孫鵬 王鑫
貴州陸通工程管理咨詢有限責任公司 貴州貴陽 550014
為了保障高速公路工程施工質量,需要充分做好施工前的準備工作,防止在施工過程中由于自然因素對施工項目造成破壞,逐漸完善施工管理流程。加強監理工作力度、提升整體工藝水平,從而全面提升施工質量。
我國的大多數高速公路施工都會選擇瀝青混凝土作為施工材料,相較于傳統的水泥路面,瀝青混凝土路面的施工步驟簡單、施工條件限制少,同時可以減少施工時間,從而提高施工效率,降低施工成本。瀝青混凝土路面的平整度較高,并且具有較強的耐磨性,在竣工驗收并投入使用之后,可以有效降低路面磨損程度,同時提高行車舒適性,并且降低對車輛的磨損,減少行車噪音。由于瀝青混凝土路面的顯著優勢,因此在高速公路施工中獲得了廣泛應用,由于瀝青混凝土路面建設的需要,瀝青混凝土高速公路施工技術也獲得了較為廣泛的研究和應用[1]。
在高速公路工程施工中,相關人員要認真進行圖紙會審,設計出完善的施工圖紙。施工時要根據施工現場實際情況,對施工圖紙進行優化,合理制定施工工序、施工標準,提高工程施工效率,縮短施工工期。
瀝青混凝土作為混合型材料,在攪拌工程科學運用混合材料,應對施工設備進行正確使用,施工人們需要科學掌握應用施工設備時,以及注意的相關問題。由于瀝青混凝土對于施工原材料要求標準很高,根據施工時具體情況,確定瀝青混凝土類型。在材料選擇時,不僅需要對經濟效益進行考量,同時應通過施工現場實際情況,保障高速公路工程整體施工質量。在運輸施工材料時,應保障施工材料整體穩定性。對施工材料的種類選擇以后,應開展攪拌工作,應詳細的安排攪拌設備以及工作順序等內容。在攪拌瀝青混凝土時,充分發揮設備的整體性能。同時施工技術人員需要全面掌握設備性能,靈活的運用施工設備。在進行瀝青混凝土材料配合比過程中,做好材料比例把控工作,對攪拌瀝青混凝土溫度控制,進行合理掌握。
當前瀝青混凝土攪拌通常采用機器完成,其中的關鍵點在于對各類材料的應用數量進行合理的設計,確保原材料、粗集料、細集料以及外加劑等充分均勻地混合。同時,還應加強對瀝青拌合物性能指標的分析,加強對流動性和和易性的控制。預先設定瀝青混凝土攪拌機具的系統指標,使其按照標準的生產配合比進行試拌。根據我國現行的各類規范文件,瀝青混合料必須符合規定。在瀝青混凝土拌合完成之后,需要盡快運輸到施工現場,在此過程中應采用專業的攪拌機對其進行實時攪拌,對運輸設備的選擇也要慎重。為防止瀝青混凝土因長時間限制出現離析現象,最好采取一定的保護措施,如采用篷布進行覆蓋,并在車廂底板和側板涂抹油水混合物作為隔離劑[2]。
瀝青混凝土材料在攪拌過程中極易揮發,而攪拌作業完成后的混合材料凝結性較強,要求在結束拌和后,第一時間將混合材料送到施工現場使用,做到現用現拌。并且,做好對混合材料的保護措施。拌和完成后,需要對其進行覆蓋遮擋,保證潔凈且防止塵土污染,防止出現凝結現象。在鋪設時,鋪設要求最低需145℃。在選擇運輸車時,需選擇自卸車,且車載量在10-15t之間,車的數量需要提前商定,防止鋪設中途的暫停。混合料裝車前,為避免混合材料與車底板粘結,需要在車的前車槽內刷一層清洗劑。在車輛行駛路途中盡量保證均速,平穩,防止出現瀝青混凝土混合料的離析,運輸車到達之前提前與現場負責人溝通,做好混合料的卸車準備,保證有專業人員現場指揮。
攤鋪瀝青混凝土路面施工時,科學運用攤鋪機做好瀝青混合料作熱拌工作,根據高速公路工程等級情況,科學對攤鋪形式以及攤鋪機進行選擇。比如,高等級高速公路工程,應不少于兩臺瀝青混合料攤鋪機。在進行施工過程中,需要保障攤鋪機料斗里具備足夠混合料。此外,工作人員需要對攤鋪厚度進行掌握。當存在偏差情況,應選擇攤鋪機開展高速公路工程施工,從而確保攤鋪工作質量。
不同的高速公路施工作業具有不同的施工設計和施工需求,因此施工人員在開展碾壓作業的過程中,需要根據施工路段的實際情況確定碾壓參數,可以適當借鑒其他工程的碾壓經驗,但是絕對不能盲目照搬。碾壓作業包括初壓、復壓及終壓三個環節,初壓環節,用兩臺雙鋼輪壓路機進行碾壓,之后重復碾壓一遍,保持合適的碾壓溫度和碾壓速度。初壓環節的碾壓溫度不能低于135℃,復壓環節的溫度不低于110℃,終壓環節的溫度不低于90℃,每個環節的碾壓次數不低于兩次,同時控制好碾壓速度,以此保持壓實度,避免出現碾壓過度或者壓實度不足的情況[3]。
在高速公路工程中應用瀝青混凝土,能夠提高路面的平整度和高速公路質量。但瀝青混凝土施工技術有很多需要注意的要點,施工人員必須熟練掌握,并嚴格按照施工要求和流程進行操作,以確保瀝青混凝土施工質量。另外,在實際應用中要不斷進行總結,積極改進不足,完善瀝青混凝土施工技術,促進高速公路質量的提升。