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IpVenture推出車用定向聲音技術(shù)

美國IpVenture公司展示了一項(xiàng)在汽車上使用的定向聲音技術(shù)，以打造無須佩戴頭戴式耳機(jī)的私人音頻體驗(yàn)。該技術(shù)利用超聲波和圖像識別技術(shù)，將個性化的聲波直接傳送至每位乘客的耳朵，提供不會打擾到車內(nèi)其他乘客的高質(zhì)量聲音。該系統(tǒng)利用圖像跟蹤技術(shù)，跟蹤用戶的動作，以打造始終如一的音頻體驗(yàn)。與耳機(jī)不同，該技術(shù)不會阻擋用戶周圍環(huán)境的噪聲，確保駕駛員在享受音頻體驗(yàn)的同時，仍能保持警覺。

此外，為了增強(qiáng)低頻音頻，IpVenture還提供專利多揚(yáng)聲器技術(shù)，覆蓋不同的音頻頻率范圍。如果有需要，該系統(tǒng)也可以正常運(yùn)行，揚(yáng)聲器可以直接發(fā)出聲音，在車內(nèi)創(chuàng)建共享音頻體驗(yàn)。

極星發(fā)布人機(jī)交互的未來理念

極星與谷歌合作，率先在極星2上搭載開放的原生安卓車載系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)更多個人專屬化和場景化的體驗(yàn)。

未來的人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)后視鏡、座椅、空調(diào)和娛樂設(shè)置等功能，而且能夠通過智能互聯(lián)科技與汽車功能的深度整合，更加了解用戶的個人偏好，并自動適應(yīng)用戶需求。當(dāng)用戶靠近時，汽車可通過極星數(shù)字鑰匙功能（Polestar Digital Key）自動識別用戶，并根據(jù)用戶偏好和最近的駕駛行為，自動完成設(shè)置。語音識別系統(tǒng)也將更加智能，將支持多語言、多口音識別，更好地幫助用戶進(jìn)行車載交互，讓汽車和用戶進(jìn)行自然對話。

極星以駕駛員安全為中心，避免冗余信息的干擾，實(shí)現(xiàn)深度智能化與主動安全的結(jié)合，將使用先進(jìn)的視線追蹤技術(shù)和近距離傳感器實(shí)時感知駕駛員的行為。顯示器可以根據(jù)駕駛員的狀態(tài)和反應(yīng)進(jìn)行亮度和內(nèi)容調(diào)整。

極星將整合高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和地圖應(yīng)用，以根據(jù)實(shí)時地圖信息為用戶提供更安全的駕駛規(guī)劃。

復(fù)合材料汽車座椅靠背提高乘客安全性

Hexcel公司利用快速沖壓成型工藝，開發(fā)由輕質(zhì)碳纖維預(yù)浸料和木纖維復(fù)合材料制成的跑車座椅靠背。Hexcel提供優(yōu)化版Hex-Ply M77CS環(huán)氧預(yù)浸料材料，這種快速固化熱熔熱固性環(huán)氧樹脂基體，固化周期短，表面平整美觀，專為預(yù)浸料應(yīng)用而設(shè)計(jì)。

Hexcel在最新版M77CS預(yù)浸料中提高了樹脂含量，以優(yōu)化碳纖維增強(qiáng)塑料CFRP與木纖維復(fù)合材料的粘結(jié)強(qiáng)度。與典型的注塑成型塑料部件相比，這種輕量化座椅靠背可以減輕40%的質(zhì)量，同時CO2排放量明顯低于全碳部件。不同于塑料成型件，這種預(yù)浸料和木纖維結(jié)構(gòu)被損壞時不會產(chǎn)生鋒利的邊緣，在發(fā)生交通事故時，可以大大提高乘客的安全性。此外，采用木纖維復(fù)合材料還能提升聲吸收功能，有助于改善汽車內(nèi)部的NVH值。

新型復(fù)合材料使車門框質(zhì)量減輕30%

科思創(chuàng)（Covestro）與豐田Boshoku公司合作，利用又輕又堅(jiān)硬的紅麻植物的韌皮纖維研發(fā)制成新型聚氨酯復(fù)合材料，用于豐田新型電動概念車LQ的車門框，為電動汽車的輕量化且可持續(xù)性提供了一個解決方案。

紅麻纖維增強(qiáng)型聚氨酯泡沫復(fù)合材料的特點(diǎn)是表面密度極低（不到1 kg/m2）、強(qiáng)度大，因而由此種纖維增強(qiáng)型聚氨酯泡沫制成的車門框比傳統(tǒng)材料制成的車門框輕30%。材料越輕，汽油車和電動車的續(xù)航里程就會越長。

