基于產城融合理念的杭州運河拱宸橋段濱水空間更新模式與策略

厲澤萍，李俊杰，鄭 亨，康 昱，陳 波

(1.浙江理工大學建筑工程學院，浙江 杭州 310018；2.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州 311100)

隨著城市發展，居民對城市濱水空間的需求更為豐富多樣，但“城市病”所帶來的負面影響導致了開發城市濱水空間過程中的矛盾與沖突，《國家新型城鎮化規劃(2014—2020年)》提出了優化城市空間結構、推進城市空間功能混合和產城融合的發展要求。在濱水空間形態上如何實現城市濱水空間發展與城市建設的有效連接，并達到多元功能融合是亟待探索的問題。

面對城市濱水空間與城市發展建設需求不匹配的問題，欒春鳳[1]認為濱水空間建設是在統籌公私利益群體的基礎上進行居住、商業、公園建設等的土地混合開發的過程。陳泳等[2]基于對圣安東尼奧濱河步道的發展歷程的研究，提出城市濱水空間建設需要全流域統籌考慮。李岱宗等[3]認為這個過程強調多主體、多領域的協同合作。王敏等[4]通過比較上海蘇州河與德國埃姆歇河的更新歷程，以“城市修補和城市修復”為核心提出了城市濱水空間的優化策略。周聰惠[5]在評價技術研發的基礎上論述了城市濱水空間實現復合化職能調控的路徑。通過對相關研究的梳理可以發現，研究者們開始關注于城市濱水空間更新與城市發展之間的聯系，并統籌考慮城市濱水空間的更新策略。

杭州運河拱宸橋段濱水空間位于杭州市拱墅區，處于城市發展建設重點區，是杭州城市濱水空間實現多功能融合的典型代表。經過近30年的發展，目前運河拱宸橋段濱水空間在城市更新[6]、遺產保護[7]、文化感知[8]、景觀提升[9- 10]和住區規劃[11]等方面均較為成熟?；诋a城融合理念，對該區段濱水空間的空間肌理、尺度和層級的形態特征進行深入研究，以期在運河拱宸橋段發展建設較為成熟的階段中探尋其內在發展規律，這對城市濱水空間研究具有理論創新意義，也為城市濱水空間更新提供具有指導意義的更新模式及具體策略。

1 濱水空間形態與產城融合的內在邏輯關系

“產城融合”是地區發展到一定階段的產物，與地區的發展階段和結構特征緊密聯系，其內涵包括以人為本、功能融合、空間統籌和結構匹配四個方面[12]。

以人為本作為價值觀念，是獨立于功能融合、空間統籌和結構匹配三者以外的更高層次的價值追求，它以人的長遠發展為著眼點，基于人的需求進行空間尺度的把控，進而進行功能安排，達到生活質量和生活效率的提高。

功能融合是依靠產業集聚發展規模效應，實現產業與城市融合互動，以達到多樣功能的復合開發，吳芋韜[13]在研究順安老城街區更新的過程中，提出了街區功能的復合化可通過修復空間肌理來實現?？臻g肌理存在著均質與非均質的差別，均質的肌理來源于城市功能的全面化、多樣化帶來的明確的功能分區，而非均質的肌理是由于城市中某項功能突出，其他功能薄弱，并共處于同一地塊[14]。因此，可從空間肌理入手研究拱宸橋段濱水空間的功能融合情況。

空間統籌是從大的空間布局、發展定位來考慮該地塊的發展思路。溫麗等[15]提出了要從不同尺度下考慮空間演變關系，從而實現空間治理的多元化?？蓮目臻g尺度加以考慮。不同空間尺度上對細節的認知有所不同，濱水空間更新需要在不同尺度上進行信息傳輸與相互理解，這就涉及到“自上而下”和“自下而上”兩種意識形態的沖突?！白陨隙隆蹦Ｊ椒从沉溯^高等級主體的意愿，“自下而上”模式則更多體現了等級較低主體對外部環境變化而采取的應對措施[16]。因此，透過不同空間尺度可窺探城市濱水空間的空間統籌現狀。

