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專為單車道車輛跟蹤應用而設計的智能攝像頭

Tattile 公司推出了新款Vega 1 智能攝像頭，其核心是一個機載ALPR（自動車牌識別）引擎，該引擎位于一個內置于緊湊外殼的雙通道攝像頭中，形狀小而且嵌入了智能技術，能夠以極低的系統成本實現最大的輸出，而且提供了一個隨時可由終端用戶解釋的輸出。該攝像頭易于設置，能夠最大限度地減少安裝和維護時間。

在單車道交通監控應用中，該系統通過標準的RTSP（實時流協議）網絡控制協議提供彩色視頻數據流。由于具備高靈敏度的圖像傳感器，即使在低光照條件下，也能夠實現ANPR 讀取和視頻數據流功能。除了標準功能，Vega 1 還具備可選功能，提供有關被跟蹤車輛的品牌、類別和顏色識別等進一步信息。而且，Vega 1 具有多種網絡連接選擇，可連接到WiFi、LTE 和GPS。此類功能加上標準功能讓Vega 1 成為一個緊湊但功能強大的數據收集器，可用于車輛識別、道路控制、執法和其他智能交通系統（ITS）應用。

針對自動駕駛的新專利幫乘客脫離危險環境

國外電動車初創企業RIVIAN 申請了一份專利，該專利旨在通過車載傳感器對于環境的判斷以及自動駕駛技術，保護車內乘客免受所處環境中有害物質的傷害。

該專利的名稱為“在遇到惡劣環境條件時，自動駕駛汽車的應對方法”。根據專利資料的描述，在自動駕駛汽車運送乘客到達目的地的過程中，汽車會通過傳感器檢測車內外是否存在影響乘員健康的有害物質。針對所遇到的情況，汽車將執行相應的操作，包括但不限于開窗通風、開啟車內的凈化裝置等。如果上述措施還不奏效，汽車則會選擇更改線路或者添加經停點，躲避惡劣環境或者將乘客送至急救點。

遠程胎壓監測技術保障L4自動駕駛安全

住友橡膠公司（SRI）開發了一種解決方案，可遠程監測無人乘坐的自動駕駛汽車的胎壓。SRI 在其胎壓監測系統（TPMS）和自動駕駛控制中心之間建立通信連接，以確保自動駕駛車輛的安全。

該項新技術可支持預測性維護，以防止癟胎或其他輪胎狀況問題威脅自動駕駛車輛的安全。其結合輪輞內置的間接TPMS，通過低功耗藍牙（BLE）將胎壓數據傳輸到車載計算機系統，車載計算機系統再將數據發送至GRANTS 控制中心。管理人員可以通過控制中心的數據管理顯示器監測胎壓。該技術可以提高汽車安全性和性能，同時減少環境污染。

汽車制造更趨環保

5 家汽車公司希望尋求可持續使用的材料，用于汽車制造。

1）福特用咖啡豆銀皮代替之前使用的滑石材料。在制造過程中，咖啡豆銀皮更適于高溫加工。終端組件和以前一樣堅固，但質量更輕，更具有環保性。2）賓利推出的EXP 100 GT概念車，其座椅采用100%有機、類似皮革的織物。另外，該款概念車還采用稻殼灰制成的合成外部涂料。其內飾來自于5 000 年前自然倒下的樹木。3）大眾將蘋果皮制成類似皮革的材料，用于大眾ID 系列電動汽車的座椅。4）捷豹路虎與多家公司合作，對家用廢塑料進行循環再利用，制造新型優質汽車材料，用于設計儀表板和外飾等。5） 德國初創公司Sono Motors 計劃利用依蘭苔蘚植物條，作為天然空氣過濾系統，阻止顆粒物進入座艙，凈化車內空氣。

純硅負極成為可能提高電池能量密度

硅有望成為下一代鋰離子電池負極材料，但在循環過程中非常不穩定。美國研究人員開發新策略，在鋰離子電池中擴大硅基負極的應用，將電動汽車的功率提高20%。

采用超彈性凝膠聚合物電解質（GPE）緩沖層包圍硅基負極，可以讓硅保持穩定，阻止電極內的粒子移動。GPE 材料由軟醚部分和硬循環部分構成，軟醚部分提供彈性，硬循環部分防止聚合物過度膨脹。兩部分協同工作，使GPE 材料適當膨脹和收縮，同時保持硅負極結構穩定。通過這種方法，可以使用純硅負極，顯著增加電池的容量和能量密度，從而更好地傳輸能量，保持電極的完整性。