廣州將建國家級自動駕駛示范區(qū)

自動駕駛汽車離不開智慧基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，在正式上路前一般都需要在特定的場地內(nèi)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)、完成產(chǎn)品驗(yàn)證。近日，廣州市已正式批準(zhǔn)《慶盛樞紐區(qū)塊DC0304規(guī)劃管理單元控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》，有力地支持了南沙國家級自動駕駛與智慧交通示范區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，并結(jié)合自動駕駛測試基地的特殊階段性，提出了近期和遠(yuǎn)期方案。

廣州南沙自動駕駛示范區(qū)從2018年就開始謀劃建設(shè)。2019年，該項(xiàng)目規(guī)劃在廣州市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站進(jìn)行公示，項(xiàng)目總投資達(dá)96億元。通過整合三方優(yōu)勢資源，幫助南沙集聚珠三角地區(qū)汽車、通信、電子、智能交通等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成完整的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。南沙區(qū)也在積極推動“AI+”新型智慧城市，加速與自動駕駛的融合，計(jì)劃力爭到2020年底AI產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破300億元，打造千億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車城。

固特異測試可聯(lián)網(wǎng)輪胎可縮短30%的停車距離

美國固特異輪胎最近公布了482.8萬km的道路測試和實(shí)地測試數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)與該公司的聯(lián)網(wǎng)輪胎有關(guān)。內(nèi)置傳感器的聯(lián)網(wǎng)輪胎能夠與汽車和道路“對話”，并測量輪胎的特性，從而提高汽車的性能和安全性。該輪胎可以將停車距離縮短30%，對于自動駕駛汽車和電動汽車而言，該功能非常有用。

固特異的網(wǎng)聯(lián)智能輪胎系統(tǒng)能夠不斷測量和記錄由輪胎產(chǎn)生的信息，此類信息與其他車輛數(shù)據(jù)相匹配，并可與固特異的云專有算法連接在一起。此類智能輪胎可以實(shí)時測量輪胎磨損、負(fù)載、充氣情況、溫度，以及路面狀況，讓汽車能夠針對此類測量數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整和響應(yīng)，從而優(yōu)化汽車性能。

Ceres推出汽車全彩全息透明顯示系統(tǒng)

Ceres Holographics推出最新TD（透明顯示屏）原型系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備顯示屏全彩、視野寬廣以及包裝尺寸小等關(guān)鍵優(yōu)勢，適用于汽車應(yīng)用。

該系統(tǒng)突出了Ceres薄膜全息光學(xué)元件設(shè)計(jì)、數(shù)字主系統(tǒng)、復(fù)制設(shè)備以及德州儀器新推出的汽車DLP（數(shù)字光處理器）技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢。

Ceres公司在汽車前、側(cè)和后車窗推出全彩、車載透明顯示屏，此類顯示屏由Ceres的薄膜全息光學(xué)元件提供支持，利用汽車數(shù)字微鏡設(shè)備（DMD）將光能傳輸?shù)接猛队皟x照射的汽車玻璃上。由數(shù)字系統(tǒng)精密控制的薄膜全息光學(xué)元件與DLP5530-Q1芯片組相結(jié)合，極大地減小了投影儀包的尺寸，能夠更輕易集成至汽車中，同時最大限度地提高終端顯示屏的性能。

松下高亮度藍(lán)色激光促微細(xì)加工工藝發(fā)展

松下公司在直接二極管激光器（DDL）上，采用多波長光束組合（WBC）技術(shù)，產(chǎn)生最強(qiáng)亮度的藍(lán)色激光。將100多個二極管發(fā)射器與WBC技術(shù)相結(jié)合，從而提升高光束質(zhì)量藍(lán)色激光器（波段為400～450 nm）的輸出功率。這種WBC技術(shù)可聚集多個不同波長發(fā)射器的光束，使其以每個波長對應(yīng)的角度入射到衍射光柵上。然后，在共用半透明鏡體和發(fā)射器各邊緣面之間形成諧振器。最后，輸出光束功率達(dá)到135 W。

采用這種技術(shù)，只需增加激光源數(shù)量就可以調(diào)整功率，同時保持光束質(zhì)量。所產(chǎn)生的激光強(qiáng)度可能比傳統(tǒng)藍(lán)色激光系統(tǒng)高出2個量級。這項(xiàng)技術(shù)將促進(jìn)新興的微細(xì)加工工藝發(fā)展，在汽車行業(yè)的需求也將不斷增長。

