地鐵設(shè)施設(shè)計發(fā)展淺析

張舒翔 馮莉 王鑫洋 王家鑫

摘要：作為城市中的一項重要基礎(chǔ)設(shè)施，做好地鐵設(shè)施的設(shè)計工作不僅可以有效的提升城市地鐵內(nèi)部的工作質(zhì)量，同時可以為市民的出行提供極大的便利。由于大部分的地鐵建設(shè)在地下，因而在進(jìn)行地鐵設(shè)施工作時面臨的困難與問題就會比較多。文章論述了地鐵設(shè)施計的必要性、人性化，并展望了地鐵設(shè)施未來的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)施;設(shè)施設(shè)計;設(shè)計發(fā)展

隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，出現(xiàn)各種各樣的運(yùn)輸方式。地鐵是軌道交運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它可通過地下軌道緩解城市的運(yùn)輸壓力，并形成一定規(guī)模的城市軌道交通系統(tǒng)。想要把它運(yùn)作好，地鐵運(yùn)營公司就需要建設(shè)地鐵設(shè)施管理系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)共享、交互、融合，形成高度集成、運(yùn)行高效、互聯(lián)互通的設(shè)備運(yùn)維管理平臺。地鐵設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)對保讓證地鐵安全運(yùn)行有著重要的意義。對地鐵設(shè)施進(jìn)行人性化設(shè)計和改進(jìn)變得非常重要，同時也會使許多的市民愛上地鐵。

一、地鐵設(shè)施

地鐵設(shè)施是指在地鐵站使用的設(shè)備，地鐵設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)分基本設(shè)施系統(tǒng)和運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)兩種。其中地鐵運(yùn)營的設(shè)施設(shè)備包括車輛系統(tǒng)、車輛段工藝設(shè)備、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、等相關(guān)專業(yè)的設(shè)備。地鐵車站的設(shè)施管理是地鐵車站運(yùn)營維護(hù)階段的一個重要內(nèi)容，運(yùn)營維護(hù)階段作為地鐵壽命周期中時間跨度最長的一個階段，其重要性和難度可想而知。

二、地鐵設(shè)施設(shè)計的必要性

傳統(tǒng)地鐵車站設(shè)施管理中存在的問題，主要包括：設(shè)施巡檢工作的效率低難以監(jiān)督、車站現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備定位費(fèi)時費(fèi)力、手寫的設(shè)施設(shè)備巡檢維修記錄難找易丟且不可靠、手動查找設(shè)施設(shè)備維保資料效率低等問題。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)BIM技術(shù)是一個可視化的數(shù)據(jù)庫，我們對BIM應(yīng)用需求進(jìn)行了分析，提出了使用移動設(shè)備、建立地鐵車站BIM運(yùn)維模型、保存設(shè)施設(shè)備全壽命周期的巡檢維修電子記錄、采用數(shù)據(jù)庫管理設(shè)施設(shè)備維保資料等解決方案，以解決上述問題。在工程項目的設(shè)計、施工階段已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，可以基于BIM進(jìn)行地鐵車站的設(shè)施管理，解決傳統(tǒng)設(shè)施管理中存在的問題，為地鐵車站的設(shè)施管理帶來新的數(shù)字化的管理手段，加快地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、地鐵設(shè)施設(shè)計的人性化及安全

目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州等城市都建設(shè)了地鐵，還有很多的城市地鐵也在修建之中。香港地鐵設(shè)計非常人性化，每條線之間的換乘站點都是“零換乘”：在需要換乘的時候，乘客下地鐵以后 ，在你的對面就是你需要換乘的地鐵車廂，所以換乘的人只需要走幾米的距離，來到對面的站臺換乘，而且換乘幾乎沒有等車的現(xiàn)象，因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達(dá)到。這就需要數(shù)字化管理運(yùn)用到設(shè)施上，使乘客的到做大的方便，同時提高效率 。

安全無小事，任何一個交通工具都應(yīng)該保證絕對的安全性，比如深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門，屏蔽門在列車到來和離開時，與列車的門同步開啟和關(guān)閉，因此，在深圳幾乎發(fā)生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件，可以保障列車的安全運(yùn)營。