結構匹配是立足于“匹配”，服務于產業和生活的各空間要素的結構匹配，徐文娟等認為不同空間層級的考慮可實現城市功能結構匹配，提出分層級設置養老性資源的策略，實現養老資源與需求的匹配[17]?？臻g層級反映的是等級性和嵌套性的特征，在濱水空間更新中表現為資源的配置是否協調。因此，在同一區域，空間層級的復雜度和不同層級空間要素輻射的均衡度反映了濱水空間更新中的資源配置是否合理，從而分析各要素的結構匹配度。

綜上所述，在濱水空間形態更新過程中，可從空間肌理、空間尺度和空間層級三個方面體現產城融合的發展狀況，兩者具有內在邏輯的一致性。

2 運河拱宸橋段濱水空間演變的形態分析

運河拱宸橋段濱水空間作為杭州老城區和工業區，自20世紀80年代，為適應城鎮化發展需求，開始了土地經濟帶動下的商業化開發，其功能和空間開始了新一輪更新與重組，開啟了工業轉移與功能提升的空間復合式發展的序幕。

本文研究對象是運河拱宸橋段濱水空間，南北方向以輕紡橋和登云路為界線，包括從水際線向內陸500m的距離范圍?；谶\河拱宸橋段濱水空間近20年的演變發展，根據遙感地圖資料，選取2000、2010、2020年3個時間節點的遙感資料，使用ENVI對遙感地圖中的街道、建筑和綠地進行監督分類，使用PS對表示街道、建筑、綠地的點、線、面進行調色處理，形成可用于分析該區域空間形態的圖底關系。最終，從肌理、尺度和層級三個方面分析運河拱宸橋段濱水空間的街道、建筑和綠地的空間形態在近20年的演變特征。

2.1 空間肌理的差異發展

運河拱宸橋段濱水空間建筑、街道及綠地的肌理變化如圖1所示，在2000年，建筑實體之間的相似度低，其中，運河西岸工業建筑在圖底關系中非常突出，運河東岸具有大面積整齊排列的居住建筑，可見，運河以西以工業區為主，運河以東以居住區為主。這一時期的外圍街道完整，其內部路網呈樹枝狀肌理，由外圍街道向內延伸，內部街道的空間形態呈現出斷頭路，封閉性較強，路網不連續等特點。綠地中，農耕地占了將近1/4，居住地和工廠附近以點狀綠化為主，綠地在圖底關系中連貫度低。至2010年，街道作為整體肌理的骨架基本形成。運河以西大量大型建筑遷出，從而使該區域的建筑肌理差異度降低，運河以東，沿岸細碎的建筑肌理變得粗放，整體的建筑肌理向均質過度。此時的綠地肌理中，線狀綠地增加，局部的點狀綠地擴大。到2020年，街道建設在原有基礎上進一步完善，街道肌理的均質性增強。建筑沿街道的界面感增強，以街道為劃分單元，不同單元間肌理的非均質特征更為突出，功能分區更為明顯。同時，全面的綠化網絡形成。

由此可見，整體空間肌理由非均質向均質過度，同時，運河與街道構成了濱水空間發展的骨架，縱橫交錯的街道與運河將拱宸橋段濱水空間劃分為許多單元，各單元肌理出現了差異化發展。

