市政道路橋梁路基施工管理要點(diǎn)分析

俞志欣

河北建設(shè)集團(tuán)卓誠(chéng)路橋工程有限公司 河北保定 071000

1 路基路面施工中存在的問題

1.1 道路平整性較差

路面的平整性非常重要，也是道路質(zhì)量的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)之一，在檢驗(yàn)道路最終質(zhì)量時(shí)，會(huì)將道路平整性作為一個(gè)重要檢驗(yàn)內(nèi)容。道路工程施工中導(dǎo)致路面平整度較差的原因有很多，包括路基不均勻沉降、碾壓施工質(zhì)量控制不當(dāng)、施工人員操作不規(guī)范、材料配合比不當(dāng)?shù)取Ｈ绻访嫫秸炔环弦螅瑫?huì)增加行車阻力，使車輛行駛過程中產(chǎn)生振動(dòng)，造成行車顛簸，影響行車的安全性。另外，路面坑洼處還容易產(chǎn)生路面積水，侵蝕路面結(jié)構(gòu)，影響道路的使用壽命。

1.2 路面施工質(zhì)量控制力度不足

路面施工質(zhì)量控制不足主要體現(xiàn)在以下方面：路面施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)被忽視；混合料配合比設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致路面性能不符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求；路面混合料攤鋪和碾壓施工過程中，選用的設(shè)備質(zhì)量不合格，綜合性能不佳，沒有嚴(yán)格按要求操作，影響了路面施工的壓實(shí)度和平整度，導(dǎo)致行車舒適度降低[1]。

1.3 道路出現(xiàn)蜂窩、麻面

對(duì)道路基層結(jié)構(gòu)澆筑混凝土后，若振搗不規(guī)范或不均衡，會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部不夠密實(shí)，撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象；倘若出現(xiàn)混凝土離析，過多骨料下沉，混凝土泌在表面，容易發(fā)生由表及里的塑性裂縫和干縮裂縫；倘若攪拌和澆筑的時(shí)間過長(zhǎng)，也容易導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析問題。

2 公路工程路基路面施工質(zhì)量控制分析

2.1 路基的排水

路基施工過程中，為確保地面徑流能夠迅速排除路基范圍之外，不至浸潤(rùn)基底，導(dǎo)致路基失穩(wěn)，在高填路堤迎水一側(cè)設(shè)置邊溝、排水溝或截水溝等，并根據(jù)地下水出露情況設(shè)置盲溝，攔截、引排流向路基的地面、地下水，沿路線縱向每隔一定距離設(shè)急流槽或利用檢查踏步將水流引入排水溝或邊溝。在進(jìn)行了路基排水過程中也要加強(qiáng)對(duì)路肩的硬化，要對(duì)路基邊坡實(shí)施必要加固，尤其是對(duì)于某些地下水位相對(duì)較高的綠化區(qū)域，更是要通過相應(yīng)措施來防止橫向排水的順利進(jìn)行，可以設(shè)置路肩排水溝來確保排水的順利進(jìn)行[2]。

2.2 路基的防護(hù)

路基的防護(hù)對(duì)于延長(zhǎng)路基使用壽命是非常重要的，一般情況下路基防護(hù)可以分為“路基坡面防護(hù)”以及“沖刷防護(hù)”等類型。第一，因?yàn)榈貙娱L(zhǎng)時(shí)間會(huì)受到風(fēng)化以及雨水等作用，路基坡面容易發(fā)生水土流失的情況，所以增強(qiáng)路基坡面方式是最為關(guān)鍵的。要充分分析路基坡面的巖性、水文特征以及坡度等參數(shù)，并結(jié)合土質(zhì)采取坡面加固措施，例如通過水泥加固、種植相應(yīng)植被等。在植被種植時(shí)要選擇具有較好生長(zhǎng)性、根系發(fā)達(dá)的植物，例如低矮的灌木等，通過植被能夠降低路基受到雨水的沖刷力度，提升路基的穩(wěn)固性，同時(shí)可以對(duì)土地的濕度進(jìn)行必要調(diào)節(jié)，能夠降低風(fēng)化。除此之外，還可以有效改善道路周邊的生態(tài)環(huán)境，并且具有非常好的觀賞性。通過水泥加固也是路基坡面防護(hù)最為常用的方式，例如可以通過連片帶窗孔護(hù)面墻實(shí)施路堤邊坡防護(hù)。第二，沖刷防護(hù)就是在施工過程中采取針對(duì)性措施來避免沖刷，減緩路基的破壞。路基沖刷防護(hù)的方式可以分為直接防護(hù)以及間接防護(hù)等類型，直接防護(hù)就是指通過砌石防護(hù)、石籠拋石防護(hù)等，間接防護(hù)就是指利用設(shè)置結(jié)構(gòu)物來轉(zhuǎn)變水流方向，以此來降低對(duì)路基的破壞，實(shí)現(xiàn)路基保護(hù)的目的。

