半柔性水泥混凝土復(fù)合路面施工技術(shù)要點研究

王寶君

（黑龍江省建筑材料工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院，黑龍江 哈爾濱 150080）

1 半柔性水泥混凝土復(fù)合路面的概述

中國現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)大體可分為：瀝青路面和水泥混凝土路面。兩種路面結(jié)構(gòu)具有各自的優(yōu)缺點，瀝青路面具有平整度高、行車舒適和抗滑性能好等優(yōu)點，但夏天易產(chǎn)生車轍、推移等病害，冬天尤其是北方地區(qū)易發(fā)生低溫開裂。水泥混凝土具有強度高、水穩(wěn)定性強、抗車轍性能好等特點，但其在行車舒適性等特點上要差于瀝青混凝土路面。如何綜合兩種材料的優(yōu)點，發(fā)揮兩者優(yōu)勢，更好地服務(wù)路面結(jié)構(gòu)組成，半柔性復(fù)合混凝土由此產(chǎn)生。半柔性復(fù)合混凝土最早出現(xiàn)在法國，當(dāng)時是為解決機場道面耐高溫問題。后來,日本開始大力發(fā)展此項技術(shù)，日本道路協(xié)會制定了相應(yīng)的技術(shù)標準。在中國，最早應(yīng)用到城市交叉口、停車場、高速公路或機場道面的面層，并且試驗路觀察結(jié)果性能良好。后來，有專家提出了半柔性復(fù)合混凝土中基體瀝青混合料和水泥膠漿的設(shè)計方法及半柔性復(fù)合混凝土的鋪裝技術(shù)。由此，半柔性復(fù)合混凝土逐漸開始應(yīng)用到了機場道面、市政道路及普通公路中。

2 半柔性混凝土復(fù)合路面的影響因素

抗折強度與影響因素之間的關(guān)聯(lián)。通過不同配合比的抗折強度，其中對照組為目前商用的半柔性混凝土路面水泥漿料。可以明顯看出水泥漿料的抗折強度優(yōu)于目前商用的水泥漿料。抗折強度與齡期之間的關(guān)聯(lián)不同配合比下水泥漿各齡期的抗折強度。目前商用的水泥漿強度隨著時間的推移不斷增加，并且其90d 之后的強度高于設(shè)計配合比漿料的強度，但實際運營中并不要求如此高的抗折強度，因此配合比的水泥漿是滿足使用要求的。除此以外，可以明顯看出配合比設(shè)計的水灰質(zhì)量比過小，導(dǎo)致水泥試件干縮嚴重，使得其后期強度極速的下降;則因為水灰質(zhì)量比過大，強度較低。

3 半柔性水泥混凝土復(fù)合路面施工技術(shù)要點研究

3.1 施工準備

施工前，為保證施工安全，需提前做好交通管制及封閉工作。隨后對原路面進行清理，要求在表面雜物、垃圾等清理干凈，避免對后續(xù)鋪筑效果造成不利影響。此外，還要針對路面病害問題，先做處理。

3.2 攪拌工藝

嚴格按照配比設(shè)計，將預(yù)濕處理過的陶粒、細骨料和羧基丁苯乳液加入拌合樓攪拌1min。然后加入粉煤灰、水泥、減水劑繼續(xù)攪拌，待混合料攪拌均勻之后，加入水?dāng)嚢?min即可出料。

3.3 表觀處理

完成灌漿施工之后，若表面存在多余的水泥砂漿，需及時清理干凈，保證表面平整。因水泥砂漿灌入瀝青混合料母體必定會對路面外觀造成一定影響，為保證路面結(jié)構(gòu)性能良好，可在路表噴灑緩凝劑，待混合料終凝之后，需清理干凈表面水泥漿液，這樣才能增強路面強度。

3.4 澆筑和振搗工藝

PCC-RSLC 復(fù)合路面采用分層鋪筑分層振搗的施工方法。同一路段兩層同時鋪筑時，先用三輥軸以上攤鋪機鋪筑下層普通混凝土，鋪筑時嚴格要求攤鋪厚底，應(yīng)當(dāng)預(yù)留20%的沉降量。待振搗密實之后即可鋪筑上層橡膠陶粒柔性混凝土。考慮到兩層材料鋪筑間隔時間較短，普通水泥混凝土層未形成較大強度，在鋪筑橡膠陶粒柔性混凝土?xí)r應(yīng)采取工程機械輔助鋪筑。考慮到橡膠陶粒柔性混凝土工程層僅有10cm 厚，振搗時應(yīng)選用低振幅高頻率的振動器，防止振搗過度引起離析。由于橡膠陶粒柔性混凝土在振搗過程中，膠粉和陶粒比重較輕，振搗密實時出現(xiàn)的泛漿現(xiàn)象不明顯。經(jīng)過試驗論證，推薦橡膠陶粒柔性混凝土的振搗時間在15s 左右。振動夯實之后可用滾筒對表面進行整平。然后抹面抹至表面光滑。切縫時間應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場溫度和固結(jié)強度而定，不宜過早。其余施工步驟參照“公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范”進行施工。

3.5 質(zhì)量檢測

施工結(jié)束后，對該路段路面表觀做質(zhì)量觀測，結(jié)果表明，此路段平整度良好，具有良好服務(wù)水平。隨后,做壓實度、平整度等方面路用性能檢測，壓實度檢測結(jié)果為99.4%，高于設(shè)計標準98%，壓實度良好。平整度系數(shù)同樣在1.2 設(shè)計標準以下，僅為0.86，路面平整性能良好。同樣，在構(gòu)造深度、滲水系數(shù)及橫向力系數(shù)檢測中，上述結(jié)果均在設(shè)計標準范圍內(nèi)，由此表明，選用橡膠瀝青混合料用于半柔性路面施工，使用效果良好，能夠有效提升道路的使用性能，大大提升了路面行車的舒適性及安全性。

4 結(jié)語

綜上所述，得出以下結(jié)論：1） 半柔性路面材料擁有較好的高溫穩(wěn)定性，且穩(wěn)定性隨著基體設(shè)計空隙率及養(yǎng)生齡期的增加而增加。另外，半柔性路面材料僅要求很短的養(yǎng)生齡期即可構(gòu)成強度，施工周期短，可迅速開放道路，對交通影響較小。2） 因灌注的混凝土砂漿使水較難進入，半柔性路面材料擁有優(yōu)良的水穩(wěn)定狀態(tài)，并且隨著基體設(shè)計空隙率及養(yǎng)生期齡的加大而加大。3） 經(jīng)過劈裂方法的驗證，專用砂漿半柔性路面材料擁有較好的高溫穩(wěn)定狀態(tài)、水穩(wěn)定狀態(tài)和較好的綜合路用性能，可為高速重載交通提供安全可靠的保障。