2.2 空間尺度的分形協調

拱宸橋段濱水空間在不同尺度種的空間肌理變化如圖2所示，在2000年，宏觀尺度上，街道未形成區域性骨架，只有南北向的城區級道路，中觀尺度上的社區級道路尚未形成，微觀尺度上以街巷級道路為主。建筑布局反映出了“自下而上”的反饋模式占據主導，工業區周邊分布大量破碎細小的建筑群，尚未形成有序的建筑界面。到2010年，宏觀尺度上城區級道路形成全域的基本骨架，中觀尺度上，均有社區級道路，微觀尺度上，運河以東的街巷級道路完善。建筑布局出現了明顯的功能組團，宏觀尺度上有杭州工藝美術博物館和中國刀剪劍博物館形成的大體量建筑群，中觀尺度上有居住組團，在微觀尺度上形成了橋西歷史街區的小體量建筑群。至2020年，宏觀尺度上和中觀尺度上的城區級道路、社區級道路進一步完善，形成了大尺度的廣場、街頭綠地等空間，微觀尺度上，每一區域的街巷級道路完善，兼有小尺度的活動廣場、綠地等。在不同尺度上的建筑布局基本完善，宏觀尺度上形成了居住組團、商業組團等，配套完善，微觀尺度上，建筑與配套設施基本完善。

圖1 運河拱宸橋段濱水空間的建筑、街道及綠地肌理變化

圖2 運河拱宸橋段濱水空間在不同尺度中的空間肌理變化

可看出，拱宸橋段濱水空間在不同尺度上形成了界定明確的更新單元，在不同尺度上的更新單元之間基本保持了發展格局的一致性，同時，各更新單元兼顧了尺度差異而產生問題的多樣性和復雜性，在微觀尺度上，更新單元的形態向復雜化和多元化方向發展。

圖3 運河拱宸橋段濱水空間不同層級的空間肌理變化

2.3 空間層級的復合優化

拱宸橋段濱水空間不同層級的空間肌理變化如圖3所示，在2000年，街道的空間層級分化不明顯，呈現由外圍城區級道路向功能組團內部延伸，功能組團之間的街道連通度和可達性較弱，出行選擇度低，街道滲透度呈現出外強內弱的特點。此時的建筑層級相對單一，以工業建筑為輻射原點，周圍分布高密度的低層居住建筑，綠地層級單一，以居民自發建設的綠地為主。到2010年，街道呈現出差異分化的特點，城區級道路拓寬，整個濱水空間的圍合度增強，內部分化出社區級道路和街巷級道路，空間層級由相互融合趨向分離，運河兩岸的可達性增強，出行選擇增加，區域內部的街道滲透度增強。建筑的空間層級進行了新的架構，大量工業建筑遷出，居住建筑向低密度的高層建筑發展，在區域內增加了公共建筑。綠地層級增加，形成了不同服務半徑的綠地，運河兩岸形成連續的綠道服務兩岸濱水空間，東岸形成了連續的街道綠地，各更新單元內部均有綠地空間。2020年，街道系統更為完善，城區級道路、社區區域級道路和街巷級道路的界限分明，在此基礎上形成了交通性街道、商業、生活服務以及景觀休閑街道等不同功能街道空間，出行選擇多樣，可達性強，街道滲透度呈現出內外均衡的特點。建筑層級更為豐富，居住建筑發展為低層、中高層以及高層三種層級，公共建筑中商業建筑、科教文衛建筑、辦公建筑等等，形成了多層級全覆蓋的綠地網絡。

總體而言，拱宸橋段濱水空間實現了各更新要素的多層級發展。在更新單元內，空間層級趨向復雜化。在同一更新單元內，不同層級的更新要素基于服務半徑而均衡布置。

3 更新模式與策略

3.1 更新模式

以更新地的原有物質環境特征和社會環境特征加以定義，拱宸橋段濱水空間存在大量20世紀90年代中期以前形成的住區，從住宅存量和改造再利用的價值來看，以20世紀70年代末—90年代初所建住宅組群構成的住區為主，因此，運河拱宸橋段濱水空間更新可作為集聚混合型既有住區濱水空間更新模式的典型代表。