現(xiàn)代起亞推出智能互聯(lián)換擋系統(tǒng)

現(xiàn)代與起亞汽車公司研發(fā)出預(yù)測性信息和通信技術(shù)（ICT）網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)，讓車輛在識別到前方道路和交通狀況后，能夠自動切換至最佳擋位。該系統(tǒng)利用傳輸控制單元（TCU）的智能軟件，對配備了精確道路地圖的3D導(dǎo)航以及用于智能巡航控制的攝像頭和雷達(dá)等基礎(chǔ)技術(shù)的實(shí)時輸入信息進(jìn)行收集和解釋。利用這些信息，TCU可以通過人工智能算法預(yù)測實(shí)時駕駛情境下的最佳換擋方案，并相應(yīng)地進(jìn)行換擋。

通過道路測試，與沒有配備該系統(tǒng)的汽車相比，其換擋轉(zhuǎn)向的頻率降低了約43%，相應(yīng)減少了約11%的制動操作頻率，從而最大限度地減少了駕駛疲勞和制動磨損情況。而且，該系統(tǒng)也可與日益發(fā)展的自動駕駛技術(shù)共同工作，通過改進(jìn)對實(shí)時道路和交通狀況的響應(yīng)，提高燃油效率，提供穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

疫情抗擊中自動駕駛雛形初現(xiàn)

在新型冠狀病毒肺炎疫情中，各類型的自動駕駛小車在醫(yī)院、街道、小區(qū)等場景中，發(fā)揮了運(yùn)送物資、進(jìn)行特種作業(yè)的作用，為“零接觸”作出了重要貢獻(xiàn)。1）在無人物流運(yùn)輸方面：自動駕駛小車承擔(dān)了例如運(yùn)輸醫(yī)療物資或瓜果蔬菜，以及送藥、送餐等任務(wù)；2）在無人特種作業(yè)方面：包括自動駕駛環(huán)衛(wèi)清掃車、自動駕駛消毒車等，把人從繁重、危險的工作中解放出來；3）在簡單場景下的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用率先落地：現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)在封閉或半封閉的簡單場景中已經(jīng)比較成熟，使得自動駕駛小車在此次疫情中能夠集中應(yīng)用，它們憑借自身的環(huán)境感知和路徑規(guī)劃能力完全可以應(yīng)對簡單場景。

在此次疫情中，自動駕駛的未來雛形已初具規(guī)模，今后這項(xiàng)新技術(shù)也會被應(yīng)用到越來越多的場景當(dāng)中。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)優(yōu)化策略提高燃油經(jīng)濟(jì)性

北京理工大學(xué)和北汽福田汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提出優(yōu)化阿特金森（Atkinson）循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)性能的策略。

研究表明，混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有20%～30%要?dú)w功于Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用。在所有壓升比下，Atkinson循環(huán)效率都具有明顯優(yōu)勢，尤其是高壓升比。壓升比/膨脹比與有效壓縮比之比，對Atkinson循環(huán)的影響很大。研究人員通過熱力學(xué)分析，根據(jù)小壓升比下的Atkinson循環(huán)效率，初步確定壓縮比范圍。在壓縮壓力約束下，對壓縮比下的進(jìn)氣閥關(guān)閉（IVC）進(jìn)行優(yōu)化，并通過一維仿真，優(yōu)化了壓縮比和氣門正時，使發(fā)動機(jī)在泵氣損失和燃油經(jīng)濟(jì)性方面得到顯著改良，從而驗(yàn)證了優(yōu)化策略的有效性。

蘋果獲得抬頭顯示系統(tǒng)新專利

在蘋果公司新獲得的40項(xiàng)專利中包括泰坦項(xiàng)目照明和投影系統(tǒng)，為未來的汽車（自動駕駛或非自動駕駛）提供先進(jìn)的點(diǎn)陣投影儀。該項(xiàng)專利指出，未來的汽車將使用光探測和測距（激光雷達(dá)）探測器，用激光照亮汽車視野內(nèi)的物體，并分析從物體反射回來的光。該系統(tǒng)中的熱紅外傳感器用來捕獲物體的熱特征，作為場景信息。這些信息將被投射到擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示器中，即使在霧天等惡劣駕駛條件下，也能為駕駛員提供前方道路的清晰視野，并提醒駕駛員前方有行人、動物或其他車輛，從而幫助駕駛員應(yīng)對各種情況。

Equipmake合作HiETA制低成本電機(jī)

