廖金福
(裕通建工實業集團有限公司,廣東 廣州 510630)
在市政路橋工程施工中,現澆箱梁施工技術需要根據現澆箱梁施工模型進行施工,且該模型的整體結構比較輕盈,降低了施工的難度,在實際的施工環節中,減少設備的使用率,還可保證工程建設性能。對施工人員的技術水平要求較低,操作簡單,一定程度上有助于提升路橋工程建設質量。在應用現澆箱梁施工技術的過程中,由于其結構輕盈、施工便利,更有利于保障路橋工程施工質量與工程性能,其本身跨越能力優良有助于提升整體橋梁的美觀度。
現澆箱梁施工技術的實施比較便捷,只需要按照模型進行一次性施工即可,減少了施工程序,因此避免了施工中二次施工的不便。并且在施工中,通過應用一次澆筑施工,可以提升路橋工程穩定性和整體性能,保證現澆箱梁的剛度符合工程的實際需要,逐步提升橋梁的承載能力。
在路橋工程施工中,應用現澆箱梁施工技術,具體是在箱梁支撐架上進行施工作業的,可以根據地形情況采用多種施工方法:滿堂支架適用于地基較好的地方;鋼管、型鋼、貝雷架組合,適用于地基相對較差的地方;牛腿、貝雷架組合,適用于水上或高空施工;移動模架,適用于大批量、制式大體積箱梁施工;可以有效地避免外界因素對施工的干擾。
某路橋工程連續箱梁橋施工作業內容主要包括:地基處理,滿堂支架設計與施工,鋼管支架設計與施工,加載預壓,模板支立,鋼筋制作與安裝,砼澆注,砼養生,預應力施工等。每孔澆注時,分成兩次澆注。第一次澆注至腹板位置倒角下部,第二次澆注頂板混凝土。主線橋和左右輔道1#、2#橋現澆支架根據具體的施工工期進行調整支架的使用形式。
按照施工經驗以及根據箱梁既有的結構尺寸,現澆混凝土箱梁的模板及支架設計可以采用如下方案:本施工工程所采用的支架方法為滿布式碗扣支架,該支架基礎分層夯實整平,并且采用了建筑垃圾跟三七灰土對其進行處理了50cm。在橫向方向,鋪滿枕木,并用砂漿對其底部進行找平、座實處理。立桿的橫向間距為90cm,縱向間距為120cm,并且采用120/60cm橫桿步距。頂托上面橫向分布10cm×15cm方木(立放),縱向按間距25cm分布10cm×10cm方木,方木上釘酚醛覆膜木膠合光面板(厚1.2cm)作為底模。側板背帶間距40~70cm,用10cm×10cm方木布設,其上再釘竹膠板作為側模。翼板和側模采用10cm×10cm方木釘成框架作為支撐。考慮到橫梁、邊腹板處自重較大,立桿間距局部加密為60cm×90cm;同時考慮到支架的整體穩定性,在縱向每4.5m設通長剪刀撐1道,橫向每隔3跨布置剪刀撐1道。為便于高度調節,每根立桿頂部、底部配可調頂、底托,可調范圍30cm。按照處理后的地面與梁底高程之差,采用LG—300、LG—180、LG—150、LG—120、LG—90等規格的桿件進行組合安裝。
利用汽車吊將已加工完畢的模板安裝到位,箱梁底板頂面無模板(內底模),澆注腹板混凝土時,可以在腹板附近的底板混凝土頂面加設50~100cm寬的壓板(木模板),從而防止底板混凝土上泛而導致底板厚度增大。箱梁翼緣側模板與側模一起做成定型模板;箱梁端頭模板和兩端伸縮縫槽口模板采用木模板,通過面板后面的橫縱向木方背楞進行加固,并通過木方背楞與側模固定在一起,同時箱梁翼緣側模板按設計要求預留穿波紋管孔,以保證箱梁施工質量。同時在模板拆除之前試驗室做好砼試塊,并砼抗壓強度達到要求方可進行。
鋼筋在制作前,應先將清除干凈鋼筋表面的油漬、漆皮、鱗銹等雜質,并且鋼筋制作一般都應該在鋼筋加工場內完成。主筋均按結構長度下料,在鋼筋加工場對直徑大于或者等于25mm鋼筋接頭處進行套絲,并在一端絲頭上擰上套筒,為保護鋼筋絲口及套筒內螺紋,在加工好的主筋絲頭上及套筒端頭分別套上塑料保護帽及塑料密封蓋,其它鋼筋加工成半成品,編號分類堆放。
按照底板、腹板、頂板的順序澆筑橫截面,澆筑時必須注意左右對稱。每節段箱梁混凝土的澆筑方式都應該采用三次澆筑成型的方式,澆筑底板和腹板是第一次澆筑的主要區域,第二次需要澆筑模板的頂板以及內陰角處,箱梁后澆段和花槽則應該放在第三次澆筑完成。每次澆筑時都應該按照從跨中向兩端延伸的方式澆筑,并且澆筑的每一聯連續梁都應該逐段現澆。
混凝土澆筑的方向和平行次梁的方向需要保持一致。采用插入式振搗器振搗的方式保證澆筑的密實程度,使用振搗器時必須固定好振搗器,防止其移動,振搗器和模板之間的距離應當小于振搗器的作用半徑,振搗器的工作半徑內應沒有鋼筋、模板等物品,振搗器深入混凝土的深度應該在50mm以上。
路橋工程現澆箱梁模板施工技術具有多樣性,要根據施工現場的實際情況,綜合對比各種施工方案的優越性,選擇采用技術性好、工期合理、施工難度小、施工成本較低的最佳施工方案。在具體的施工過程中,要把握好支模施工、模板安裝、鋼筋安裝、混凝土澆筑以及模板拆除等施工技術要點,確保模板工程穩固,提升整體工程質量。