可反復充電電極能夠緩解鋰資源壓力

賓夕法尼亞大學的工程師們希望使用非鋰金屬離子，設計一種可反復充電的電極，提高電池工作效率。其中鎂離子電池是一種很有前途的替代品，但是，能夠可逆存儲鎂的材料，更容易出現裂紋和其他問題。

該校研究人員找到一種解決方案，在鎂離子電池的負極中，加入熔點略高于室溫的金屬鎵。在每個充放電周期中，這些負極產生融固化現象，可以“愈合”裂紋，避免出現膨脹，從而提升可充電電池的存儲能力。試驗表明，新型鎵基負極能夠明顯延長鎂離子電池的壽命，而且不需要昂貴的納米材料。這些特性使鎂離子電池可承受超過1 000 次的充電循環，大約是目前最先進的鎂離子電池的5 倍，非常適合大規模應用，減輕鋰資源壓力。

調查顯示純電動車電池每年衰減2.3%

一家名為Geotab 的公司公布了一項關于電動車電池是如何隨著時間而退化的調研數據。該公司通過收集世界上近6 000 輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論，并表示以這種衰減速度來看，純電動車電池壽命將會大于車輛本身的使用壽命。

該項研究還表明，采用（液體）主動式電池溫控系統的車型，電池容量平均每年衰減2.3%，而采用被動式空氣冷卻系統的車型，電池容量平均每年衰減4.2%。另外，數據顯示，純電動車電池組的電池衰減速度并不是線性的，它們會在多年時間內保持電量緩慢衰減，但隨后則有可能會急劇下降。調研還顯示，與不經常上路或者充電的純電動車相比，經常使用純電動車并不一定會出現更嚴重的電池退化。此外，在炎熱的氣候下使用純電動車以及頻繁地快速充電，將會加快電池的老化。

先鋒公司推可自由拆卸的車內智能顯示屏

汽車音響供應商先鋒公司發布了一款便攜式智能顯示屏。駕駛過程中，用戶可快速訪問自己喜歡的音樂，使用設備的內置GPS 查找到達目的地更近的路線，還可激活語音助手并讀出未讀短信。此外，安裝了智能顯示屏的車輛還接受高度定制，用戶可根據常用功能進行優先級排序。駕駛員在觀看視頻和操作設備時可調節顯示屏的角度，也可將顯示屏從安裝座上簡單拆除，提高了使用的便利性和移動性。

該智能顯示屏降低了車輛的硬件要求和產品成本，設備在設計時還考慮了安全性與耐用性，安裝架和顯示屏蓋能夠防止設備損壞并延長系統的使用壽命。

有機材料陰極使鉀電池在10 s內完成充放電

為應對未來幾十年內鋰金屬短缺的問題，科學家們努力尋找在化學特性上與鋰相似的鈉和鉀等其他替代品。俄羅斯的研究人員利用有機材料，制成了功率可達到超級電容器功率水平的鉀電池。1）含有六氮雜苯并菲碎片的聚合物。該新材料同樣適用于鋰電池、鈉電池和鉀電池，充電時間為30～60 s，在經歷數千次的充放電循環后仍能夠保持儲能能力；2）基于二氫苯那津胺的聚合物，可以確保電池的平均工作電壓增加至3.6 V。

科學家們在碳紙上使用了類似的鈉鉀合金作為電池的陽極，利用所研發的氧化還原活性聚合物作為陰極，該電池可以在10 s 內完成充放電。

阿里巴巴與中國一汽攜手打造智能網聯汽車

2019 年12 月27 日，中國一汽與阿里巴巴在長春簽署戰略合作協議。雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以云計算、數據智能、中臺和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入云上智能時代。

此次合作，中國一汽與阿里巴巴將攜手共建汽車行業面向未來的核心技術能力，推動汽車行業從數字化走向智能化。阿里巴巴將擁抱更廣闊的開放生態，與中國一汽打造下一代智能網聯汽車，推動未來從車聯網真正走向智慧的車世界。斑馬網絡將以前瞻性的技術及生態開放平臺，提供智能座艙解決方案。雙方也將推動行業建立自主可控的智能網聯車載操作系統，共同打造面向未來的出行服務生態圈。