集聚混合型既有住區濱水空間的基本特征包括物質環境和社會環境，詳見表1。

表1 集聚混合型既有住區濱水空間的基本特征

3.2 更新策略

3.2.1實現以人為本的可持續發展策略

城市濱水空間規劃需強調以人為本。運河拱宸橋段濱水空間涉及經濟、社會、文化、環境等諸多方面，針對這一復雜的系統，需要系統、整體的方法和思維方式。正如20世紀80年代提出的“經濟-社會-自然復合生態系統”，拱宸橋段濱水空間更新始終強調經濟、社會、自然協調的可持續發展的價值觀念，正如吳良鏞先生針對復雜開放的巨系統提出的分解求解的嘗試。如圖4所示，對于拱宸橋段濱水空間更新，逐步形成了建筑-景觀-街道的三位一體整體更新策略。

圖4 建筑-景觀-街道的三位一體整體更新結構圖

3.2.2實現肌理差異化的功能融合策略

肌理差異化是要基本保持各單元之間的異質性，所謂功能融合，是通過調整去除其不合理的因素，改變其混雜、破碎與隔離的狀態，在保持各單元之間個性的同時，實現其共性的統一。

(1)交通系統的縫合

城市道路交通是完善城市功能運轉的重要保障，運河拱宸橋段濱水空間更新中道路層級的多樣，不同道路之間的貫通，以及功能區內部街道的滲透，也使不同功能區之間的縫合和聯系更為緊密。例如，運河兩岸的客運碼頭利用良好的景觀價值實現人流的聚集，并且將該區域轉變為城市機能的公共活動空間，促進周邊商業發展，也將濱水兩岸區域縫合起來。

(2)建筑綜合體的融合

通過改變建筑的功能，使建筑與其附加功能一起形成一個建筑綜合體，從而實現產業建筑融入城市，激活舊建筑所在地區的活力。例如，在拱宸橋段濱水空間更新過程中，將杭州土特產公司倉庫改建為中國刀剪劍、傘博物館和中國扇博物館，在運河東岸進行了建筑的拆除整合，建造了京杭大運河博物館和購物中心，實現了區塊之間有序融合。

(3)綠化網絡的織補

公共綠地是居民日常休憩、交往不可或缺的場所，良好的公共綠地系統是構建和諧人居環境的重要內容。運河拱宸橋段濱水空間在原有公共綠地空間匱乏和失衡的情況下，以運河為中軸，東西向逐級更新。水陸緩沖帶的綠地更新注重水域的改善與恢復，分別采用了通過式、開放式和密集式綠地形成各類綠地斑塊，增強護岸的多種功能，促進東西兩岸交往與融合。集聚混合型既有住區具有局部有序而整體混沌的空間特征，各單元之內存在大量權屬和功能模糊的點空間，運河拱宸橋段濱水空間更新過程中將點空間轉換為綠化，形成住宅之間的公共場所，并以點畫線，再以街道綠地實現各單元綠地之間的連通，構建完整多層級的綠化網絡。

3.2.3實現多尺度協調的空間統籌策略

濱水空間產城融合更新需要落實到一個具體的空間范圍內，這就涉及到更新單元規模界定的問題。對于集聚混合型既有住區來說，如更新單元規模過大，可能會帶來更新周期長、資金投入大等問題，若規模過小則很難起到更新作用。所謂多尺度，空間維度上是從多個明確、完整的地域范圍考慮單元更新，時間維度上是從歷史遺存、現狀問題和發展需求考慮濱水空間更新的過去、當下與未來，實現各單元的相互協調，形成共同發展的“生命共同體”。

(1)沿岸用地整體開發

運河拱宸橋段濱水空間的各要素在更新過程中并不是孤立存在的，整個空間更新中具有結構性、動態平衡性和時序性的特征。在更新改造前期，立足于該區域發展的社會背景，運河拱宸橋段濱水空間實現了與城市整體發展布局的銜接，開展工業轉移與功能提升，由工業主導轉為居住旅游為主導。在更新改造過程中，采用階段式移植的方式更新環境，在尊重場地原有肌理的基礎上，以交通體系的完善為先導，支起整個區域發展的骨架，由宏觀到微觀逐級向內更新，實現新舊元素的融合。

