“一帶一路”背景下廣西跨境物流模式的發展研究

文/黃雯 劉愛玲 張巧靈 藍繁榮

一、引言

“一帶一路”倡議為跨境電商營造了良好的發展環境，促進了跨境電商快速發展。“一帶一路”以沿線重點經貿產業園區為依托，面向各方進行合作，其在跨境經濟貿易發展中起著越來越重要的作用。跨境電商良好發展離不開健全的跨境物流體系，跨境物流水平的高低影響跨境電商的發展。高水平的跨境物流運輸在降低運輸成本，節約人力等資源的同時，還能夠加快商品流通，促進經濟的發展。

“一帶一路”倡議的提出不僅促進了我國與東南亞各國的貿易合作往來，也為跨境電商孵化和成長提供良好貿易環境。廣西政府指出要積極構建、完善電子商務服務體系，并對此作出三年行動規劃。同時以“互聯網+流通”為載體推動優勢產業與電商聯合發展，降低成本，提高收益。在相關政策支持下，廣西電商蓬勃發展，同時廣西物流迎來發展新契機。

二、廣西跨境電子商務發展概況

（一）廣西電子商務發展概述

廣西壯族自治區政府從組織協調、政策導向等多方面提供切實保障，大力建設電子商務示范基地，促進本土電商產業健康發展。在區政府政策關懷扶持下，2013—2014年，廣西先后建設三大電子商務平臺，包括特色網絡零售、電子商務和大宗商品。同時推行面向東盟商務，建設廣西電商工程，即“電商東盟、電商廣西”工程。在該工程落實并實施后，廣西全年電子商務交易總額同比增長65.9%，全區電子商務產業不斷壯大，商業模式呈多樣化，電子商務業不斷創新和發展。

2015年廣西電子商務發展總體呈上升趨勢，南寧、桂林等各示范基地、示范企業的電子商務交易額快速增長，同時開設鄉縣服務站點，打造電子商務與農產品相結合平臺。2016年，廣西進一步加強招商引資、電子商務示范、平臺搭建、強化基礎、創新創業等9個領域的發展，將電子商務打造成為廣西經濟產業前沿領域。2017年，廣西大宗商品電子商務平臺交易貢獻最大，占交易總額的69.4%。2018年廣西加強政策支撐發展電商產業，推進電商進農村示范項目，探索創新監管模式加快電商人才培養引進，完善電商公共服務體系，推動電商信用體系建設，電子商務重點領域工作取得突破性進展，品牌營銷創新業態發展模式，促進了電商產品銷售。電子商務的發展為廣西經濟發展注入了新動力。

（二）廣西跨境電商發展概述

廣西作為西南地區面向東南亞國際貿易競技場的主要通道，同時作為“一帶一路”倡議的重要門戶，電子商務獲得快速發展。2016—2019四年來，廣西跨境電商規模年均增長率達30%，2019年廣西跨境電子商務進出口貿易額預計662億元。

2019年以來，廣西南寧綜合保稅區開通出邊越南跨境電商進出口業務，引進南百、北港等優秀企業同順豐、圓通等國內知名企業，聯合東南亞40多家知名跨境電商企業，有效簡化了南寧綜合保稅區至越南報關手續，提高通關時效。同年，南寧、欽州港、崇左三個自由貿易區試驗區獲國務院批復設立，廣西跨境電商迎來發展新機遇。

（三）廣西跨境物流發展概述

為了更好促進運輸基礎設施建設，廣西規劃出了邊越南高速公路網的建設布局，將修建以南寧為起點，東興、友誼關為中轉，面向越南的兩條跨國運輸通道。這兩條通道將成為中越聯系主通道，將與東盟公路網形成對接，形成連接國內貨運、旅游的經濟網。此外，廣西不斷加強北部灣港區三港與越南海防、峴港、胡志明三港之間的合作，為越南通往西南地區提供便捷的海上通道，促進經濟區域合作。2013年9月，國家提出“一帶一路”倡議，2015年廣西正式參與“一帶一路”的建設發展。2015-2018年廣西全區新增鐵路營業里程116公里，鐵路正線延展里程大幅度增加；2015—2018公路里程增加7456公里，公路總里程達125449公里。2015—2018年，廣西全區社會貨運量及貨物周轉量逐年增加，同比增長1.27倍。2018年鐵路運輸貨運量7410萬噸，貨物周轉量710.09億噸公里，公路運輸貨運量為153389萬噸，公路周轉量為2683.05億噸公里。這些數據充分說明了2015年以來廣西物流基礎設施越來越完善，支持跨境物流快速發展。

三、廣西跨境電商物流模式發展現狀分析

當前廣西跨境電商模式主要有郵政物流類、商業快遞、專線物流、海外倉儲類幾種物流模式。

（一）郵政物流類

郵政物流包涵各國郵政航空大包、小包，以及中國郵政速遞物流分公司的EMS等。廣西最廣泛使用的是中國郵政國際小包，簡稱“中郵小包”。中郵小包可通過查詢公司網站對寄遞郵件時效進行了解和跟蹤，其最大優勢在于運費便宜，其收費標準為50克以內5元，續重為1克，據相關數據統計，從廣西運往越南、韓國、日本等地的郵費最為便宜，同時郵政包裹海關操作方便快捷，清關能力強，覆蓋范圍廣。但郵政小包也存在一些缺點，如限制重量、運送整體時間較長、效率低。

