市政道路改擴建路基的施工技術

王金光

（盛玖建設集團有限公司，山西 太原 030000）

1 市政道路改擴建路基施工的主要難點

1.1 未全面考慮道路線形

市政道路在實施改擴建后能夠切實提高市政道路工程的質量，在正式開展項目之前應對原始路段場地進行勘察，確定出有效的方案。但在目前的改擴建工程中，一些工作人員未全面做好路線規劃，導致改擴建方案質量下降，影響整體市政道路建設的質量。

1.2 新舊路面結合面穩定性不足

新舊路基必然形成結合面，該處的深挖作業通常采取機械施工的方式，但作業精度相對較低，伴有開挖臺階不均勻、路基壓實不到位等問題，新老路基難以有效結合成完整的整體，局部強度相對偏低，導致結合面的穩定性下降。

1.3 未充分利用原有道路

在道路基礎設計部分，一些設計師專注于新道路路面的設計，而不考慮舊道路的有效使用。同時，在道路基層零件設計中忽略原始結構的強度數據計算，從而使新舊道路路面的真實感難以滿足，并部分影響道路基層零件的設計結果。

1.4 變形不協調

針對既有市政道路的改擴建工程中，受地質條件、地基變形、行車荷載等多重因素的影響，難以保證新路基的穩定性，該段與既有路基兩端的變形具有差異性，從而出現不均勻沉降現象，路面的平整度不足。

2 市政道路改擴建路基加寬的主要方式

城市道路以四種方式延伸：單向剝離加寬、雙向剝離寬度、單向端號加寬和雙向端號加寬。1）加寬是單方面分開的。單向挖方寬度表示根據通過重疊形成全局道路曲面的現有道路添加新道路。單向挖方擴展旨在保護現有道路，而不會在施工過程中影響現有道路。限制條件是，道路加寬的加寬作業難以完成，除非外部表面緊張或建筑空間有限。2）兩側的挖方。在道路寬度有限的構造環境中，雙側打斷是可行的，例如。在道路設計中遇到橋梁時，既有道路兩側的加寬區域可以分開。技術經驗表明，雙面加寬區域具有較高的建筑工程工作量和較高的人員、材料和其他施工效率較低的方法。3）單側套管的寬度。單向連接加寬是指在此處根據車輛的交通需求，基于舊道路創建新道路。此方法在單向橫坡道路上是可行的，因此要成功完成施工，必須相應地調整雙橫向坡度。

3 路基改擴建施工的控制措施

3.1 加強對低填路基的處理

要保證路面施工時含水量處于正常水平，不能潮濕甚至過濕，對低于1.7m填筑高度的路段，使用了換填等措施綜合防治。具體措施如下：1）在地下水含量豐富的路段，要依據地勢在道路兩側設置盲溝，同時保證盲溝和道路碎石墊層的聯系；2）換填的填料選用碎石土，但同時要保證填料的粒徑不大于10cm；3）換填墊層的底部通過夯實工藝進一步加強；4）路面結構層下部換填80cm碎石土。

3.2 優化路面斷面設計

路面斷面可分成兩種類型，即橫斷面和縱斷面。在斷面設計過程中，需要按照市政公路的等級和設計要求，確定路面的設計寬度，例如在市政道路路面改擴建設計項目中，設計車輛速度為40km/h時，路面的寬度可以設計為8.5m；其次，還需要對路基路面的邊坡坡度進行設計，邊坡需按照1∶1.75～1∶1.5要求進行坡度設計，對提升整體改擴建工程的質量有促進作用。

3.3 加強路面整體性及排水設計

在城市道路工程中，路基需要密封，以提高道路性能，提高水的穩定性和抗御能力，并有助于維護道路的穩定性。這樣可以避免顯著下降，并防止反射率列的出現。新的和舊的混凝土基層形成了一個組合區域，在該區域中，杠桿將增大，以減少新的和舊的基層的下降，并形成更廣泛的全局基層，從而避免道路的水平橫向坡度。地下的穩定性在瀑布中下降，因此需要排水工程來盡量減少雨水對道路水平的影響。根據市政道路的結構特點設計排水系統，提高城市軌道建設項目雨水排水效率。

3.4 舊路線圖優化設計

如果道路設計改造使用在舊道路設計中選擇的材質，但道路高度保持不變，則增加道路結構擴展層的厚度和強度，并在加寬位置根據新道路結構設計標準確保新道路設計方案和舊道路設計方案的效果兼容，是很有用的。

3.5 強化設施質量控制

1）鈑金控制。鈑金是道路施工中的重要材料，在這一領域出現質量問題時，施工現場的質量可能與預期不符。生產環境中使用的燒蝕板必須符合質量要求，不得有裂紋。如果未拔出支管，請確保導管進入基板的指定深度。2）垂直控制。提高施工過程中的識別能力，嚴格控制垂直位置，并最大限度地減少誤差。2米長繩索的路牌，其中刻有垂直骨架，確保施工資料的垂直偏差低于1.5%。準備設備時，將錘子安裝在兩側，以確定垂直位置，并及時采取調整措施，以便在錘位置滿足要求時組織插座上的工作。

4 結語

綜上，通過對改擴建路基路面設計要點進行全方位的分析，例如填方路基設計要點、挖方路基設計要點、路基排水設計要點、改擴建市政道路路面設計要點等，可以明顯提高改擴建市政公路路基路面施工質量，經過檢測機構的專業檢測后，工程質量達標，為相關人員提供借鑒。