敏，可以說是隨踩隨有，特別是在城市中低速路況下，開著會非常舒服。變速箱換擋也非常地平順，它會非常積極地升檔，也會在你深踩油門時它也會非常迅速的進行降檔。當然，如果想要更加直接的動力輸出，就用換擋撥片吧，能把自吸開出渦輪增壓的感覺。不過中高速的提速能力確實不如渦輪增壓那般澎湃，這可能得需要壓燃發動機才能實現吧。剎車踏板的調校初段較為輕盈，但在中低速路況下會給人比較硬的腳感，需用力踩下。

既然是“人馬合一”，那必須聊聊彎道駕駛。轉向的手感還是較為出色的，指向性也比較精準，這符合其偏運動性的定位，只是方向偏重，女性駕駛起來稍微吃力。過彎時，得益于馬自達獨有的GVCPLUS加速度矢量控制系統和回正力矩控制強化系統的加持，在轉向時能夠提供出色的循跡性，讓車身姿態表現得更加穩定。另外，馬自達獨有的SEB蝶形仿生后懸和出色的底盤質感，在過彎時擁有著良好的側向支撐。在賽道體驗和麋鹿麋鹿測試中，CX-30在提速、過彎、剎車、轉向、回正等操作中表現出出色的可控性。

濾振表現可圈可點，底盤整體調教雖然偏運動，但是對路面上的細碎顛簸，懸架處理的十分到位。只是，后排乘客的感受會比較硬，彈跳起伏略大，會有一些不適感。但細想想，這年輕又運動的車型的目標客戶，這群小年輕們，有多少機會會坐在后排呢？

總結

作為合資緊湊型SUV市場中最后進入的選手，馬自達CX-30用它美輪美奐的車身以及對操控方面的執著，吸引了不少有著駕馭夢想的年輕人。你以為馬自達好像一直處在所謂“主流”之外，沉浸在自己的世界，但其實，他有他的堅持：不會盲目跟隨，但卻用百分百的專注和堅持帶給你最美好的產品。