英國Equipmake與HiETA公司合作，研發(fā)一款代號為AMPERE的創(chuàng)新電機(jī)，其峰值功率密度可超過20 kW/kg，是傳統(tǒng)電機(jī)功率密度的4倍多。

AMPERE電機(jī)的關(guān)鍵是將先進(jìn)的電機(jī)設(shè)計(jì)與增材制造技術(shù)相結(jié)合，使其金屬結(jié)構(gòu)可以3D打印，而不是用實(shí)心鋼坯研磨而成。此種方法意味著，該電機(jī)原型在其結(jié)構(gòu)中可使用數(shù)量最少的高強(qiáng)度合金，以及數(shù)量最少的活性材料（磁體），從而確保其成本很低。

Equipmake和HiETA的目標(biāo)是打造轉(zhuǎn)速為30 000 r/min時最高功率達(dá)220 kW，而且質(zhì)量輕于10 kg的電機(jī)。相比之下，即使性能最好的永磁電機(jī)的功率也很難達(dá)到5 kW/kg。此種結(jié)構(gòu)將具有卓越的冷卻性能、質(zhì)量輕、慣性小，可大幅提高轉(zhuǎn)速。該款電機(jī)可用于汽車、航空航天、海洋等各個領(lǐng)域。

Eyeris車內(nèi)傳感器新技術(shù)全面理解車內(nèi)場景

Eyeris Technologies公司在2020年CES展上推出業(yè)界首款集成了圖像、雷達(dá)和熱成像傳感器的車內(nèi)傳感器融合人工智能（AI）技術(shù)，可準(zhǔn)確理解車內(nèi)場景，以提高汽車的安全性和舒適性。

通過結(jié)合不同的傳感器技術(shù)，Eyeris車內(nèi)傳感器可以準(zhǔn)確地檢測出車內(nèi)的人數(shù)、人員的活動、認(rèn)知狀態(tài)（如駕駛員是否分心）、心跳、體溫、上半身預(yù)計(jì)尺寸（以用于安全氣囊動態(tài)部署）等，特別是能夠探測車內(nèi)是否有兒童。Eyeris還在與合作伙伴構(gòu)建其生態(tài)系統(tǒng)，為汽車行業(yè)提供硬件，利用合作伙伴的車用級AI芯片推斷自己的DNN（深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）。

基于微波等離子體源法可高效分解水蒸氣

加拿大研究人員研究了一種基于微波等離子體源（MPS）的方法，通過微波產(chǎn)生等離子體（質(zhì)壁分離），將水蒸氣分解成氫氣。

研究人員設(shè)計(jì)了一種獨(dú)特的新系統(tǒng)，采用2%的鈰鎢天線，以分解和商用改良2.45 GHz微波中的水蒸氣。在該系統(tǒng)中，直接放電的蒸汽流在107℃時會進(jìn)入定制研發(fā)的反應(yīng)堆中，而該反應(yīng)堆位于功率為900 W的微波內(nèi)，高電場產(chǎn)生的高能電子會加速2.45 GHz微波與水蒸氣分子的碰撞，從而使此類分子被電離并解離成氫和氧自由基。在鈰鎢天線的尖端，水蒸氣會發(fā)生電離、重組和分解。未被分解的水蒸氣會在回流冷凝器中冷凝，以避免與H2和O2進(jìn)行重組，產(chǎn)生的氣體會被分離和干燥，干燥氣體通過冷凝器出口流向流量計(jì)和催化氫傳感器。能量效率和可用能分別為53%和44%，最大產(chǎn)氫量為13.3 g/kW·h，產(chǎn)氫速率為25.7～78.3 mL/s。該系統(tǒng)的效率和生產(chǎn)率都很好，為解決能源短缺和可持續(xù)性等重要問題帶來了希望。

攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡減少風(fēng)阻并提升安全

雷克薩斯ES300h車型首次在量產(chǎn)車型上使用攝像頭取代傳統(tǒng)外部后視鏡。新設(shè)計(jì)使得駕駛員不需要頻繁轉(zhuǎn)動頭部，就能持續(xù)關(guān)注汽車周圍環(huán)境。A柱底座裝有2個12.7 cm的彩色顯示器，顯示器與外部后視鏡的高度相同，位于駕駛員的直觀視線之內(nèi)。

攝像頭拍攝的圖像傳輸?shù)杰噧?nèi)高分辨率監(jiān)視器中，不僅使駕駛更安全，而且還可減少風(fēng)阻。攝像頭和監(jiān)視器結(jié)合，可在所有駕駛條件下，提升汽車后方以及與其他車輛相鄰區(qū)域的可見度，同時還可消除盲點(diǎn)。此外，其自動廣角功能能使轉(zhuǎn)彎和倒車更加舒適與安全。

