淺談填砂路基施工質量控制

劉龍生

（貴州建工集團有限公司，貴州 貴陽 550000）

道路工程施工本身具有一定的復雜性和難度，特別是在遇到資源匱乏的時候更是如此，為了保證地區之間經濟文化交流的效果、為了促進我國各地區經濟的均衡發展，我們必須要采取相應措施解決遇到的資源問題，保質保量的完成路基施工。本文就結合實際工作中填砂路基施工的具體經驗，以相關施工技術及理論知識為指導，對填砂路基施工質量的控制措施進行簡單的分析，希望能夠為有關人士提供一定的參考。

1 基底處理

填砂路基施工具有一定的復雜性，只有做好基底處理才能確保后續結構的穩定性。具體來說，工作人員需利用測量技術明確路基的坡角邊線，同時對周圍五米范圍內的地表雜物進行清理，清理深度一般控制在三十厘米左右，以此為基礎對溝槽進行壓實。而后根據原有地面的情況調整平整度，借助壓實機械做好碾壓施工。

2 分層填筑

為了從根本上提升填砂路基的穩定性，也為了讓路基結構在后續的使用中始終保持穩定，施工中可采取分層填筑的技術，結合灑水壓實技術保證填砂路基的結合緊密度。和傳統的粘土路基相比較起來，施工方需要投入更大的精力對砂質地基的特點進行分析，參考相似的施工方案最終確定施工計劃，為了保障設備運行的效果，可選擇履帶式設備進行施工，避免在運行的時候陷入砂質地基中。

3 包邊土施工

路基填砂分層填筑工程中，為解決邊坡的穩定性及邊坡防護要求，需要使用素土包邊，素土包邊驗收與填砂路基分層施工同步進行，采用臺階搭接方式，確保路基的穩定，同時每隔一定距離，設置排水盲溝，便于填砂路基施工過程及后續投入使用時水體順利排出。

4 灑水施工

可能出現填砂路基施工技術的地區一般存在水資源不足的問題，為了節省水資源施工單位需合理選擇灑水技術。一般情況下填砂路基的灑水技術可以分成兩種，即路基直接灑水攪拌以及事先灑水洇濕這兩種。其中路基直接灑水攪拌這種灑水方式具有一定的問題，那就是砂質路基往往不具有太突出的支撐力、且具有很可觀的親水性，灑水車在灑水過程中極易出現噴灑不均勻的問題；而事先灑水洇濕的方式問題在于施工地區一般氣溫極高且空氣炎熱干燥，水分在裝卸埋藏的過程中就已經出現了大量的散失，最終的洇濕效果不一定盡如人意。權衡二者利弊的情況下，一般施工單位都會選擇灑水洇濕的方式對地基進行處理，根據施工地區的蒸發量合理調整灑水量，使之略高于正常的需水量，這樣一來最終的效果就能夠與計劃效果相同。另外碾壓施工需要采取分層多次碾壓的措施進行處理，在砂質路基的密度達到設計標準以后，就可以填筑下一層的砂土，而后重復上一次的灑水碾壓等等步驟。

5 填筑、碾壓施工

填砂路基中的“砂”具有透水性優良、內聚力低的特征，在失水情況下會第一時間出現結構松散的特征，所以很容易在受到外界影響的時候出現位移，在施工中很可能導致機械設備陷入其中，讓后續的施工難度進一步增加。為了解決這一問題，在進行施工的過程中施工單位需要在填砂路基中間設置施工便道，從而確保運輸車輛能夠順利通行，車輛運輸的砂料可以直接卸到便道兩邊，而后以推土機進行攤鋪和找平，讓砂料能夠在卸車以后快速的就近應用。另外，沙地的承載力非常不好，因此常規的壓路機很難在其上運轉，很可能導致路基碾壓難以為繼，為了解決這一問題通常可選擇不同的壓路設備。在壓實施工的過程中，為保證填砂路基的穩定性可采取分層處理的技術，在攤鋪找平結束以后砂料密實度基本可達六成左右，在此基礎上再借助振動壓路機進行碾壓。

6 填土厚度控制

在填砂路基施工過程中，壓實機械的壓實效果關乎到后續路基的松鋪厚度，因此在開展實際施工的過程中施工人員可根據具體情況，合理選擇碾壓次數和振動次數。為了讓填土厚度保持在合理區間，在進行正式施工之前可以先行實驗，分別將填筑厚度控制在不同值域上，在按照順序壓實處理以后觀察最終效果，從中選擇最佳的厚度作為實際填鋪厚度。

7 路基檢測

在壓實施工結束以后施工人員需對路基情況進行檢測，安排專人借助核子密度儀進行實地檢查，確保填砂路基的承壓能力。另外，在上一個步驟中經過測定嘗試可以發現，填鋪厚度在六十厘米左右的時候性能最佳，為了讓這種效果延續下去，需在此基礎上設置檢測點，從而確定路基結構中間層的承壓能力。

8 細砂質量控制要點

除了上文中提到的幾點控制措施之外，填砂路基的質量還受到砂料本身質量的影響，砂料在承受壓實和振動的情況下密度和含水量一般呈現多峰值特征，也就是說其性能的最佳點可以分成兩種，在反復加水及壓實的重復實驗中這種多峰值狀態是可逆的，所以說在收集數據的時候工作人員需保障采集準確度。

9 結語

總而言之，為了更好的利用各種資源進行路基填筑作為交通工程首要解決的問題，為了在更加資源匱乏的環境下順利的做好道路工程的施工，我們需要對填砂路基的質量控制措施進行進一步的分析。