(2)遺產保護與城市記憶延續

在物質空間更新中尊重歷史文脈與人文文脈，從而實現濱水空間在時間尺度上的延續，例如拱宸橋西區域將部分有歷史價值的工業遺產，基本保持建筑原有的體量與風格，新舊結合的工業遺產建筑改造，強化了對工業遺產建筑城市記憶的可識別性，實現了歷史與現代的對話，其功能置換又是對未來產業發展定位的一種延伸。

3.2.4實現多層級復合的結構匹配策略

濱水空間產城融合更新是實現資源的合理配置。所謂多層級復合，是在一固定空間范圍內的要素在空間維度上的復合，空間維度需要看區域內部的產業與服務融合問題和結構問題。所謂結構匹配是服務于內部產業的物質要素與服務于生活的物質要素實現均衡的資源配置。

(1)街道-建筑-綠地的立體復合

根據單元的主體功能不同，街道、建筑和綠地空間也要與之匹配，在公共建筑為主的單元內，人流集中，相應的綠地和街道空間就需要與之匹配。例如橋西歷史街區，外部的社區級道路實現其與周邊的聯系，內部以商業建筑為主，并配置街巷級道路，在街巷周邊、建筑內構建不同尺度的綠地，整個橋西歷史街區形成一個閉合緊密的街道-建筑-綠地復合體系。而運河文化廣場片區有拱墅區人民法院、政府和京杭大運河博物館，相應的綠地空間寬敞，西鄰城區級道路，東側和南北面與社區級道路相連，構成了一個開放舒緩的街道-建筑-綠地復合體系。

(2)產業空間與人居空間復合匹配

產業結構與社會服務需求密切相關，質的不同將直接影響到城市配套服務設施的供給，這就關系到產業與人居空間的匹配度。勞動力在各產業之間的變化趨勢是，第一產業逐步減少，第二、三產業逐步增加，相應的產業與人居空間比例也要與之匹配。例如，運河拱宸橋段濱水空間的產業結構因杭州“退二進三”戰略的實施而有所改變，就業貢獻較大的第三產業占據主導，相應的居住空間以及與之匹配的商業、文化、教育等公共服務設施增加。

4 結語

自20世紀80年代起，以旅游、餐飲和商貿產業為主的第三產業在杭州城市產業結構中的占比不斷提升。同時，杭州行政區劃的調整促進了杭州城市的功能與空間的重組，城市空間發展中采用市區整合與協同發展的策略，將土地資源轉化為社會、經濟、空間等多種要素全面耦合的發展資源。在社會意識形態方面，杭州在“偏安”的文化形態影響下，其城市發展中更重視生態化的人居環境建設，其文化旅游資源得到重視與保護，運河(杭州段)開展了多輪的綜合整治開發工程，隨著后申遺時代的到來，杭州濱水空間的社會、經濟及文化價值將會進一步提升。

在杭州的經濟發展背景下，濱水空間的更新成為現代人居環境建設的開拔之師，在現代人居環境背后蘊含著復雜的社會矛盾，時常會出現功能訴求難以實現的問題。通過引入產城融合理念，有助于我們全面深入理解濱水空間更新背后空間資源調控的內在邏輯。“空間形態”在表達運河拱宸橋段濱水空間發展痕跡的同時，也反映著基于不同功能需求的空間資源調控傾向。本文基于產城融合理念，以運河拱宸橋段濱水空間更新過程為研究對象，提出了集聚混合型既有住區濱水空間產城融合更新模式，相應地提出了實現可持續發展的以人為本策略，實現肌理差異化的功能融合策略，實現多尺度協調的空間統籌策略和實現多層級復合的結構匹配策略，以期為城市濱水空間更新提供借鑒。