2.3 路基的填筑以及壓實(shí)

第一，為了確保路基填筑的有效性，在對(duì)整條道路實(shí)施路基填筑之前要設(shè)定某一區(qū)段進(jìn)行填筑試驗(yàn)，以此來確定路段的土質(zhì)情況。在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)需要先測(cè)量出松鋪系數(shù)符合壓實(shí)要求的技術(shù)指標(biāo)，并且利用壓實(shí)測(cè)試最終選擇出最為合適的施工設(shè)備組合，從而更加高效、高質(zhì)量的完成路基施工。第二，需要對(duì)原有地表實(shí)施清理，若是施工現(xiàn)場(chǎng)回填土方在80cm 以下，先要對(duì)原地表面進(jìn)行清理，之后對(duì)于土層進(jìn)行翻松（一般在30cm），然后對(duì)其平整壓實(shí)（要保證壓實(shí)度≥93%）后進(jìn)行填筑；若是施工現(xiàn)場(chǎng)回填土方在80cm之上，那么在挖除原有地表面之后將基底位置壓實(shí)（要保證壓實(shí)度＞85%）之后在進(jìn)行填土。可以對(duì)路基填方區(qū)域進(jìn)行區(qū)塊劃分，分別為：填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)等等，在不同區(qū)塊實(shí)施連續(xù)性施工。第三，在進(jìn)行路基回填土方攤平時(shí)需要確保每層土要具有一個(gè)路拱，這樣能夠保證施工過程中路基的有效排水。同時(shí)要控制每層填土要超出標(biāo)高之下路基寬度（一般每一側(cè)要寬50cm 左右），這樣能夠更好的提升路基邊緣的壓實(shí)度。第四，完成回填土方的攤平后要通過20t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，首次碾壓時(shí)無需振動(dòng)，之后遵照從慢到快、從弱振到強(qiáng)振的順序進(jìn)行碾壓，要保證每次碾壓過程中輪跡能夠具有0.4-0.5m 的重疊區(qū)域，保證碾壓的均勻性，不會(huì)存在碾壓死角。同時(shí)要按照對(duì)應(yīng)的頻率進(jìn)行壓實(shí)度測(cè)試，將其報(bào)送給監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收[3]。

2.4 邊坡防護(hù)施工工藝

提高對(duì)邊坡防護(hù)施工的重視程度，根據(jù)具體情況嚴(yán)格落實(shí)邊坡防護(hù)施工工藝。將坡面防護(hù)、支擋防護(hù)和沖刷防護(hù)相結(jié)合，避免雨水沖刷路基，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基土體的有效保護(hù)。坡面防護(hù)可以采用生物護(hù)坡的方式，還可以利用混凝土材料進(jìn)行坡面防護(hù)，提升防護(hù)施工效果。對(duì)于沿河路基，要采取有效沖刷防護(hù)措施，如設(shè)置高強(qiáng)度格柵，避免路基邊緣受雨水沖刷，預(yù)防不均勻沉降，提升路基穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

在公路工程路基的施工過程中需要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制，只有提高路基的施工質(zhì)量才能確保后續(xù)工作的順利進(jìn)行。另外，也可以提高道路的使用壽命與使用性能，為城市的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。