四、地鐵設(shè)施設(shè)計的發(fā)展方向

（一）向著區(qū)域性和方便性發(fā)展

在當(dāng)今世界，多媒體遍布每個角落，信息技術(shù)也從而被大量的推廣應(yīng)用，幾乎在所有的設(shè)施上都安裝了多媒體設(shè)備。地鐵同樣也不例外，地鐵的設(shè)施可以向乘客展示當(dāng)?shù)氐奈幕c特色，滿足人們對家鄉(xiāng)的獨(dú)特情懷。

相對于北方，南方更多的是陰雨的天氣，走路發(fā)滑在所難免，那么在設(shè)計上我們就不能全部一樣，首先做好排水設(shè)施的完善，然后我們可以鋪上一些防滑磚，來保證老人和小孩乘客的安全。在信息化時代，手機(jī)等電子產(chǎn)品基本是不離手的狀態(tài)，這也就出現(xiàn)了一個問題，在哪里充電。傳統(tǒng)的地鐵站在外面的大柱子地下會為乘客提供插座，但十分不方便，如果在車廂內(nèi)設(shè)置多個插座將會大大解決乘客充電難的問題。另外一個就是大家會發(fā)現(xiàn)地鐵中垃圾桶的數(shù)量很少，我們經(jīng)常是一直拿著垃圾等到下車才能找到地方扔掉，所以增加地鐵中垃圾桶的數(shù)量很有必要。

（二）向著生態(tài)化方向發(fā)展

我們都知道生態(tài)環(huán)保的話題在大家口中一直都是熱點。地鐵設(shè)施的材料不僅要高效的去利用，而且還要注意用材的環(huán)保型、地鐵用材的綠色性，會給乘客留下一個美好的印象。而地鐵被公認(rèn)為“節(jié)能環(huán)保、綠色出行”的典范，現(xiàn)在就地鐵節(jié)能環(huán)保措施淺談一下。首先需要考慮一下線路方面節(jié)能的問題，優(yōu)化線路，地鐵最好的節(jié)能線路就是將地鐵車站放在相對較高的坡頂上，這樣列車進(jìn)站時上坡，就會把動能轉(zhuǎn)化為勢能，然后出站時就是下坡，把勢能轉(zhuǎn)化為動能，這樣大大減少能量損失從而完成節(jié)能的目標(biāo)。同時地鐵設(shè)計初期要考慮到盡量減少曲線彎道線路的設(shè)計。供電系統(tǒng)節(jié)能：電能成為了地鐵運(yùn)營的“動力”能量。地鐵的供電系統(tǒng)在地鐵的運(yùn)營中扮演重要的角色。除了為地鐵列車提供動力前進(jìn)以外，供電系統(tǒng)還在為地鐵運(yùn)營體系中的照明、通風(fēng)、空調(diào)、感應(yīng)、自動扶梯這些輔助設(shè)施服務(wù)。因此做好電能節(jié)能是節(jié)能環(huán)保工作中的一項重要工作。

五、結(jié)語

地鐵越來越成為城市公共交通的骨干，在安全、無污染、省時等方面受到大家的青睞，它聯(lián)絡(luò)著城市的主要客流點，在改善市民生活、促進(jìn)城市發(fā)展等方面有很大的貢獻(xiàn)。在進(jìn)行地鐵設(shè)施設(shè)計的時候，要充分考慮到乘客的需求做到人性化設(shè)計，貼近當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)，讓乘客在繁忙之余也能感受到城市的魅力，身心得到放松。中國地鐵近年來的發(fā)展速度是有目共睹的，作為一個后起之秀相比于世界其他先進(jìn)的城市地鐵設(shè)施也是絲毫不遜色的。

參考文獻(xiàn)

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[2]鄧麗威.關(guān)于地鐵空間的室內(nèi)設(shè)計探討[J].建材與裝飾，2018（33）.

作者簡介：

張舒翔（1999-），男，遼寧丹東人，沈陽工學(xué)院機(jī)械工程與自動化學(xué)院，在讀本科生。

通訊作者 ：馮莉（1982-），女，吉林大安人，本科，學(xué)士，沈陽工學(xué)院機(jī)械工程與自動化學(xué)院，講師，研究方向為交通運(yùn)輸、車輛工程。

王鑫洋（1998-），女，遼寧丹東人，沈陽工學(xué)院機(jī)械工程與自動化學(xué)院，在讀本科生。

王家鑫（1998—），男，遼寧遼陽人，沈陽工學(xué)院機(jī)械工程與自動化學(xué)院，在讀本科生。