道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的相關(guān)研究

湯將雄

摘要：如今，道路橋梁交通的發(fā)展日益加快，道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)問題備受關(guān)注。因橋梁沉降段和其他路段不同，針對不同的路基地質(zhì)特點所采取的施工技術(shù)也不同。本文對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：沉降段;路基路面;施工技術(shù)

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國交通運輸行業(yè)也獲得了極大的進(jìn)步，因此人們對于道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求。但是就目前的實際情況來看，在道路橋梁施工過程中，經(jīng)常會受到不良地基的影響，如果在施工過程中沒有對地基進(jìn)行妥善的處理，就有可能會導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，影響交通的順利通行，所以相關(guān)人員需要對沉降路段的具體情況進(jìn)行明確，采取可靠的處理措施。

1、沉降段路基路面施工的基本概述

眾所周知，道路橋梁工程的實際施工環(huán)境與運行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性與多樣性。在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的影響下，車輛的實際荷載不斷提高，這便極易引發(fā)路基路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。如果不對此進(jìn)行及時、有效的處理，不僅會影響行車的安全性，而且會破壞道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，縮短道路橋梁的安全使用壽命。在道路橋梁工程路基路面沉降問題中最為顯著的問題就是橋頭跳車現(xiàn)象，所以提升橋頭搭板設(shè)置的合理性至關(guān)重要。如果橋頭跳車問題得不到及時解決，那路基的受力則會不均勻，在縱向上受道路橋梁長期高負(fù)荷運行的影響，在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等兩個路基應(yīng)用的共同作用下，當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端，路基則需要承受最大的縱向應(yīng)力，直接促使道路的變形而形成沉降。

2、沉降的危害分析

公路橋梁工程在我國是一項基礎(chǔ)性的重要工程，它的建設(shè)為人們提供了更加快速安全的出行路徑，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。但是在公路橋梁的建設(shè)過程中，受到技術(shù)的限制或者施工過程的不規(guī)范，造成公路橋梁在實際運行時發(fā)生不同的隱患。例如，在施工過程中未對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，容易在公路與橋梁的連接段發(fā)生沉降，出現(xiàn)搭板脫空的現(xiàn)象，甚至有些情況下還存在斷裂的現(xiàn)象。由于橋梁整體結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土，最大的優(yōu)勢是剛度大，因此基本不會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，但是公路路基通常是將土壤進(jìn)行壓實形成的，一旦施工技術(shù)存在缺陷或質(zhì)量控制未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，則非常容易出現(xiàn)沉降，尤其是在公路與橋梁連接位置，一旦路基變形則會發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，沉降過多則會不同程度地影響行車安全和駕駛體驗，嚴(yán)重時會造成顛簸，也就是跳車的問題。

3、沉降原因分析

3.1搭板結(jié)構(gòu)問題

當(dāng)前的公路橋梁項目施工經(jīng)常采用橋頭搭板的方式起到緩沖的作用，有效防止沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而避免跳車。雖然橋頭搭板技術(shù)能夠在一定程度上減少跳車現(xiàn)象，但是不能完全避免，深入分析該種情況發(fā)現(xiàn)造成該現(xiàn)象的原因主要是搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在一定的缺陷。比如在搭板的近臺端設(shè)計施工時，若將搭板置于路面表層以下就會在無形中增加路基的載荷，形成不合理的搭板結(jié)構(gòu);若搭板周圍有低洼造成水分沉積，則水分會通過伸縮縫逐漸向下滲入，不斷侵蝕路基中的回填土，使回填土的塑性增大而流失，長時間影響下導(dǎo)致搭板脫空，回填土也隨之喪失了其支撐作用，相應(yīng)的搭板在實際的運行中受到載荷的作用而逐漸產(chǎn)生變形甚至出現(xiàn)裂紋，從而在日常運營中載荷作用下漸漸變彎甚至折斷;如果在設(shè)計或施工中外錨栓和拉桿的位置放置不合理，同樣會加大對搭板的損害;還有些項目在施工過程中使用粗粒級配料進(jìn)行填筑，未嚴(yán)格按照施三分法的規(guī)定施工，也大大增加了發(fā)生跳車的概率。