《汽車駕駛自動化分級》標準通過國家審核

由長安汽車、中汽中心牽頭制定的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，通過了全國汽車標準化技術委員會評審。作為我國智能網聯汽車標準體系的11 項基礎類標準之一，《汽車駕駛自動化分級》國家標準將為我國后續自動駕駛相關法律、法規、強制類標準的出臺提供支撐。

《汽車駕駛自動化分級》國家標準主要包括駕駛自動化的定義、駕駛自動化分級原則、駕駛自動化等級劃分要素、駕駛自動化各等級定義、駕駛自動化等級劃分流程及判定方法、駕駛自動化各等級技術要求等。該標準將自動駕駛劃分為0～5 級。第5 級屬于完全自動駕駛，任何情況下都不需要人工接管。

復雜3D場景信息助力無人駕駛遠程傳感

英法研究人員合作，提出了一種新框架，能夠將統計模型與計算機圖像界中可高度擴展的計算工具相結合，以實時（50 幀/s 的速度）提取精確的3D 信息。

該新方法可以在雜亂的場景中探測目標，并形成圖像，能夠實時對復雜的移動場景進行目標重建，并為汽車遠程傳感（下一代無人駕駛汽車的關鍵功能）所需的傳感技術提供先行技術。該項技術在霧中、目標雜亂、水下介質高度散射或距離大于10 km 的自由空間等極端環境下，成功重建了高分辨率的3D 圖像。

多國研究人員合作制成高活性催化劑

荷蘭研究人員與中國、新加坡和日本的研究人員合作，研發出一種由鎳和鉑合金制成的空心納米催化劑。與目前鉑催化劑的活性相比，其活性高出20 倍。

催化劑必須具備穩定性使其能夠在氫動力汽車或房屋中工作數年，因而，研究人員在燃料電池中對該催化劑進行了5 萬次循環測試，發現其活性幾乎沒有下降。此種新型催化劑的應用范圍非常廣，既可以用于燃料電池，也可以用于電解槽中的逆反應。例如，燃料電池可以用于氫動力汽車，或為醫院應急發電機供電；而電解槽可用于海上風電場，甚至可以用于風力渦輪機。運輸氫氣比運輸電力的成本低得多。

研究人員希望未來利用該新催化劑研發1 個大約10 MW、冰箱大小的電解槽。該設備可從太陽能板上將所有能量以氫氣的形式存儲起來。地下的天然氣管道可以輸送氫氣，家用集中供熱鍋爐將被燃料電池所取代，而燃料電池可將存儲的氫氣轉化成電能，這樣就可以充分地利用太陽能了。

中國一汽推進自動駕駛量產落地

2019 年12 月30 日，中國一汽與黑芝麻智能科技在一汽總部舉行戰略合作簽約儀式，雙方計劃在自動駕駛芯片、視覺感知算法和數據等領域展開全方位的合作，共同推進自動駕駛技術在一汽系列車型中的量產應用。

隨著人工智能與汽車產業不斷的深入融合，芯片和算法協同進化的時代已經到來，雙方將在華山系列人工智能芯片應用和視覺感知算法方面開展合作，堅持自主創新，共同掌握具有自主知識產權的關鍵核心技術，把握人工智能發展機遇，加快推進自主芯片技術發展及在汽車產業中的應用。未來雙方還將共同搭建人工智能圖像數據采集車，實現覆蓋各種天氣環境和各種場景的圖像數據采集，建立人工智能圖像數據集等。

里維安新技術使汽車也能180°轉彎

初創公司里維安汽車在它的R1T 車型上實現了180°轉彎的能力，不需要向前或向后移動。這項功能源于坦克，坦克兩邊的履帶是獨立的，它可以一邊使履帶停滯一邊繼續轉動，實現在原地的180°轉向。而傳統汽車無法做到這一點，4 個輪胎都被限制在同一方向，但是電動汽車的出現改變了這一點。

里維安的車型之所以能實現這一功能，是它采用了4 臺獨立的電動機負責4 個輪胎，這讓它能夠精準控制分配每一個輪胎的扭矩，實現與坦克車同樣的操作，即在原地實現180°的轉向。

