關(guān)于交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)的探討

李寧寧

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250000）

1 交通道路橋梁工程常見的問題

1.1 地基不均勻沉降病害

地基不均勻沉降病害是道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)性病害之一，是指由于地基的不均勻沉降而造成道路橋梁結(jié)構(gòu)被破壞，從而出現(xiàn)橋面裂痕，甚至是橋體坍塌。造成地基不穩(wěn)發(fā)生沉降的原因主要包括設(shè)計存在不足，施工材料和施工方法不符合實際要求，前期勘察監(jiān)測不到位，準(zhǔn)確度不夠。

1.2 橋頭跳車問題

橋頭跳車問題的發(fā)生，主要是在道路橋梁的施工過程中，對施工現(xiàn)場周邊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況缺乏深入的勘探分析。在橋臺的基礎(chǔ)施工過程中，雖然通過加固技術(shù)對荷載較高的橋面層進行了加固處理等控制措施，但還會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降問題。在臺背的施工中由于沒有進行必要的加固處理，在軟土的環(huán)境下進行施工會使基礎(chǔ)加固的難度增加，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)差發(fā)生橋頭跳車的情況。在施工中橋頭和臺背的建設(shè)結(jié)構(gòu)會存在一定的差異，橋臺面的路面結(jié)構(gòu)由剛性和柔性2種不同的體系組合，很多路面結(jié)構(gòu)都是半剛性或者柔性的機構(gòu)，如果交通運輸車輛多，那么會造成載荷受力過大，道路橋梁的機構(gòu)會被拉伸變形。再加上路橋兩端受力情況不同，那么變形情況也不一樣，這樣就會出現(xiàn)沉降從而破壞道路橋梁的結(jié)構(gòu)，發(fā)生橋頭跳車問題。

1.3 自然病害

由于道路橋梁長期暴露在外界環(huán)境中，其結(jié)構(gòu)性病害也有自然因素的作用，常見的自然病害包括剝蝕、鋼筋銹蝕和混凝土鈣化三種：1）剝蝕現(xiàn)象發(fā)生在鋪裝層，表現(xiàn)為表面掉皮或表面呈現(xiàn)蜂窩狀，這種現(xiàn)象不僅影響美觀，還暴露了鋼筋，加快其腐蝕速度；2）施工人員的不當(dāng)操作和嚴(yán)重的剝蝕現(xiàn)象就會導(dǎo)致鋼筋裸露，發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，造成混凝土體積變大，因互相擠壓而產(chǎn)生裂縫；3）混凝土中的氫氧化鈣與二氧化碳反應(yīng)，降低了酸堿值，這種鈣化現(xiàn)象使鋼筋的銹蝕進程加快，從而引發(fā)安全事故。

2 交通道路橋梁工程建設(shè)加固處理措施研究

2.1 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)處理

在道路橋梁加固施工中，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以應(yīng)用于混凝土受彎結(jié)構(gòu)加固處理，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)通過在外部對受彎部件施加預(yù)應(yīng)力的原理，改善道路橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況。在加固施工中，通過施加預(yù)應(yīng)力可以抵擋外部過重的載荷，從而減小外力對道路橋梁的影響，這樣，可以提高道路橋梁部件結(jié)構(gòu)的抗彎曲能力和承載力。通過預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，實現(xiàn)道路橋梁受力平衡，保證道路橋梁的使用安全。預(yù)應(yīng)力加固體系結(jié)構(gòu)基本組成。預(yù)應(yīng)力可以為道路橋梁結(jié)構(gòu)中原構(gòu)件提供一定的抗壓力和承載力，提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。

2.2 地基不均勻沉降加固技術(shù)

在處理地基時，應(yīng)考慮到預(yù)應(yīng)力的具體情況和地基不均勻沉降的程度，并按照預(yù)應(yīng)力分析— —壓實處理— —軟土置換的流程來進行不同方式的處理。壓實處理主要是針對沉降程度較小的地基，可對路基進行置換或灌漿，再用壓路機進行壓實，以提高地基的承載能力。

2.3 壓漿加固技術(shù)

在具體實施前，要對注漿壓力、水灰比等壓漿參數(shù)予以明確，并以此為據(jù)開展樁基施工。要對樁基進行檢測，這也是樁基施工必備環(huán)節(jié)，通常會采取靜載試驗、聲波透射等方法，在保證樁基強度的同時，獲取相關(guān)實驗參數(shù)。在壓漿加固施工中，水灰比的確定較為關(guān)鍵，通常要控制在0.45～0.65范圍，通過分析土層的飽和度及滲透率等數(shù)據(jù)，合理設(shè)定水灰比數(shù)值，如果水灰比過低，可采取添加減水劑的方式加以控制。同時，樁間距、孔隙率等參數(shù)也要有所掌握，方便控制壓漿所需數(shù)量。首先要對壓漿管進行布置，做好壓漿管的檢查工作，通常會采用超聲波檢測方式，使其合乎標(biāo)準(zhǔn)并達到要求長度，壓漿管間采用螺紋連接的形式。注漿管的加固措施是捆扎在鋼筋籠上或者直接焊接在鋼板上。其次要進行壓水實驗，其目的在于保證壓漿通道的通暢，要合理設(shè)置壓漿參數(shù)，該環(huán)節(jié)要待成樁作業(yè)之后進行。

2.4 橋面鋪裝加固技術(shù)

橋面鋪裝層維修和加固處理措施可以提高道路橋梁路面的固定性。在固定時間對道路橋梁進行鋪裝層加固處理施工，可以提高路面穩(wěn)定性，是道路橋梁維護和保養(yǎng)的重要措施。對道路橋梁鋪裝層加固要根據(jù)路面的實際情況，科學(xué)地進行施工。要制訂科學(xué)的加固和維修方案，采用局部修復(fù)的方式對道路橋梁路面鋪裝層進行加固修復(fù)。

2.5 鋼筋保護加固技術(shù)

鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象主要是由于混凝土質(zhì)量不過關(guān)而導(dǎo)致鋼筋裸露，因此，在施工過程中要嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)，必須進行正確配比，保證其規(guī)范使用。在施工過程中，可以在混凝土表面刷一層保護層來防止鋼筋裸露，如果后期發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)及時清理銹蝕部分并涂刷防氧化材料，最大程度減緩鋼筋氧化的速度。

3 結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通道路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到了快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)在帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。對道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時采用加固技術(shù)進行處理，以提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。