裝配式鋼板路面施工關鍵技術

劉 潔 劉智鴻

（河南省交通規劃設計研究院股份有限公司，河南 鄭州 450000）

在國內許多工程項目的施工現場，建設單位通常采用現澆混凝土的方法鋪設臨時施工道路，雖然現澆混凝土臨時道路不僅能滿足施工現場的交通需求和防治揚塵的要求，而且能夠達到場地硬化的標準，但是現澆混凝土臨時道路在使用過程中存在一定的缺點：1）混凝土路面在澆筑后需要進行保濕養護，所以現澆混凝土臨時道路鋪設完成后無法立即投入使用，這會導致工程項目的施工進度受到影響；2）當工程項目施工完成以后，現澆混凝土臨時道路大多需要破除，不僅浪費大量人力和材料成本，而且會產生大量對環境有危害的建筑垃圾。

1 工程應用情況

根據施工現場臨時道路使用功能的不同，可將其劃分為三個等級：輕型臨時道路、中型臨時道路、重型臨時道路。輕型臨時道路一般應用于生活區臨時便道，主要承擔人行荷載，常見的有彩磚-預制砼組合結構或人行步道磚；中型臨時道路常用于材料加工操作區、原材料堆放場地和停車區，承擔人機材料荷載和小型車輛荷載，常見的有鋼柵格板拼裝路面和樹脂纖維復合道路板；重型臨時道路用于基坑周圍的臨時便道，主要承擔大型貨車荷載，常見的有裝配式抗滑鋼板路面和裝配式鋼混組合面板。

輕型與中型臨時道路采用的道路類型通常結構簡單、施工簡便，重型臨時道路因為常用于基坑周圍的臨時便道，其結構相對復雜，同時重型臨時道路在使用時需要特別注意安全性。

2 道路面板的裝配方式

針對基坑周圍供現場貨車行駛的臨時便道，需要設計合理的裝配方式，使每塊單元板能夠形成一個受力體系。根據鋼板的具體尺寸和受力特點，本文介紹三種道路面板裝配方案：

方案一：螺栓連接體系方案

鋼板單元進行接縫拼接，在單元板四角處進行預先切割，厚度為2cm拼裝時，需要將相鄰四塊板單元先拼好對齊，在連接處填上預制的連接片，再用高強度螺栓進行固定，將相鄰四塊板串在一起。該方案具有以下特點：1）接縫拼接的鋼板能夠較好地保證路面的平整度和行車的舒適性；2）鋼板連接件能夠較好地鑲嵌在連接處預先切割部位，保證整體性；3）容易出現滑絲現象，連接耐久性弱。

方案二：門型槽扣連接方案

鋼板單元進行接縫拼接，在單元板邊界進行預先開槽，另預制門槽型連接件，并在邊界進行切割處理。拼裝時，需要將鋼板單元預先對齊，將連接件嵌入預制孔中，并插入土基中。固定好后，再對下一個接口進行連接。該方案具有以下特點：1）需要預先對鋼板進行鉆孔開槽處理；2）門槽型連接件最終會在表面連接處凸起，但不在輪跡帶位置，對行車舒適性影響不大。

方案三：鋼板錯臺切割錨固方案

鋼板單元進行接縫拼接，在單元板長邊邊界進行切割，使單元板相互錯開6cm，拼裝時根據切割出的接縫將相鄰兩塊板單元對齊拼好，再用門型槽扣進行固定，將相鄰兩塊板串在一起。該方案具有以下特點：1）需要對原鋼板單元進行預先切割，再進行拼裝；2）鋼板單元之間拼接密實，接縫處形成錯臺，防水效果更好；3）連接方式耐久性好，多次拆卸仍可以保持較好的可用性。

以上三種方案各有優缺點，在實際施工過程中可以根據需要進行連接方案比選，從而確定最終方案。

3 裝配式道路面板

3.1 原材料要求

路面鋼板、門型槽扣和連接片均采用級別為Q235B的熱軋中厚鋼板，Q235B熱軋鋼板的屈服強度不小于235Mpa，同時鋼板單元的規格尺寸為2000mm×1500mm×40mm，其表面可定制花紋。螺栓應采用性能等級為10.9的高強度大六角頭螺栓，屈強比值為0.9。

3.2 裝配式道路面板施工

1）吊裝

裝配式鋼板路面的鋪設通常采用15t汽車吊對面板單元進行吊裝，在吊裝時，注意控制鋼絲繩與標準件的角度在45°至60°之間。

2）鋪裝

鋼板路面在鋪裝時，為了方便施工和提高拼裝的精度，一般從內到外或從中間向兩端對鋼板單元進行鋪設。首先通過吊機將鋼板吊裝至地面并初步就位，然后通過反鏟挖掘機挪移鋼板使其就位精確，最后控制鋼板單元間的拼縫在5-10mm之間將鋼板單元拼接成型。

3）連接

為了保證裝配式鋼板路面的穩定性和整體性，通過連接件和高強度螺栓對鋼板單元進行連接。針對不同的連接方案，應選用不同尺寸規格的連接件。

3.3 裝配式道路面板拆除

在工程項目結束后，需要對裝配式道路面板進行拆除，在拆除過程中，應先拆出連接件和高強螺栓，然后通過撬棍將鋼板單元有孔的一端撬起來，接著將吊車的吊鉤探入鋼板單元撬起端的吊孔并勾住吊孔，最后通過吊車將鋼板單元吊至運輸車輛上。

4 結語

裝配式鋼板路面若投入使用，在資源、能源和環境污染方面均有較大的改善，將大大減少工業廢料的產生。同時，裝配式鋼板路面可以在工程項目結束后進行拆除存放，當下一個工程項目開工并需要鋪設臨時道路時，可將裝配式鋼板單元運送至項目現場二次使用，長此以往，能夠大大節約鋪設臨時道路的成本。