3.2橋臺背路堤的壓實度不足

在設(shè)計公路的整個階段當(dāng)中要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，絕大部分情況下要對橋梁以及各部分通道進(jìn)行橋臺背的填土處理，然而在應(yīng)用這一技術(shù)進(jìn)行操作的整個階段中還具有較大的難度，同時整體流程較為復(fù)雜，并且還會存在較多的影響因素，因而便導(dǎo)致建設(shè)道路橋梁的整個階段當(dāng)中容易使沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。同時，就公路來看，由于其長時間以來的通車數(shù)輛較為密集，并且每天的承載量也相對較大，同時還會由于外部資源環(huán)境的影響而受到干擾，這就導(dǎo)致公路橋梁在長時間的影響下出現(xiàn)一系列的問題，并由此導(dǎo)致整體的路面平整性受到一系列的影響。

4、道路橋梁的沉降段路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計

4.1對沉降段結(jié)構(gòu)的形式加以完善

因為我國當(dāng)前階段并沒有給道路橋梁項目工程沉降段特別是塔板設(shè)計出臺一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因此，建設(shè)施工者務(wù)必按照實際工程落實情況，同時結(jié)合具體的施工操作經(jīng)驗來進(jìn)行后續(xù)階段的項目施工。在進(jìn)行施工的整個階段當(dāng)中，需要嚴(yán)格按照橋頭路堤和橋臺沉降量為參照，并以此設(shè)計塔板的長度，建設(shè)施工人員可參照土工格柵的處理辦法，來進(jìn)一步減小路基填土操作的整體位移量，并且減小土側(cè)的側(cè)向位移，才能在確保路基整體上更為平穩(wěn)的同時進(jìn)一步強(qiáng)化整體的沉降穩(wěn)定性。

4.2路橋路基施工

針對道路橋梁軟土路基施工，通常是采用平鋪土工藝處理方式，實現(xiàn)對淺層軟土路基的有效處理，避免路堤和橋臺之間出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。而較厚層的軟土路基處理，是利用減少回填材料的具體用量以及增強(qiáng)土體強(qiáng)度的方式，實現(xiàn)有效控制和降低路基沉降的發(fā)生概率。如果路基位于溝壑區(qū)域，則要對溝壑的土質(zhì)情況進(jìn)行分析，在充分結(jié)合溝壑土質(zhì)孔隙的實際大小與具體水分含量的基礎(chǔ)之上開展全面施工。若溝壑地段的水分較高且土質(zhì)孔隙較大，則可進(jìn)行黏土層換土施工，并在黏土層的挖掘施工后要進(jìn)行土層的翻曬與回填，確保回填的嚴(yán)密性，從而有效提升路基的實際強(qiáng)度，避免路基路面沉降問題的發(fā)生。

4.3臺后填筑施工

填筑材料的實際性能與質(zhì)量對道路橋梁路基沉降現(xiàn)象有直接性的影響。所以在填筑施工時，要加強(qiáng)對新型填充材料的選擇和應(yīng)用，以此保障地基沉降現(xiàn)象能得到有效的控制。在臺后填筑施工時，應(yīng)當(dāng)選擇透水性強(qiáng)且自重輕的材料。除了傳統(tǒng)型的填筑材料，例如中粗砂、砂礫石等，具有高強(qiáng)度的工業(yè)廢渣也是填筑材料的選擇之一。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的影響下，各類新型的填筑材料得到了廣泛的推廣與應(yīng)用，例如泡沫型苯乙烯材料，泡沫混凝土材料等，都能獲得非常理想的填筑質(zhì)量。

5、路橋沉降段路基路面的具體施工技術(shù)

就橋臺軟基可適用的工程施工技術(shù)來看，其往往會選擇水泥粉噴樁地基法。這種操作是由于水泥粉噴樁的復(fù)合型地基可以進(jìn)一步增強(qiáng)軟土層地基的穩(wěn)定性，同時這種操作整體來說較為高效，能夠有效地縮短施工建造時間，但是通過該種方法進(jìn)行操作，整體的造價成本相對較高。而若就橋臺路基的施工方案來看，需要嚴(yán)格按照實際情況進(jìn)行施工，并由此確保在軟土路基中不會存在不均勻沉降的情況，尤其需要對橋臺地段進(jìn)行一段時間的預(yù)壓，才能夠確保地基的承載力和穩(wěn)固性得到進(jìn)一步提升，同時使得整體項目施工的過程中不會出現(xiàn)不必要的沉降現(xiàn)象。

結(jié)束語

在施工過程中，不斷改善道路橋梁沉降段的施工技術(shù)和處理方式是非常重要的。只有有效解決不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，才能夠大大提高公路橋梁沉降段的安全性穩(wěn)定性，確保整個工程的長期穩(wěn)定運行。

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