公路路面病害成因及養護技術研究

鄭成斌

（寧夏中通公路養護工程股份有限公司，寧夏 中衛 755100）

1 路面裂縫病害成因分析

1.1 疲勞型裂縫

疲勞型裂縫是由于路面長時間使用產生的。路面日常會受到外部環境的影響，如溫度、壓力等，這些因素會導致路面的內部結構發生質的改變。若當地天氣變幻莫測，溫差較大，變化劇烈或者車流量巨大，車輛超載等情況頻繁發生的話，路面產生裂縫的可能性就會加大，產生時間也會加快。同時當路面遇到降雨嚴重的情況時，水分會從路面面層浸入到基層，這樣會加速路面的軟化，再加上車輛的擠壓，路面的承重能力會降低，因此會產生裂縫。隨著時間的推移和公路的使用，此種路面病害的發生將難以避免。

1.2 反射型裂縫

路面分為上-面層，中-基層和下-路基。如果中間的基層用料不好，或者施工有問題，又或者由于環境因素的影響而發生收縮現象，則會引發基層開裂，進而導致上面的面層產生裂縫，也就是說基層的收縮反射給了面層，導致了路面會產生裂縫。這是一種由內到外產生的路面病害。總而言之，裂縫的產生與路面的設計、使用的材料、施工的方法、自然環境影響、人為因素破壞等都有關系。

1.3 材料不達標

如果建設路面所使用的瀝青或礦石材料性質不達標，就無法保證路面的結合力和粘結力，因此會造成路面的性能不穩定，負荷較大的情況下路面的材料容易松散，形成坑槽。采購人員或者材料供應商的不負責任容易導致此種情況的發生。公路路面在最初的基礎建設中就存在問題的話，后患無窮，后續的使用中一定會出現坑槽問題，免不了修修補補，浪費人力物力財力，還給道路通行和人員安全帶來了潛在的威脅。因從一開始就避免此類情況的發生。

2 路面養護技術研究

2.1 微表處理技術

此方法需要先對路面進行必要的清理和修復，之后再通過專用機械設備按固定比例將各種原材料混合均勻，將其覆蓋在原始路面上，厚度應在10-15mm，該技術可以有效改善微小的路面病害，提高公路路面的各種性能，如耐磨性、抗滑性和防水性等。該項技術不會造成長時間的交通中斷，一般2h后即可通車。

2.2 局部填充法

針對不同病害的類型、成因、嚴重程度等選擇不同的養護辦法，對發生的病害的局部路面進行修復。面積較小、沒有變形的裂縫，高溫下可以噴灑瀝青或撒料壓入；低溫下可以用陽離子乳化瀝青后稀漿封層；或者可以對瀝青面層進行熱再生修路和熱裂縫處理，先軟化再扒松，加入一些瀝青攪拌均勻后壓實。反射型裂縫和面層溫度收縮裂縫，裂縫寬度＜6mm，用熱瀝青或乳化瀝青對裂縫進行澆灌；裂縫寬度＞6mm，用細粒式熱拌瀝青混合料進行填充，再用烙鐵封口并均勻撒砂。面積較大的龜裂或網裂，基層和土基有問題的，先對此進行修復再養護路面；面層老化或瀝青性能較差的，可以用乳化瀝青稀漿封層和瀝青薄層罩面等方法養護。

2.3 罩面法、撒鋪法

罩面法適用于有較淺的裂縫或車轍病害的路面，具體是在路面增加3～8cm的混合料。撤鋪法是在路面上均勻平鋪聚合物改性瀝青和有防水功能的集料，使路面具有較好的排水和防水功能，增加路面的使用壽命。這兩種方法都是通過鋪設新的材料，提高公路路面的綜合性能，及時修復各種路面病害。

2.4 路面再生法

分為廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生和就地冷再生四種方法。具體是通過路面再生專用設備對原來路面的材料和新的材料按一定比例攪拌成混合料，對路面重新鋪筑一次。此種方法較之其他更加復雜，但修復效果更好。需要根據不同的路面情況和現有資源選擇不同的路面再生法。

3 公路路面養護的意義

公路是長期使用并消耗的基礎設施，一經投入使用，需要長期處在正常運行的狀態中，除非有新的替代路徑，才能長時間處于停滯中斷。因此對于路面的本身質量和養護方法有極高的要求，所以首先要使用性能良好的材料進行建造，其次要定期不定期的對路面病害進行修復處理，才能保持道路的正常通行以及延長它的使用壽命，同時產生相對較好的經濟效益。并且隨著科學技術的發展，公路養護技術也在日益革新，使用好的技術可以提高路面養護的時效性、使用性和經濟性。及時發現問題，解決問題，避免帶來更大的人員傷害和經濟損失是專業人員義不容辭的工作職責。