論 “海綿城市”在市政道路給排水設計中的應用

周巨清

（黃山市黃山區城市基礎設施工程建設處，安徽 黃山 245700）

隨著城市化建設進度的不斷推進，對自然水文的循環帶來了不可避免破壞，城市排水所使用的管網已經不能滿足快速排水要求，面對雨洪問題時，易產生內澇及水環境污染等問題，海綿城市設計理念應用于市政道路設計時，將吸、蓄、滲、凈等作為解決問題的方針，實現雨水的合理解決與利用。

1 建設海綿城市的理論基礎與價值意義

海綿城市，其目的是促進城市形成環境變化適應型與雨洪問題應對型“彈性”狀態。海綿城市能夠為城市面對自然災害使提供新的解決方式，提高應對能力，使城市在雨水天氣情況下，實現雨水的吸、滲、凈過程，在需要用水時，可“釋放”蓄存的水并處理利用。建設海綿城市時需遵循生態優先原則，確保城市在處理排水、防澇問題時的安全性，再將自然現狀結合人工措施應用于設計中，實現城市區域中雨水的儲存、滲透與凈化的最大化，促進生態環境的保護與雨水資源的合理利用［1］。

2 發展海綿城市現狀

分析我國城市建設狀況，在排水設施方面，仍存在諸多問題，如城市內澇，嚴重影響市民的人身財產安全。具體問題可總結為三個方面：①給排水設施落后：由于老城區年限久遠，內部排水設施已無法滿足城市快速發展帶來的排水問題，其管道結構、長度、質量等方面已不能滿足排水負荷與基本需求。同時，由于給排水的復雜性、資金及管理等原因，也造成了排水管網的建設管理落后；②極端天氣排水困難：極端天氣具有突發、易逝且范圍小等特點，國內受到極端天氣的影響，排水系統受到巨大的壓力，面對內澇與水污染，易出現系統癱瘓問題；③雨水資源利用不夠：國內水資源分配不均衡，對雨洪資源利用不到位，城市交通發展使道路硬化率不斷增大，導致雨水下滲困難，無法排往地下排水管道，浪費水資源。

3 海綿城市設計應用于市政道路中的分析

3.1 車行道與人行道

目前，市政道路的地面都為非透水性，增大了發生積水的幾率，且車行道與人行道都面臨濕滑現象，增加了運輸的風險性，為地下水儲蓄帶來了負面影響，易導致熱島效應［2］。在實施海綿城市的建設時，應對道路路面的透水性提出較高的要求，以此增加積水的滲透性。為了減少積水問題的出現，并確保地下水能夠回流，在建設海綿城市道路時，對于路面材料的選擇，應優先選擇透水性比較強的，如透水砼，透水砼路面是由碎石、粘結料以及水經攪拌形成多孔輕質材料，可在原料中加入顏色做成彩色透水砼路面，該類道路多用于廣場、人行道等場所，考慮到不同道路的荷載以及面層厚度的差異，要求透水砼厚度不低于10cm，基層設計方面，應選取透水性好且較高強度的材料，如級配沙礫或粒徑不超過50mm且小于0.7倍基層厚度的級配碎石等，墊層采用粒徑小于10mm的天然碎石，鋪設均勻平整且厚度滿足15-30cm。

3.2 綠化帶設計

道路綠化帶作為市政工程的一個環節，在設計過程中也應對其排水質量進行考慮，可從四個方面進行設計：①雨水收集：考慮到透水地面的影響，綠化帶的常規做法是設置于路面下方15-20cm處，并設置分布均勻的雨水溝，其高度范圍為綠化帶種植土高度與道路高度之間。②水體過濾：為了保障降在地面雨水的清潔度，應對其進行有效過濾，在具體的設計處理上，應先鋪設種植土，繼而設置礫石層，最后安裝滲透管。這種方式可以有效過濾雨水，并確保了地面的透水性，增加自然水體的儲蓄補給。③緩排滯蓄：對于導流系統的設計，應建立在對于綠化帶地形、結構的充分認知的基礎上，這樣才能保障雨水的滲透［3］。在雨水口位置設置沉降雨水的明溝，其兩側設置配水的出水溝渠，方便雨水匯入明溝。若雨水比較充沛，水體由于受到雨水口的影響，能夠滯留于綠化帶中。④排放：溢流系統能夠將排水管道與雨水直接連通。若降水量較大，超出雨水口的承載范圍，此時地勢較低的綠地可發揮儲存雨水的功能，雨水通過溢流系統能夠直接進入市政管網中，并排出多余降水。

3.3 附屬設施設計

市政道路給排水設計的附屬設施主要包括兩方面，具體內容有：①路緣石的設計：路緣石包括有平緣石和立緣石兩種，路緣石的主要作用是避免積水，并促進雨水流入雨水口或綠化帶；立緣石的高度稍高于周圍地面，這種情況下，雨水主要是匯集到雨水口。對于立緣石的設置處理，可以采取打孔、豁口等方式，這樣可以將雨水引導至綠化帶。②路肩邊溝設計：在設計邊溝時，應注意混凝土材料的應用，因為目前國內排水系統中的混凝土材料在控制管道軸線與標高定位方面仍缺乏準確性［4］，可采取植草溝的處理方式，其不僅能夠提供景觀效果，美化道路形象，還可以凈化雨水，實現雨水的儲蓄利用。

4 結語

總而言之，在進行海綿城市建設時，應將水資源進行充分利用，具體結合到市政道路建設方面上，可針對車行道與人行道、綠化帶以及附屬設施這三大方面進行深入設計，統籌規劃，全面落實“海綿城市”的建設概念。