城市道路交通布局及規劃設計策略

雍其明

（安徽宏泰交通工程設計研究院有限公司，安徽 合肥 230000）

在經濟快速發展的當今社會，對城市的功能性要求也越來越高，需要其具有更加強大的功能，來適應時代的發展和人民的需求，這樣的現狀下，對城市建設的規模進行不斷的擴大，特別是在中小城市建設規模更加快速的擴大著，隨之而來的就是城市交通問題，例如，道路擁堵、交通事故等等。這些交通問題不但對居住在主要城區的居民的正常生活帶來影響，還對中小城市的快速發展起到了制約和影響。其主要原因如下：一是城市發展速度飛快而交通的發展卻跟不上其需求；另一個是原有的道路結構和交通組織已經對路網的功能發揮起到了限制和影響。

1 城市道路交通布局及規劃問題分析

1.1 道路網布局現狀

在大多數中小城市都存在著兩個主城區，一個是老城區，另外一個則是開發區，道路的布局通常都是以方格網狀分布，老城區和開發區內部道路交通網絡自成體系。目前在城市主城區的道路存在的主要問題是：城區道路的密度比較低，并且級別也不太平衡，支路相對較少甚至沒有，這些現狀的存在都制約著城市交通。根據科學研究，正常合理的城市路網等級應該是三角形來分布的，可以將擁堵在主干道上的車流輸送到其他支干線上去，能更好的解決城市交通擁堵問題。

1.2 交通組織現狀

許多中小城市的交通組織管理方面由于受到其經濟發展的制約，比較而言也是落后的，其所存在的問題主要是：對有些主要干線的接入管理沒有進行科學的規劃，這樣一來就會造成該路線車輛運行速較慢，導致行車延誤情況的增長；還有就是沒有對道路進行隔離設施的擺放，機動車和非機動車以及行人胡亂占道，這對道路的通行能力有著非常不好的影響，這種情況也非常容易引發交通事故；另外在有的交叉口對車道劃分和信號配時不協調，這樣就會導致在交叉口時的延誤更多；還有一些中小城市由于停車問題難以解決，竟然將停車位設備在部分主干路上，嚴重對道路的通行能力造成干擾，直接影響其通行能力。

2 城市道路網布局及交通組織策略

2.1 城市道路網布局策略

針對文中上面所述的問題，對城市道路網的規模和等級進行改革，首先將道路的等級上進行平衡，盡量按照三角形規劃來布局，對支路進行適當的增加，進而完成路網的平衡。1）主干路布局策略：對于主干路進行合理的布局，使道路網的結構布局更加明確，并對道路的等級進行分別管理，努力把道路與土地通過合理規劃，并且要相互協調建立更加安全、高效率的、順暢的道路網系統；更加重視與城市未來的規劃相融合，通過對現有的布局的合理使用，對支路進行建設，進而使道路網達到合格的指標，以便更好的方便交通管理同進也使路網發揮其應有的功能。2）次干路布局策略：針對次干路的布局，首先要做到同主干路的布局相結合，它對主干路起到補充的作用。與此同理，為了以后路網的長期規劃，為了對道路網進行長期規劃，應該將次干路進行增設，使主干線得以完善，主要目標就是為了使高效、安全、便捷的道路網為城市的長遠發展提供交通服務。3）交通型支路布局策略：關于支路的布局則主要是要將其與干路網的布局進行結合，將其重要的交通能力進行發揮。

2.2 交通組織策略

1）干道交通組織：①出入口控制策略，主干路與主干路：交叉口采用信號控制，需要滿足主干路主要流向車流暢通、能以中等速度間斷通行、以交通功能為主，并應符合主干路的基本要求。主干路與次干路：交叉口采用信號控制，需要滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉向交通需求以集散交通功能為主，并應符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力與轉向交通需求相匹配的要求。②主干路交通信號協調控制：簡稱“線控制”，就是將主干路各節點看作統一的系統，進行信號配時建立，使各個信號燈間在時間上有聯系，使得機動車如果勻速行駛會持續綠燈，相對節省時間，減少通行壓力。2）微循環交通組織：城市交通微循環就是由部分次干路、支路以及支路以下道路組成的區域道路網絡運輸體系。

3 方案評價

3.1 道路網布局評價

對道路網布局方案的評價，主要是在道路里程、道路結構、路網密度方面開展的。對部分不符合技術指的道路進行降級，將一部分符合指標的進行升級，這樣將會使道路網布局有很大的改善。這樣，更能將路網的交通的有效功能發揮出來。

3.2 關鍵線路運行質量評價

針對路網調整以及交通組織方案，對主城區道路網的通行能力和道路阻抗進行修正，重新對高峰小時 OD 矩陣進行交通量分配預測，得到城市道路整體負荷度指標并對方案進行綜合評價。

4 結語

良好的道路網布局結構和合理的交通組織是改 善城市交通結構、緩解城市交通供需矛盾、解決城市 交通問題的有效手段。因此，在解決中小城市主城區交通問題時，可先從路網層面優化城市主干路、次干路、支路等的空間布局，在此基礎上采取相應的交通組織措施，以實現不同等級道路的良好銜接和道路交通組織的系統最優。