改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計優(yōu)化措施分析

安 靖 范 瑤 孫文靜

（濟(jì)南市公路管理局，山東 濟(jì)南 250014）

1 工程概況

某省級公路項目中的改擴(kuò)建路段的總長度為7.91km，該公路對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，是當(dāng)?shù)胤浅Ｖ匾慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施。隨著時代發(fā)展，該道路上行駛的車輛數(shù)量在持續(xù)增加，很多路段都出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害問題，并且道路擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。為了能夠緩解交通運(yùn)行壓力，提升交通運(yùn)行順暢性，就需要進(jìn)行路面的擴(kuò)建施工，全面提升其交通運(yùn)行能力。

2 改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計優(yōu)化存在的問題分析

2.1 公路道路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)考慮不夠周到

在改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計工作中，各種設(shè)計內(nèi)容都要參考舊路設(shè)計時評估的交通量，結(jié)合當(dāng)前的實際交通量及規(guī)劃遠(yuǎn)景來進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在改擴(kuò)建的設(shè)計中，許多相關(guān)單位未能評估實際的交通量，導(dǎo)致很多道路的技術(shù)指標(biāo)沒有達(dá)到設(shè)計的要求，導(dǎo)致道路改擴(kuò)建后沒有發(fā)揮其價值和作用。很多設(shè)計單位，為了趕設(shè)計進(jìn)度，不僅沒有考慮公路的實際交通量，也沒有滿足改擴(kuò)建公路的施工要求，公路改建完成后經(jīng)常發(fā)生各種問題，從而影響公路的后續(xù)使用。

2.2 新舊路基加寬拼接處理欠妥

在公路工程路面改擴(kuò)建的過程中，新道路和舊道路的加寬設(shè)計是這個工程的重點內(nèi)容。根據(jù)大量實踐經(jīng)驗可知，新舊路基的加寬拼接質(zhì)量對公路路基路面改擴(kuò)建質(zhì)量有直接影響。

2.3 未能對原道路進(jìn)行合理的利用

在公路路基路面的改擴(kuò)建設(shè)計工作中，還存在一個非常嚴(yán)重的問題就是無法針對原公路進(jìn)行合理的、充分的利用，很多情況下，改擴(kuò)建施工都是盡量降低工作量，因此要求設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計工作時，盡可能降低工程量，導(dǎo)致原有的道路未能得到合理的應(yīng)用，甚至很多道路最終被棄置不用，提高了改擴(kuò)建公路的建設(shè)成本。

3 路基路面設(shè)計的優(yōu)化措施

3.1 優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

對于該省級公路的改擴(kuò)建施工工程，無論是施工還是養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，路面結(jié)構(gòu)必須要保持一致性，其結(jié)構(gòu)為：4cm 的細(xì)粒式瀝青混合料和6cm 的中粒式瀝青混凝土，前者使用改性瀝青AC—13，后者采用AC—20C，下面層使用的是厚度為10cm 的ATB—25 瀝青穩(wěn)定碎石，路面基層則應(yīng)用的是厚度為36cm 的4%-5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層也應(yīng)用的是水泥穩(wěn)定碎石材料，但是厚度為18cm，透層與黏層都按照工程的設(shè)計方案進(jìn)行。

3.2 優(yōu)化路基路面排水功能

本次工程中的改擴(kuò)建施工之后，道路變?yōu)殡p向四車道，車道數(shù)量增加一倍，設(shè)計最高行駛速度為120km/h，路基寬度尺寸為28m，中央隔離帶寬度為3m，護(hù)欄采用的是波形梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式，其他的結(jié)構(gòu)部分均按照道路行駛的安全標(biāo)準(zhǔn)來確定。1） 為了能夠全面提升本省級公路項目的通行能力以及服務(wù)水平，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化配置。首先需要將路基寬度的尺寸增加到29m，隔離護(hù)欄采用的是新西蘭護(hù)欄，其寬度設(shè)定為0.57m，同時將護(hù)坡道路的寬度尺寸設(shè)定為1.5m。此外，主線橋梁與路基中央隔離帶部分應(yīng)該設(shè)定為相同的高度尺寸，主線結(jié)構(gòu)與路基橫斷面尺寸應(yīng)該相同。2） 本次省級道路改擴(kuò)建施工在我國的某平原地區(qū)中進(jìn)行，經(jīng)過地質(zhì)勘察分析，該地區(qū)的路面排水性能比較差。綜合分析了該地區(qū)的水文狀況之后，縱向水流不能及時排出去，嚴(yán)重影響了公路的性能。經(jīng)過技術(shù)人員全面了解之后，決定增加邊溝尺寸。同時為了有效防止在道路使用過程中存在有嚴(yán)重雨水沖刷以及雨水進(jìn)入路基的情況，應(yīng)該在邊溝底端與外側(cè)結(jié)構(gòu)中砌筑混凝土空心磚。此外，為了節(jié)約占地面積，應(yīng)該將邊溝外側(cè)從20m 縮減為1m，同時需要應(yīng)用混凝土預(yù)制塊的結(jié)構(gòu)來替代擋水埝。泄水槽通常都需要布置在涵洞與過道結(jié)構(gòu)，從而可以防止出現(xiàn)積水問題，并且需要將該結(jié)構(gòu)的間隔設(shè)定在40m，并且要設(shè)置不平衡開口。從設(shè)計方案中確定，路面邊側(cè)應(yīng)該根據(jù)需要來設(shè)置碎石盲溝，但是并不能完全消除積水的問題，所以導(dǎo)致了工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，在優(yōu)化設(shè)計的過程中應(yīng)該取消盲溝結(jié)構(gòu)。

3.3 優(yōu)化路床、臺背和特殊地基處理

1） 本省級公路改擴(kuò)建施工項目位于平原地帶，整個線路挖方施工的部分比較多，很多部分都采用的是填方路段，對于路基結(jié)構(gòu)部分的填土主要使用借土的方式，填料全部使用的是細(xì)粒土與土粉細(xì)砂。在施工開始之前，對于施工材料進(jìn)行詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)填料的CBR 值遠(yuǎn)不能達(dá)到工程的要求，同時在施工的過程中也存在壓實性不足與壓實困難等情況，造成了現(xiàn)場施工遠(yuǎn)未達(dá)到試驗中的技術(shù)要求，所以需要進(jìn)行填料性能的改善。原設(shè)計方案中使用的是2∶6∶92 的石灰水泥土材料，在綜合分析了填料性能的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際需要來進(jìn)一步處理結(jié)合料，取土來進(jìn)行性能的測試，本次工程中采用的優(yōu)化方案是使用6%的水泥土進(jìn)行施工，可以大大提升路基強(qiáng)度與路面承載性，同時將兩層厚度設(shè)定為18cm。2） 橋頭路基結(jié)構(gòu)部分的處理，當(dāng)前的設(shè)計方案中主要選擇的是透水性較強(qiáng)的材料來進(jìn)行回填施工，這種方法可以全面提升施工速度，但是為了降低附加應(yīng)力，還應(yīng)該全面提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能，應(yīng)用的是土工格柵與石灰土結(jié)合的方式，具備較好的效果。

4 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國很多地區(qū)所使用的公路基礎(chǔ)設(shè)施都是在幾十年前所建設(shè)的，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這就需要進(jìn)行改擴(kuò)建施工。在改擴(kuò)建施工階段，應(yīng)該采取路基優(yōu)化方案，大大改善路基的綜合性能，滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)行的需要，為我國交通事業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。