道路橋梁沉降段的路基路面施工技術應用與措施研究

王軍虎

（浙江高運環境建設有限公司，浙江 蕭山 310000）

在經濟的飛速發展下，我國交通運輸量逐年遞增，隨之帶來了道路橋梁承載力的增加。市政道路橋梁工程質量與人們的生命、財產息息相關，已受到社會廣泛關注。現階段道路橋梁工程施工中地基沉降等問題時有發生，使交通通行的舒適度嚴重降低，也為人們通行埋下了安全隱患。因此在道路橋梁施工中加強沉降段路基路面施工技術非常重要，路基路面的施工技術會直接影響到工程的整體質量和安全。良好的施工技術可以降低沉降段路基路面事故發生率，提高工程整體建設質量，為人們的生命財產安全提供保障。

1 道路橋梁路基路面沉降的危險性

通過建設道路橋梁有利于確保交通運輸事業健康發展，為人們提供出行便利。若是施工單位沒有較好地管理道路橋梁的沉降路段的施工工作，就容易增加交通事故發生幾率。道路橋梁路基路面沉降的危險性如下所述。車輛在行駛沉降的路面時容易損壞輪胎，使得司機不能夠很好的把控方向，進而發生跳車問題，不利于確保人生安全。

2 道路橋梁沉降段的路基路面施工技術應用與措施研究

2.1 搭板設置

市政道路橋梁施工中為有效預防搭板出現塌陷現象，需要橫向設置拉桿，對于縱向搭板要通過錨栓進行固定，再采用適合的鋼筋，保證各控制器間的距離合適。在縱向搭板錨固時，由于長時間處在豎直狀態，很容易出現搭板損傷，因此在施工現場，對于橫向拉桿與錨栓處要協調好，最大程度保證安全穩定。在安裝支座時要合理鋪設墊層，要保證橡膠支座間距離不能大于80cm，橡膠支座的距離要合理進行安排，確保其合理和穩定。

2.2 優化設計沉降段結構

我國的相關管理部門在道路橋梁的建設過程中，對道路沉降段路基路面的結構尚未制定統一的搭板設計標準。因此，在道路沉降段的實際施工過程中，需要結構設計人員結合當前的實際情況以及自身的工程設計經驗，對沉降段的結構進行進一步的優化設計。結構設計人員在優化沉降段的結構設計過程中，需要緊密結合道路建成后的通車情況和橋臺路堤以及橋臺沉降量等方面，以這些數據作為設計參照，進一步優化結構設計方案，并通過漸變段有關設計技術，使沉降段的沉降差異達到最小。

2.3 橋臺軟基的施工安排

科學、可靠、經濟、合理是工程施工原則。在進行橋臺軟基的施工時，施工單位有必要把這些施工原則融入到施工管理工作之中。強夯法、爆破法、土工格柵法是橋臺軟基建設常用的施工方法。強夯法、爆破法的可行性較強，能夠起到加固軟基的作用。不過，這兩種施工方法也有問題。主要表現在，應用強夯法、爆破法容易導致路基路面出現大面積的沉降問題。因此，這兩種施工方法并不適用于道路橋梁沉降段路基路面施工。一般而言，施工單位主要應用土工格柵法開展道路橋梁沉降段路基路面的施工工作。土工格柵法既具有前兩種施工方法所具備的施工優點，又可以產生良好的防止側向位移的作用，強化軟基的穩定。

2.4 深化水文與工程地質勘察并保障軟基處理得當

為了確保沉降段的軟基得到合理的加固處理，應確保前期水文與工程地質勘察達到足夠深度，充分掌握沉降段軟土層的厚度、土質以及分布狀況，從而設計最為可行和有效的基底處理方案。首先需要在相應地段進行足夠的鉆孔取樣分析，準確評估不同區段的沉降量，優化軟基處理技術方案。根據軟土層含水率、深度和位置等參考數據確定施工工藝。當軟土層含水率高且位于地下水水位之下時，需要進行排水和設置路基排水設施。而較厚的軟土層可采用石灰土、粉煤灰置換固結工藝，或者利用深層攪拌樁、粉噴樁以及實施超載預壓等進行加固。其次無論采用哪一種具體的軟基處理方式，都應在施工進行中進行沉降觀測，實時評估施工技術方案的合理性，從而進行必要的調整和修復，例如對搭板脫空問題實施灌漿填充等，原則上應將各部分結構的沉降差控制在5cm以內。

2.5 強化沉降路段路基開挖和回填工作，強化壓實力度

在道路橋梁的施工建設過程中，路基的開挖與回填是重要的建設環節，通常情況下，在道路橋梁沉降路段路基的開挖環節，經常采用橫向開挖或者縱向開挖的方式，同時開挖工作完成后，要全面做好徹底清潔工作。對于回填工作而言，施工人員必須分層夯實，保證壓實度。基于上述原因，施工人員必須采用高密實度的材料，并且保證回填的密實度符合要求。例如，開展道路橋梁沉降路段路基回填工作時，施工單位要切實保證路面回填的高密集度，并且具有良好的壓實強度。當降路段含水率較高時，施工人員要采取排水固結法、土方換填法等多種方式進行路基路面強化，切實保證路基的穩定性和承載力，為后續道路橋梁的使用打下堅實基礎。

3 結語

道路橋梁路基路面出現沉降時會帶來較大的危害，不僅影響道路的通暢度，還會出現跳車現象等，給車輛行駛帶來一定的風險。因此，在道路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，需要重視沉降帶來的危害，采取適當且有效的措施避免沉降的發生，保障道路橋梁沉降段路基路面的施工質量。