城市道路常見病害分析與治理

徐林

銅陵市市政工程管理處 安徽銅陵 244000

城市道路一直是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，因此城市道路工程質(zhì)量對我國交通運(yùn)輸能力發(fā)展會產(chǎn)生直接的影響。主要有瀝青路面和混凝土路面兩種形式，在我國城市道路工程建設(shè)過程中得到了廣泛的應(yīng)用，是國內(nèi)非常常見的兩種路面形式。然而，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這兩種路面在長時(shí)間的應(yīng)用過程中，相繼暴露出了許多的病害問題，對城市道路的正常使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。只有采取合理的措施進(jìn)行預(yù)防和修補(bǔ)，才能從根本上提高路面質(zhì)量，保證人們的出行安全[1]。

1 城市道路常見病害分析

1.1 瀝青路面病害

（1）坑槽病害。路面坑槽是非常重要的一個病害，目前有很多企業(yè)盲目的追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，質(zhì)量意識薄弱，社會責(zé)任感差。而出現(xiàn)偷工減料的行為，并且在進(jìn)行選擇材料的過程，以次充好，減少施工工序，結(jié)構(gòu)層施工完畢后養(yǎng)護(hù)時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)不規(guī)范等。

（2）麻面病害。麻面病害的產(chǎn)生對路面的影響較大，其不僅對路面的美觀造成一定的影響，還會造成路面的松散現(xiàn)象。在路面出現(xiàn)麻面病害后，相應(yīng)的路面就很容易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，積水后將導(dǎo)致瀝青集料脫落，進(jìn)一步降低了瀝青與集料之間的黏結(jié)力，又加重了松散的路面破壞。

1.2 混凝土路面病害

（1）裂縫病害。①縱向裂縫。一般在水泥混凝土路面使用中，高填方和填挖交接處會出現(xiàn)縱向裂縫病害，其原因就是路基出現(xiàn)了橫向不均勻沉降，或者板下的支撐不均勻而引發(fā)。②橫、斜向裂縫。水泥混凝土路面中，橫向裂縫和斜向裂縫一般出現(xiàn)在填挖相交斷面、新老路基交界處，軟弱地基路段也常見此類型缺陷。③交叉裂縫。交叉裂縫是兩條或者兩條以上的裂縫交叉，出現(xiàn)這種裂縫可能是路面強(qiáng)度或者路面基層強(qiáng)度較低，或者存在水穩(wěn)定性和水泥性能穩(wěn)定性差等問題[2]。

（2）表面損壞。①紋裂、板面剝落現(xiàn)象。紋裂和網(wǎng)裂是一種發(fā)絲狀、淺細(xì)表面裂紋、網(wǎng)狀裂紋，影響路面板塊的質(zhì)量和外觀。②麻面和露骨病害。麻面病害是指某些路段的路面板塊粗糙度較大，一般是因?yàn)樵谑┕ぶ谢炷脸跄坝鼋涤辏鴮⑵渎访姘鍓K的表面結(jié)合料逐漸磨失而使其光滑性受損。

2 治理對策

2.1 瀝青路面病害治理對策

（1）坑槽病害治理措施。首先應(yīng)測定坑槽的深度，并劃定切槽的修補(bǔ)范圍，切槽時(shí)應(yīng)使用風(fēng)鎬，再使用高壓風(fēng)槍清除槽壁和槽底，將其內(nèi)部的灰塵和雜質(zhì)清理干凈，然后利用噴燈對槽壁以及槽底進(jìn)行烘干處理，并噴灑黏層油。黏層油不宜過厚，再將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)在坑槽內(nèi)，厚度一般在7cm 以上，填筑時(shí)應(yīng)進(jìn)行分層填筑，以由四周向中間的方式進(jìn)行碾壓。坑槽內(nèi)的填料應(yīng)確保比原路面高4．5cm，碾壓后可允許其高出表面2．8cm，可預(yù)防經(jīng)過后期自然碾壓而出現(xiàn)的下陷問題。

（2）麻面病害治理措施。如果是因低溫施工造成的麻面松散病害，可以將松散料收集好，待氣溫達(dá)到20℃以上時(shí)，將松散部位清掃干凈，重新施工噴油封層。噴灑熱瀝青后，撒3-5mm 厚的石屑或粗砂。如果處于低溫、潮濕季節(jié)，也可以采用乳化瀝青封層技術(shù)進(jìn)行處理。

2.2 混凝土路面病害治理對策

（1）裂縫修補(bǔ)。壓漿法針對出現(xiàn)的裂縫采取注漿措施，為確保注漿質(zhì)量，各階段注漿壓力至少達(dá)1．5MPa。正式壓漿之前，可通過環(huán)氧砂漿深度處理裂縫封堵問題，隨后順著裂縫方向，以10-15m 為間隔分別設(shè)置注漿管，并向其中注入水泥漿。基于壓漿法，可有效控制裂縫擴(kuò)大，但施工環(huán)節(jié)較多，需投入大量成本。

以改性瀝青為原材料，經(jīng)加熱融化后將其灌入縫隙中，從而起到封堵效果。若裂縫寬度達(dá)到6．00mm，此時(shí)基于瀝青灌縫法具有可行性，可縮短施工時(shí)間，是現(xiàn)階段道路維修工作中應(yīng)用較為廣泛的方法。但此方法的局限之處在于瀝青與裂縫粘接效果欠佳，補(bǔ)縫處容易出現(xiàn)損壞。

（2）路面板破壞治理措施。①面板的斷裂、破碎病害，需要將已經(jīng)破碎的混凝土板全部鑿除，在處理好基層之后再將鑿除部分重新澆筑混凝土；針對裂縫寬度在3mm 之內(nèi)的非擴(kuò)展性輕微斷板，而運(yùn)用直接灌入粘結(jié)劑來實(shí)施修補(bǔ)；像是屬擴(kuò)展性裂縫，便可以運(yùn)用瀝青砂類填料隙，預(yù)防雨水滲入。一旦出現(xiàn)擴(kuò)展就得要進(jìn)行二次填隙，直到縫隙不再加大的時(shí)候就得要處理裂縫，鑿縫之后來填筑灌縫材料；在具體鑿縫的時(shí)候，為了加大填縫料和板縫的粘接面積，來擴(kuò)散溫度應(yīng)力，將接縫與裂縫鑿成三角形斷面，深與寬大約控制在板厚的1/6，在具體填縫料的時(shí)候運(yùn)用的是高彈性填縫料，灌注好的填縫料頂面得要比砼路面寬于鑿口高出2cm 之上。②錯臺病害。一般會選擇將其鏟除的方式處理，之后使用與原先混凝土同標(biāo)號的混凝土修補(bǔ)好，可以適當(dāng)使用快速修補(bǔ)劑，以盡快完成治理作業(yè)，使交通得以盡快開放[3]。

3 結(jié)語

在我國交通運(yùn)輸量持續(xù)增長等因素的影響下，公路路面病害發(fā)生的概率也越來越高。在我國城市道路建設(shè)過程之中，瀝青路面和混凝土路面是目前最為主要的兩種形式，在城市道路之中的作用尤為關(guān)鍵。兩類路面形式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，然而在長期化的運(yùn)用之中，因?yàn)楦黝愐蛩厮l(fā)的城市道路病害而導(dǎo)致路面質(zhì)量，所以分析研究病害成因，并提出出行之有效的處理對策至關(guān)重要。