搭載“中國芯”地平線將推新計算平臺

人工智能芯片公司地平線對外宣布，將在2020 年美國CES 上發布Matrix自動駕駛計算平臺新一代版本，同時展示中國首款車規級AI 芯片“征程二代”及一系列智能駕駛落地成果。該芯片搭載了地平線自主研發的BPU 2.0（Brain Processing Unit）計算架構，可提供超過4TOPS（1 萬億次/s）的等效算力，典型功耗2 W。征程二代能夠處理多類AI 任務，可滿足自動駕駛感知、視覺建圖定位、視覺ADAS 等智能駕駛場景需求，以及語音識別、眼球追蹤等人機交互需求。

地平線還將在2020 年CES 上，展出由征程二代賦能的ADAS、自動駕駛、眾包高精地圖、車內多模交互等多個合作落地方案。

法拉利申請安全新專利擋風玻璃設中央支柱

為了滿足安全要求，汽車A 柱越來越寬，但是，A 柱越寬大，駕駛員被擋住的視線就越多，反而帶來安全隱患。為此，法拉利申請新專利，在擋風玻璃中心處設置支柱。該設計旨在減輕車體負擔，減少A 柱占據的空間，通過中央支柱，將車內空間一分為二，在發生事故時更好地保護乘客，同時可作為空氣通道，改善空氣流通。為了充分利用增加的氣流，甚至可將空調移至座位后面。

這根支柱比A 柱還要寬。為了不影響視線，法拉利通過外部攝像頭設置，捕捉汽車的正面視圖，并將實時鏡頭投射至中央支柱的內表面上，使其與駕駛員視線高度一致。這樣，駕駛員在行駛過程中，可以完全不受阻礙地看清路況。

特斯拉申請電解質添加劑專利

特斯拉為一種新型化學物質申請了專利，可以讓電池性能更好、壽命更長、價格更低。該專利涵蓋一種新型電池系統，采用的電解質添加劑更少，不過可以用于多種儲能應用，如車輛和電網儲能。該專利包括一個電解質添加劑系統，可以提升鋰離子電池的性能，延長其壽命，同時與其他需要更多或其他電解質添加劑的電池系統相比，成本也得以降低。電解質添加劑已被證明可以有效地增加鋰離子電池的壽命和性能，為了促進電動汽車的普及和電網儲能應用的采用，需要研發出能夠在高溫和高壓情況下，提供更長使用壽命的電池，同時，不會顯著增加電池成本。在電池儲能和運行的過程中，引入少量電解質添加劑是形成保護固體電解質界面層（SEI），以限制電解質分解的一種實用方法。

新360°視頻后視鏡可看車內外全景

電子設備設計商和制造商Rydeen Mobile Electronics 發布了新的360°視頻后視鏡Tombo360，內置10 in（25.4 cm）無框高清觸摸顯示屏，不僅能捕捉并錄制DVR 視頻，而且還配備360°4K 高清數碼攝像頭，從后視鏡的位置可看到汽車內外全景。

Tombo360 使用內部處理，使圖像平面化，呈現明亮、清晰和真實的畫面。該系統采用索尼Hi-Res CMOS 傳感器與高級HDR（高動態范圍）技術，可調整照明條件，從而在任何情形下都能實現高清晰度和高分辨率。用戶可使攝像頭角度面向前方，毫無阻礙地看到汽車A 柱外兩側的場景。還可以自動改變屏幕視角，從而消除盲點。在倒車時，后視鏡也會自動觸發后置攝像頭，為所有駕駛方向提供無縫視野。

自動駕駛定位標準立項

由千尋位置牽頭的《基于衛星地基增強的車輛定位技術要求》正式啟動立項，華為、阿里、四維圖新、一汽、清華大學等單位參與標準制定工作。該標準將規范符合汽車行業需求的高精度、安全可靠的衛星地基增強服務，讓汽車定位方案、器件選擇以及測試驗證等環節有標準可依。

據悉，自動駕駛汽車對定位精度、可靠性、安全性等有著高性能要求。然而，目前汽車業尚未從服務、車端、路端等層面制定系統化衛星地基增強定位相關標準，車企等用戶在選擇應用衛星地基增強定位方案時還沒有參考標準。千尋位置將通過分析現有衛星地基增強服務相關標準、汽車定位相關標準，并研究汽車在智能網聯應用背景下的高精定位性能需求，協同行業伙伴共同制定出適用于汽車行業需求的系統性基于衛星地基增強的車輛定位技術要求。