技工院校新能源汽車檢測與維修專業人才培養現狀及改進措施

廣東省工業高級技工學校 林陽浩

1 新能源汽車發展及市場人才需求

據公安部統計，截止到2019年底，全國新能源汽車總保有量約為381萬輛，2018年、2019年新能源汽車銷售量均超過100萬輛，處于增長的趨勢。工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃》中提出，2021年起，將新能源汽車作為大氣污染防治重點區域、國家生態文明試驗區和公共領域用車；到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，預計未來7年銷量復合增速34%。按照34%的速率增長，預計2025年新能源車銷量將達到700萬輛。新能源汽車銷量不斷增加，汽車后市場對人才的需求也不斷增加。

技工院校在近幾年開設了新能源汽車檢測與維修專業，極大地填補了市場需求的空缺，但由于是新專業，人才培養質量不高，學生的就業反饋效果不好。若長期如此，會對學生的發展、學生的就業競爭力產生影響，所以需要改進教學內容和方式，更好地適應市場的需求，增強學生的就業競爭力。

2 技工院校新能源汽車檢測與維修專業人才培養現狀

2.1 課程體系

很多院校近幾年才開設新能源汽車檢測與維修專業，在人才培養定位上與傳統汽車檢測與維修專業很接近。據調查，部分技工院校開設的課程中，更多的是在傳統汽車維修專業課程上新增幾門新能源汽車課程，所授的新能源汽車課程并不多，更多停留在對新能源汽車基礎知識認知方面。對于新能源汽車維修專業應更多考慮到企業崗位需求，應增設相關的核心課程，如新能源汽車維護與保養、充電樁安裝與維護、動力電池的安裝與調試、驅動電機控制技術和汽車單片機技術等課程，部分技工院校并沒有開設這些核心課程，造成培養的學生在新能源汽車知識和技能方面不符合企業要求，學生就業競爭力不高。

2.2 實訓室

技工院校的教學亮點之一是工學一體化教學，能更好體現出學生在“學中做、做中學”，需要合理的實訓資源配置才能滿足一體化教學。新能源汽車維修專業是近幾年開設專業，部分技工院校為緩解招生壓力，增加招生量，匆忙開設該專業，但缺少對新能源汽車維修專業的充分調研，沒有合理規劃新能源汽車實訓室的建設。有部分技工院校受場地、學生規模和資金等限制，對新能源汽車實訓場地的建設投入不大，更多的是在傳統汽修實訓室的基礎上購買少部分新能源汽車維修設備充當新能源汽車實訓室，這些“所謂”的新能源汽車車間遠遠無法滿足新能源汽車技術的實訓教學需求。

2.3 教學資源

與傳統汽車多年發展積累的教學資源相比，新能源汽車能用到的教學資源是十分少的。各新能源車企都將重點放在新能源汽車“三大電”研發。新能源汽車符合摩爾定律，所以更新換代的速度比傳統燃油汽車更快。但是，相關教材的出版從選題編寫到印刷發行要有一系列流程，優秀的教材還需配套微課等實操視頻，流程冗長需要花費大量時間，遠遠趕不上車企研發的速度。技工院?？蛇x擇的教材范圍窄、數量少。更不用說是選擇符合學校自身設備狀況的教材。

與此同時，新能源汽車的微課視頻、PPT、電器原理圖、維修手冊等資料同樣很少。網絡上的微課視頻以理論教學為主，實操類的視頻不多，教師缺乏有力的網絡工具助理課堂。由于新能源車企的技術封鎖，符合學校車輛的教學PPT、電氣原理圖、維修手冊等教師都無法獲得，增加了課堂重難點突破的難度。

2.4 校企合作

校企合作的深度決定專業的發展，特別是新興的專業，隨著國家對新能源汽車的大力發展，國內外的大型企業也在發展新能源汽車。部分學校對新能源汽車認知不夠，更多的以傳統汽車專業的發展思維而考慮新能源汽車專業發展，在就業方面只是拓寬學生的就業渠道；企業為了解決人員緊缺問題，只管接收學生進行頂崗實習，而對于學生的專業知識更不重視。這種校企合作只是流于表面，對學校而言，對專業建設及發展并沒有任何促進作用。對企業而言，解決了人員的緊缺卻忽略了學生的職業發展，學生對企業文化更是一概不知，實習學生更容易出現頻繁“跳槽”，造成企業崗位不穩定，增加了企業的時間成本、人力成本。

2.5 師資現狀

新能源汽車檢測與維修專業的教師大多數是由傳統汽車教師轉型的，對新能源汽車的了解有限，一方面是因為渠道少，只能通過視頻、期刊、論文、相關教材等進行了解，有條件的學校讓教師參加省市關于新能源教師的培訓，但是名額十分有限，并非所有新能源教師都能參加培訓；另一方面與企業接觸的機會很少，很難有機會去整車廠的參觀整車制作的工藝流程，或去4S店參與新能源汽車的維修工作進行實地學習，積累經驗。

由于是新開設專業，本科、高職院校開設該專業的時間也不長，相關技術人員缺少，技工院校在師資招聘上有一定的難度，其次從社會上也很難招聘到理論知識深厚、實踐經驗豐富的教師。

3 改進措施

3.1 優化人才培養方案

新能源汽車檢測與維修專業應深入校企合作，深度了解新能源汽車技術崗位的具體責職，結合崗位的實際生產活動過程，邀請專業指導委員參與專業建設，做到校方、企業、委員會三方共同商議，針對崗位能力要求重新制定符合市場需求的人才培養方案。

3.2 完善課程體系

學校需要為新能源專業學生開設相關核心課程，完善課程體系。目前新能源汽車專業只是在傳統汽修專業基礎上增加了一些新能源汽車技術方面的課程，這對人才的培養遠遠不夠。學校應該對新能源汽車行業和企業進行調研，了解行業對新能源汽車專業人才需要掌握的核心技能，完善課程體系。同時，考慮到技工院校的學生理論基礎薄弱，學校應該合理分配一體化教學的時間，在掌握理論的前提下，應安排足夠的實訓時間。

3.3 師資隊伍建設

現階段大部分教師都是由傳統師資隊伍組建而成，有一定的理論基礎。學校應該對這批教師進行系統培訓，提升教師們的實操能力，同時與深度合作的企業協調，定期組織教師走進企業，實地學習了解新能源汽車維修保養、常見故障診斷等方面的信息，從而在課堂上更好地講解專業知識，利用寒暑假時間，教師下企業進行實踐鍛煉，提高師資實踐能力。學校應該與附近開設新能源汽車相關專業的高校聯合，積極引進新的人才，提供新鮮血液。應考慮引進企業的導師充當兼職教師，企業導師定期赴學校開展實操培訓，傳授維修經驗；在學生頂崗實習時，導師也可以充當“師傅”角色，指導學生頂崗實習。

3.4 共創培養模式及共建校外實習基地

部分技工院校受規模、場地資金等客觀原因所限制，新能源車間的建設和規劃不夠完善，導致學生實訓不足，培養質量不高。應深入推進與知名新能源汽車企業合作，共建校外實習基地，并采取訂單班培養模式。在這種培養模式下，企業能給學校新能源汽車專業帶來技術上的支持，極大地緩解實訓室建設的相關壓力，在場地、設備不允許的情況下，通過校外實習基地，學生到企業進行崗位輪訓。同時對于企業來說，將企業文化、企業制度及崗位責職帶進學校，通過擇優原則，直接簽訂優秀學生，節省了企業對人才的培養成本，實現校企雙贏。