淺談動車組運行故障分析及維修措施

劉振宇 周健

摘要：近幾年來我國在鐵路交通建設方面取得了較大的發展進步，也隨之涌現出了大量的動車組，它給人們的出行帶來了方便，然而為了保障乘坐人員的人身安全，則需要對動車組做好相應的維修管理工作。動車組的內部結構相對來說比較復雜，而且還會受到外界因素的影響，所以為了保證其安全性，本文對動車組運行中常出現的故障進行分析，并針對這些故障給出了相應的維修措施，從而保障動車組的正常運行，提高我國的交通安全質量水平。

關鍵詞：動車組;故障分析;維修措施

如今，各大城市都設置了動車組設施，數量龐大并處于遞增模式，在動車組這樣的發展速度下，越來越多的人更加注重安全效率這一問題。而且動車組在技術方面要求較高，因此在運行和維修方面也給我們發出了巨大的挑戰，所以這就要求技術維修人員需要不斷提高自身技術水平，并對動車組的安全狀況進行及時檢測，一旦發現故障就需要在第一時間內進行維修工作。

1動車組常見的運行故障分析

1.1總體故障分析

雖然動車組的運行數量越來越多，但是在發展的同時也出現了一系列的故障。所以本文對此對動車組近幾年來發生的故障進行了調查，統計和分析，發現動車組出現的故障大致可以分為十二類，比如空調故障，側門故障，電力故障等等。然而通過對扇形圖（圖1）的數據分析可以得出動車組在運行中出現故障較多的是側門部位，而且它牽扯到的專業技術也比較多，所以下面對側門有關故障進行了分析。

（1）門控器故障

門控器是有若干個門控單元組成的，每個門控單元其實就相當于驅動器，它是采用編程技術而實現一定功能的微處理器，通過內部的編程程序可以實現對開關的控制功能。門控器的正常工作離不開設備之間的傳輸，一旦門控器發生故障那么它就將無法與CCU（中央控制單元）進行數據傳輸，最終門就會發生故障。而且這種故障檢測人員很難通過肉眼直接觀察出來，因此需要一定檢查設備的輔助。

（2）電磁閥故障

動車組一般采用的自動設備比較多，因此其內部設有多個電磁閥，就僅僅側門構造中電磁閥的數量就有若干個，對側門起到控制的作用。此外，電磁閥的種類又不止一種，且不同種類的電磁閥所實現的功能也不同，作用部位也不同。一般來說，側門所使用的電磁閥主要包括三類，它們對應的標號分別在“Y1”，“K3”，“K6”，它們三個共同作用才能維持側門的正常運轉，一旦它們中任何一方出現故障，那么就會對側門達成干擾。其中，如果“Y1”出現故障，那么側門就無法正常打開;如果“K3”發生故障，一旦出現緊急事件，其車門無法打開，那么將會造成巨大的安全災害;而如果“K6”發生故障，那么側門就無法關閉，動車組將無法正常運行。

（3）98%限位開關故障

在側門關閉時不僅要依靠電磁閥的作用，而且還要依靠限位開關的輔助作用，具體的操作過程是當側門關閉到98%程度時，限位開關就會開啟，并激活閉鎖電機釋放出彈簧鎖，作用是保證側門關閉的緊密性。因此，如果限位開關出現故障，那么動車組的側門就會關不緊，在不知情的情況下甚至會給乘坐動車的人員帶來無法預料的生命危險。

1.2天氣原因導致的故障

一些環境因素也會導致動車組在運行時出現故障，本文主要從霧霾和雨雪這兩個方面進行分析。最近幾年來，我國的環境遭到了嚴重的破壞，出現了嚴重的霧霾現象，空氣中大量浮現PM2.5的細小顆粒物，它自身又攜帶一定的污染物，比如金屬小顆粒，而這些金屬顆粒一旦與空氣中的水蒸氣等有關物質結合就會形成一個強的導電體。而如果動車的速度超過200km/h，空氣流動就會增加，形成一定的大風，會沖刷車頂的絕緣子，而霧霾中攜帶的金屬顆粒物就會在車頂的絕緣體處形成電離層，然后通過一系列的化學反應就可以產生放電，形成嚴重的閃絡現象，這將導致動車組的車頂部件受到破壞。此外，雨雪天氣也是動車出現故障的高峰期，在動車組行駛過程中，會有部分的積雪在高速氣流的帶動下從而卷入動車組的閘片中，會對閘盤造成一定程度上的損壞，如果不能及時發現，那么可能在不經意間又會導致一場大型事故的發生。

2針對動車組的故障維修措施

2.1完善維修管理規章制度

任何一種機械設備都不可能永遠保證質量，不出現或多或少的故障，出現故障并不可怕，做好對應的維修工作才是關鍵。所以動車組如果出現了故障，那么工作人員第一時間則是停止車輛運轉，然后再進行診斷工作，在診斷工作中還需要結合動車組的運行情況并加上自己的專業知識進行故障分析，準確找出故障的原因所在，之后再采用相應的技術手段對故障進行維修。在這一過程中最重要的就是對動車組的情況分析，因此這就需要建立起具體而完善的維修制度，使每個維修人員都具有負責的工作領域，一旦發現故障，那么則在第一時間把自己掌握的數據進行分享，這樣一來，檢測時間就可以縮短一半，維修效率也將會大大提高。

2.2優化車頂高壓電器設備設計

為了有效避免放電現象給動車組車頂造成的故障，因此需要設計出相應的電力設備管理制度。產生放電的主要原因是因為電器設備與空氣中各種物質的接觸，所以在設計環節中盡量不要把高壓電器設備直接的與空氣進行接觸，因此可以采用較為隱蔽的方式進行安裝;此外，還需要在車頂設置一定的絕緣裝置，并加以外部保護，避免了動車在行駛中大風對它的沖刷破壞，做好預防工作。

2.3減小雨雪天氣對動車組行走的影響

作為維修人員，必須要放開眼光，不能單從動車設備上入手，還需要重視惡劣環境造成的額外影響。因此，在雨雪條件，工作人員把雨雪積累的厚度以及動車組軌道結冰的情況及時反饋給動車組操作人員，然而操作人員再根據具體情況調整動車的行駛速度，并時刻檢查動車的閘片部位。此外，現代的技術已經相當發達，所以在雨雪天氣可以采用熱備動車組以達到融化積雪的目的，同時為了防止打滑，提高粘著性，還可以在動車組上安裝撒砂系統。

3結束語

總而言之，在動車組運行當中要時刻監督好車內的任何一個設備，一旦發現機械故障，則應立即進行維修，在故障分析工作中需要對外在因素和內在因素綜合考慮，外在上需要提高動車組配置的機械部件質量，而內在上則需要考慮各種環境因素，做到及時預防。做到這兩個方面，動車組的安全質量也就可以得到有效的保證。

參考文獻：

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