（二）商業快遞

跨境平臺通常采用國際快遞進行商品運輸，常見方式有TNT、UPS、FedEx、DHL、Toll、SF Express等。不同國際快遞公司在價格、服務、時效都有一定區別。例如采用TOLL、SF Express到泰國、越南等東南亞地區，其價格優勢較明顯，時效在3～5個工作日即可送達，并且能夠實時跟蹤反饋，有利于提高顧客滿意度。缺點是清關費用高，時間長。

（三）專線物流

跨境電商平臺與各國郵政以及當地商業快遞合作搭建了面向不同國家的快遞專線，與傳統物流渠道不同，專線快遞是通過跨境電商平臺線上發貨。廣西的專線物流主要是面向東南亞地區。在“一帶一路”戰略影響下，廣西東興貿易區順勢發展，欽州港區構建“大通道、大物流新格局”，開通了與伊朗連接的港口專線通道，物流時效性大大提高。

（四）海外倉儲類

海外倉儲模式是指除在本國地區由他國建立用于電子商務的海外倉庫，其優點在于提高物流響應時間，與當地物流合作，確保貨物以最低成本安全及時送達買家手中。如廣西中郵海外倉為客戶提供高效的倉配處理和實惠的服務資費，當美國的倉庫接收到訂單后，24小時內即出庫配送，配送時效約為2～5天，并且提供FedEx Smart Post配送方案，300克的小包裹出庫配送費僅需17.37元。

四、廣西跨境電商物流模式存在問題

（一）物流運輸成本高

現階段在對外開放的公路口岸中，中國和越南的跨境運輸主要是在口岸進行貨物換裝，即貨運車在兩國口岸指定的貨場重新換裝貨物，然而能夠在兩國之間直達運輸的車輛極少，不到總數的百分之一，因此兩國連接點的物流運輸線路存在局限性，陸陸物流運輸全過程不能達到直達運輸的效果，時效性差，容易產生多余的運輸費用，因此物流運輸在跨境電商中成本消耗高。

（二）物流信息不全面

基于“一帶一路”背景，電子商務對應的物流信息管理模式，存在信息系統支撐不夠全面的問題。簡而言之，即信息系統尚不能夠支持全部業務環節。國內各地的物流企業與物流信息系統尚未形成統一的信息系統，與境外國家也沒有針對系統整合統一技術標準，信息化管理還未能深入滲透到各個環節的所有層面中，無法做到各層面實時監控，影響物流各環節的可視化管控。

（三）物流基礎設施待升級

升級、完善物流的基礎設施能有效提高貨物運輸效率，降低物流成本。但廣西當前的物流基礎設施存在不足、待升級等問題，北部灣港區與鐵路專線連接不上，貨運能力與實際吞吐量不相符，導致廣西跨境電商物流運輸配送速度慢，成本高。

（四）專業性跨境物流人才缺乏

“一帶一路”倡議影響下廣西跨境電商取得快速發展,吸引越來越多的企業投資,同時專業人才的需求隨之上升。跨境電商物流屬于國際貿易，涉及國際市場營銷、國際物流等較為廣泛的專業化知識，需要跨境電子商務專業性強的復合型人才。當前，廣西物流企業具有跨境電商工作經驗的人才較少，市場上現有的主要還是傳統型人才。另外，跨境電商處于起步階段，且市場變動較大，很難招聘到適合的人才。

五、廣西跨境電商物流模式對策分析

（一）加強政策支持

良好的相關政策能改善跨境物流貿易環境，為跨境物流提供可持續發展空間。廣西政府應進一步規范跨境電子商務發展政策，完善相關法律法規，簡化商品海關檢查手續，提高清關效率，從而降低商品在運輸途中產生的物流成本。跨境電子商務物流模式的多樣、復雜,廣西政府還應該建設與國際物流相接軌的標準規范廣西的物流政策,保護跨境貿易的輸入與輸出，降低物流風險，促使物流企業更好發展。

（二）規范技術標準

廣西政府可聯合東盟各國制定統一的物流體系原則，在科學算法技術支持下建設標準物流信息化系統，統一規范整合信息技術標準；通過科學技術得出合理算法建設規范體系流程。各企業通過良好、先進性的技術支持規范各環節的作業流程，提高物流各環節業務的規范程度，實現信息化管理，提高物流信息化管理水平。

（三）完善物流基礎設施

為提高物流運輸效率，降低物流成本，要對交通運輸線路進行科學的規劃，同時加強對通信網絡設施的建設、升級。加強跨境電商物流的基礎設施建設，重點加強南寧、東興等中轉城市的物流基礎建設，完善南寧、東興等中心城市的物流園區和倉儲中心建設。同時盡快完善欽北防港口口岸基礎設施建設，推動加快鐵路與港口對接運輸，提高公路、鐵路、航運系統的運輸效率。

（四）增強專業化人才培養

跨境電商面臨的是國際業務，進出口結算，海關報檢等國際貿易問題，專業性較強。為了提高物流企業業務水平，要加強對跨境電子商務物流復合型人才培養。一是通過企業與學校對接，進行專業人才培養合作意向，開設實踐性較強的課程，鼓勵在校生前往企業實踐，為企業提供專業化的跨境電商物流復合型人才。二是加強物流公司內部員工跨境物流知識培訓，定期舉辦培訓班或與相關學校合作培訓。