WA380-3型裝載機不能行使故障分析

周鑫

（秦皇島港股份有限公司流動機械分公司，河北 秦皇島 066000）

1 故障現象

我公司一臺小松WA380-3型裝載機出現動力不足且變速箱過熱現象，放變速箱油過程中出現大量鐵屑，拆解變速箱后發現離合器片嚴重磨損，于是對離合器片進行更換，組裝完成后進行試車，啟動裝載機出現不能行使故障現象。

2 變速箱結構及工作原理

WA380-3型裝載機變速箱為平行軸式變速箱，安裝在變矩器后面，來自變矩器的動力通過變速箱的輸入軸傳遞到變速箱，再由驅動軸傳遞到前后驅動橋。當操作方向控制桿、速度控制桿和駐車制動開關時，該動作轉換為電信號，控制打開或關閉各個電磁閥，通過電磁閥操作變速箱方向閥柱、速度閥柱和駐車制動閥柱，進而控制各個液壓離合器，通過不同離合器不同狀態下的組合，實現裝載機的方向和四種不同速度的變化以及駐車制動的開啟和關閉。

3 變速箱控制原理

WA380-3型裝載機變速箱主控閥是集成了液壓與電氣的一種控制閥，可以控制裝載機的駐車制動、行駛方向和速度，主控閥內的主溢流閥還控制著液力變矩器的進油，其變速箱液壓控制原理如圖1所示。

圖1 變速箱液壓控制原理圖

液壓泵（3）將變速箱（1）內的油經粗濾器（2）輸送到液壓系統內，來自液壓泵（3）的油流通過濾油器（4）分別經過先導減壓閥（5）、壓力順序閥（11）和駐車制動閥（20），分別成為了先導控制油路即離合器控制油路、主油路和駐車制動油路。主油路的油一部分經過主溢流閥（8）到達液力變矩器（29），然后經過液力變矩器出口閥（32）、油冷卻器（30）、變速箱潤滑裝置（31）回到變速箱內，如果壓力超過0.44MPa，則部分油流直接回到變速箱內；另一部分油經過調制閥（6），到達范圍選擇閥（17）、高低選擇閥（18）和方向選擇閥（19），當進行換擋以及開關駐車制動操作時，操縱桿將電氣信號發送到安裝在變速箱主控閥上的五個電磁閥，根據打開和關閉電磁閥的不同組合，選擇先導油是否回油箱，來移動范圍選擇閥（17）、高低選擇閥（18）、方向選擇閥（19）或駐車制動閥（20），從而決定主油路流向，控制各個離合器嚙合、釋放，從而控制裝載機行走動作，各擋位電磁閥控制情況見表1，“○”表示電磁閥通電。

表1 各擋位電磁閥控制情況

4 故障排查

由于我公司WA380-3型裝載機是在大修變速箱后才出現無法行車故障現象，大修前裝載機是可以行車的，而大修過程中只對變速箱進行拆解和組裝，因此將故障鎖定在變速箱上，根據其結構和原理進行排查，可能原因如下：

（1）電氣線路出現短路或斷路的故障，致使電磁閥無法工作，因此根據各擋位電磁閥控制情況表1，釋放駐車制動開關，將擋位換到前進四擋和后退四擋，測量各個電磁閥為26.3V，電磁閥有電，因此電氣線路無故障。

（2）液壓系統主要通過檢測駐車制動油壓、先導油壓和離合器油壓是否正常，來判斷駐車制動是否正常松開、是否可以正?？刂苹y移動、是否可以正常推動離合器活塞使之工作。因此我們通過測壓點對其油壓進行測量，測得結果駐車制動油壓2.8MPa，先導油壓0.9MPa，離合器油壓0.9MPa，根據圖1變速箱液壓控制原理圖可知，駐車制動油壓和先導油壓正常，離合器油壓遠低于標準值2.3MPa，由于油壓低，無法推動離合器活塞使主、從摩擦片結合，動力無法傳遞，因此裝載機無法行駛。通過拆解變速箱主控閥發現主溢流閥內存在鐵屑和木屑，對主控閥進行清洗，更換變速箱油及濾芯，重新組裝并試機，故障消除，裝載機可以正常行駛。

5 注意事項

通過分析故障產生的原因，卡在主溢流閥的鐵屑為更換變速箱油不徹底遺留在管路或閥塊里的污油，而木屑為清理地面油污所使用的鋸末再大修變速箱過程中進入到變速箱內，致使鋸末卡住主溢流閥，因此在大修變速箱過程中不僅要將變速箱內的油更換干凈，還要清洗各個管路和閥，保持維修環境的干凈整潔。