氫動力充電器可隨時隨地為電動汽車充電

英國AFC能源公司推出電動汽車氫動力充電器。這一自給式充電系統(tǒng)基于堿性氫燃料電池技術(shù)，有效克服了電網(wǎng)覆蓋不良的問題，可在任何需要的地方為電動汽車快速充電。

堿性燃料電池的電化學(xué)反應(yīng)速度快，性能表現(xiàn)優(yōu)異，在空間應(yīng)用方面，可提高60%的效率，而且比其他類型的燃料電池具有更大的燃料耐受性。

AFC的這一模塊化氫動力系統(tǒng)在ISO絕緣容器中裝有機(jī)械和電氣部件以及環(huán)境控制裝置，可以適應(yīng)各種氣候環(huán)境，不會像柴油發(fā)電機(jī)一樣，產(chǎn)生類似氣味或噪聲。該系統(tǒng)具有3種標(biāo)準(zhǔn)配置，可在同一地點(diǎn)提供多達(dá)100個充電接口。該系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)有互補(bǔ)技術(shù)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，同時可控制電力成本，為提升電動汽車充電能力提供現(xiàn)代技術(shù)戰(zhàn)略。

大眾零部件與意昂集團(tuán)合作快速充電站

大眾集團(tuán)零部件公司與德國意昂集團(tuán)合作，將推出一款超快充電站原型，2020年開始量產(chǎn)。該超快速充電站集成了一個電池系統(tǒng)，能夠在幾乎所有地方以極低的成本安裝，而且無需任何土木工程或干線連接工作。該快速充電站遵循即插即用的原則進(jìn)行安裝，只需將其放下、連接并在線配置即可。該快速充電系統(tǒng)可同時為2輛電動汽車充電，功率最高可達(dá)150 kW，即可以在短短的15 min之內(nèi)，幫助電動汽車恢復(fù)平均200 km的續(xù)航里程。為確保該充電站中安裝的電池一直含有足夠的容量，充電站將連接一根傳統(tǒng)的16～63 A的電源線，永久為其供電。該項(xiàng)新技術(shù)為在有需要的地方安裝更多的超快速充電站鋪平了道路。

噴霧沉積法制備硅納米顆粒制高容量全固態(tài)鋰電池

理論上說，硅的容量（約為4 200 mA·h/g）約為商用鋰離子電池中常用陽極活性材料“石墨”的11倍，用硅替代傳統(tǒng)的石墨可以極大地延長電動汽車的續(xù)航里程。不過，在鋰化和脫鋰（電池充放電）的過程中，硅的體積會發(fā)生巨大變化（增大約3倍），從而阻止了其在電池中的實(shí)際應(yīng)用。

日本NIMS研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)采用另一種合成法以實(shí)現(xiàn)高性能陽極，用于由商用硅納米顆粒制成的全固態(tài)鋰電池。新研究顯示，在固態(tài)電解質(zhì)中，用噴霧沉積法制備商業(yè)硅納米顆粒，然后僅用此種硅納米顆粒制成的硅陽極展示出優(yōu)異的電極性能，而此前只在用蒸發(fā)法制備的薄膜電極上才展示了如此優(yōu)異的性能。此種方法是一種極具成本效益的大氣技術(shù)，該研究結(jié)果表明，大規(guī)模且以低成本生產(chǎn)用于全固態(tài)鋰電池的高容量陽極成為了可能。

Waymo自動駕駛系統(tǒng)獲新突破

Waymo公司的第5代自動駕駛測試車Waymo Driver采用專有傳感器技術(shù)，能夠看清500 m處的物體。其配備了多個激光雷達(dá)傳感器，最突出的一個安裝在車頂，可以360°看到約304.8 m處的情況。無論白天黑夜，該激光雷達(dá)傳感器都可鳥瞰周圍的汽車和行人。測試車的4個角落也安裝了激光雷達(dá)傳感器，用于感知近距離的物體。此類激光雷達(dá)傳感器可以幫助該車在擁擠的城市環(huán)境中行駛，并可以在山上等特定環(huán)境行駛時減少盲點(diǎn)。

Waymo采用了多種傳感器，意味著一種技術(shù)的缺陷將會被另一種技術(shù)所彌補(bǔ)。有了分辨率更高的圖像、探測得到更遠(yuǎn)距離的物體，自動駕駛汽車才能更好地發(fā)現(xiàn)問題并做出反應(yīng)。