市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

馬燕姣

（濟(jì)南市天橋市政建設(shè)開(kāi)發(fā)中心，山東 濟(jì)南 250000）

1 沉降段路基路面施工的基本概述

眾所周知，道路橋梁工程的實(shí)際施工環(huán)境與運(yùn)行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性與多樣性。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的影響下，車輛的實(shí)際荷載不斷提高，這便極易引發(fā)路基路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。如果不對(duì)此進(jìn)行及時(shí)、有效的處理，不僅會(huì)影響行車的安全性，而且會(huì)破壞道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，縮短道路橋梁的安全使用壽命。在道路橋梁工程路基路面沉降問(wèn)題中最為顯著的問(wèn)題就是橋頭跳車現(xiàn)象，所以提升橋頭搭板設(shè)置的合理性至關(guān)重要。如果橋頭跳車問(wèn)題得不到及時(shí)解決，那路基的受力則會(huì)不均勻，在縱向上受道路橋梁長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)行的影響，在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等兩個(gè)路基應(yīng)用的共同作用下，當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端，路基則需要承受最大的縱向應(yīng)力，直接促使道路的變形而形成沉降。

2 導(dǎo)致道路橋梁沉降的原因

2.1 土層松散

在市政道路橋梁的橋頭搭板處的施工中，沒(méi)有對(duì)橋頭路堤兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)、壓密，導(dǎo)致回填土層松軟，引發(fā)沉降問(wèn)題。由于選擇的地基回填土通常都是黏土或者含大量黏土成分的土質(zhì)，受黏土特性及外界因素的影響，在回填過(guò)程中，非常容易出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。由于黏土有很強(qiáng)的柔性，在與混凝土橋臺(tái)的結(jié)合中會(huì)出現(xiàn)一定的差異，容易引發(fā)橋臺(tái)發(fā)生沉降變形。在黏土回填過(guò)程中若出現(xiàn)壓實(shí)度、密實(shí)度沒(méi)有達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求與標(biāo)準(zhǔn)的情況，在道路橋梁建成后的運(yùn)行過(guò)程中，受外力的荷載和作用非常容易導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

沉降段路面設(shè)計(jì)與普通路面設(shè)計(jì)相比，具有一定差異性。目前施工中常采用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案為鋼筋混凝土過(guò)渡以及加筋土的方案，能夠有效控制道路剛度變化程度。然而部分施工單位為降低工程造價(jià)而簡(jiǎn)化施工流程，并未采用科學(xué)合理的施工方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)存在受力不均情況，影響道路路面以及路基使用。

2.3 材料質(zhì)量缺乏有力的管控

在道路橋梁的材料選擇中，特別是臺(tái)背材料的選擇方面，大部分的施工單位都會(huì)選擇大顆粒透水性好的材料進(jìn)行施工。但是這類材料由于孔隙較大，所以在車輛碾壓的影響下空隙會(huì)縮小，極易引發(fā)路堤下陷或不均勻沉降現(xiàn)象。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 提高勘察技術(shù)

施工企業(yè)要不斷運(yùn)用科學(xué)合理的手段，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面路基設(shè)計(jì)與工程勘察工作進(jìn)行約束與規(guī)范，建立健全相關(guān)規(guī)章制度和崗位要求，不斷提高相關(guān)工作人員的工作意識(shí)、效率和質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)巖土勘察工作的規(guī)范化要求，科學(xué)運(yùn)用不同的勘察技術(shù)，對(duì)地質(zhì)、水文等條件進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，結(jié)合科學(xué)的試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)，將精準(zhǔn)有效的巖土勘察資料與數(shù)據(jù)提供給道路橋梁設(shè)計(jì)部門(mén)，并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通交流，確保設(shè)計(jì)的合理性。

3.2 沉降段的搭板施工

由于路橋沉降段中在安排搭板位置時(shí)需要確保其與路基路面的最頂端保持平行，因此，務(wù)必確保道路橋梁的最底部與搭板頂面一直保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況，同時(shí)在整體的沉降段中，其搭板的頂面應(yīng)當(dāng)持續(xù)平行于基本路段內(nèi)路基的最頂端，只有這樣，才能夠確保路基及橋梁間的過(guò)渡段在整體設(shè)計(jì)上更為規(guī)范。

3.3 路橋路基施工

針對(duì)道路橋梁軟土路基施工，通常是采用平鋪土工藝處理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)淺層軟土路基的有效處理，避免路堤和橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。而較厚層的軟土路基處理，是利用減少回填材料的具體用量以及增強(qiáng)土體強(qiáng)度的方式，實(shí)現(xiàn)有效控制和降低路基沉降的發(fā)生概率。如果路基位于溝壑區(qū)域，則要對(duì)溝壑的土質(zhì)情況進(jìn)行分析，在充分結(jié)合溝壑土質(zhì)孔隙的實(shí)際大小與具體水分含量的基礎(chǔ)之上開(kāi)展全面施工。若溝壑地段的水分較高且土質(zhì)孔隙較大，則可進(jìn)行黏土層換土施工，并在黏土層的挖掘施工后要進(jìn)行土層的翻曬與回填，確保回填的嚴(yán)密性，從而有效提升路基的實(shí)際強(qiáng)度，避免路基路面沉降問(wèn)題的發(fā)生。

3.4 市政道路橋梁工程中沉降段路堤的施工技術(shù)

在市政道路橋梁工程路堤施工過(guò)程中，要注意沉降段橋頭處的路堤質(zhì)量，橋頭的路堤質(zhì)量與穩(wěn)定性要高于市政道路橋梁工程路堤的其他部位。為了保證市政道路橋梁工程路堤的施工適量，就要對(duì)路堤的填筑土進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要選擇水分含量小的土壤進(jìn)行填筑，增加路堤的強(qiáng)度。然后使用錨索框架對(duì)路堤的邊坡進(jìn)行加固處理，確保路堤的穩(wěn)定性。

3.5 路橋沉降排水施工

在施工中，務(wù)必要考慮到工地降雨量這一問(wèn)題，特別是對(duì)于以往有高降雨量的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化好防水的工作，免得雨水使路橋的整個(gè)填土結(jié)構(gòu)過(guò)度浸泡，使路基的坍塌概率持續(xù)降低，以此使得瀝青路面的被損壞概率大幅度降低。并且，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)依據(jù)該區(qū)域的地下水位的實(shí)際情況來(lái)適度地將其路基高度予以抬高，繼而高效降低被雨水浸泡的概率。

4 結(jié)語(yǔ)

市政道路工程的施工質(zhì)量對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，因此，應(yīng)重視沉降路段路基路面的施工技術(shù)。施工人員應(yīng)充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)特點(diǎn)以及特征合理安排工程布局，對(duì)沉降路段進(jìn)行綜合分析，在此基礎(chǔ)上保障道路工程質(zhì)量。與此同時(shí)，市政道路的養(yǎng)護(hù)也是有效防止出現(xiàn)沉降路段的有效舉措，相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定合理的防治措施。