高速公路路基加寬拼接施工技術研究

蹇 波

（四川交投建設工程股份有限公司，四川 成都 610041）

1 高速公路路基加寬拼接方式

1.1 單側拼接加寬

作為現階段路基加寬工程中最常見的拼接方式，單側拼接加寬工程量大、施工難度高。其操作要點在于如何調整舊路基的橫坡，這直接關系到新路基和舊路基的銜接情況。若銜接過程不順利，難以滿足新路基的要求，將降低公路工程的質量。但實際施工中，橫坡的調整難以達到絕對的科學性，實施難度極高[1]。

1.2 分離加寬

分離加寬需要先通過完全分離的方式，把新舊兩條公路的路基徹底分開，再根據公路情況重新修建一條高速公路，要求與舊公路方向保持一致。根據修建公路位置的不同，可以將分離加寬分為在其中一側修建公路的單側分離加寬和兩側都修建公路的雙側分離加寬，兩種加寬方式都需要保證路基之間完全隔離。這種加寬方式對施工人員的技術要求極高，工程量也不小，幾乎相當于重修路基[2]。

1.3 兩側拼接加寬

與單側拼接加寬和分離加寬相比，兩側拼接加寬成本小，技術要求低。在這種拼接方式下，高速公路路基加寬工程的質量主要與新舊路基結合處的沉降情況有關。只要施工人員能夠控制好新舊路基的沉降問題，盡可能使兩處沉降情況處于同一閾值，就能有效保障該工程質量。但這種拼接方式對于施工環境要求極高，一般不會出現在修建特殊路段的工程中。

2 路基拼接施工技術

2.1 做好高速公路軟土地基處理

沉降現象在新建路基中極為常見，特別是在承載能力低、穩定性差的軟土地基區域。所以，處理好軟土地基，控制好路基的沉降情況，提高路基的承載能力對于高速公路路基加寬工程的建設至關重要。在實際施工中，若是發現了軟土地基，常見的處理方式有以下四種：增添旋噴樁的復合地基法、增設覆蓋層的表面加固法、排出路基水分的預壓排水固結法、用水泥拌合土置換軟土的換填置換法。為了保證選出最科學的處理方式，施工人員必須根據具體施工情況綜合考量，包括路堤高低、砂礫墊層等因素的影響。其中最重要的是全面勘察并檢測地質情況，實現對路基沉降現象的良好控制，提高公路的承載能力。例如，在溝槽區域，可以采取預壓排水固結法，加固地基；在淤泥質土區域中，換填置換法較為常見；若是在軟土較厚的路段，增添旋噴樁，構建復合地基是最佳的處理方式。

2.2 把控好路基加寬填料質量

為了滿足交通運輸的需要，最大程度地提高公路的承載能力，公路加寬工程通常會使用路基填料。所以，施工人員應該提高對路基加寬填料選取工作的重視，選擇與使用要求最匹配的填料，把控好填料的質量，提高施工工程的水平。首先，需要明確使用填料的目的和地區的地質環境，再與各種填料的適用條件相比較，選出最適合的填料。若路段建設要求是高強度和高承載力，施工人員通常會選擇石子或者改良土；若路段承載力低，則對材料自重要求較高，需要碎石土和砂礫土這樣的輕質填料，使新舊路基沉降情況盡可能保持一致[3]。

2.3 增強新舊路基結合位置壓實度

在實際工程中，施工人員主要使用液壓夯實和碾壓兩種形式。在進行碾壓操作前，相關技術人員需要做好水量檢測工作，保障路基含水量接近最佳含水量。完成檢測工作后，先采用碾壓形式，再進行十次沖擊碾壓。進行碾壓操作時，施工人員需要特別注意，壓路機的碾壓軌跡應該是從路基外緣到路基內緣。為了促成新路基與舊路基成功拼接，可通過液壓夯機對新舊路基結合處進行碾壓操作，并在滿足碾壓規定的基礎上適當增加次數，最大限度地降低土體孔隙率，提高公路的緊密程度，控制公路沉降情況，提升公路的使用水平。

2.4 路表水防治措施

由于公路建設標準不斷提高，加寬后的路基強度遠高于之前的路基強度。所以，在外界環境影響下，路面可能裂開，使得水滲入路基，降低公路的抗變形能力和耐久性。所以，設計人員在進行工程設計時，需要特別注意路表水防治工作，在保障工程質量的基礎上，盡可能避免路表水對路基的影響。這一操作主要有三種方式：第一，可以通過排水溝和盲溝，及時排出降水；第二，設置隔水土工布，排除地表徑流、地下水的干擾；第三，直接從源頭上切斷積水的影響，即優化排水防滲系統，阻止降水進入新舊路基的結合處。

3 結語

作為交通運輸網絡的關鍵部分，高速公路的建設落后于國民經濟發展，不僅不利于人們的交通出行，而且嚴重影響地區經濟的進一步發展。因此，推進城市化進程，推動高速公路路基加寬工程的建設受到了更多人的關注。相關的施工單位應該在工程施工前落實施工準備，做好地質勘察和測量，選擇合適的地基拼接方式，科學運用施工技術，把握工程質量，建造出令人們滿意的高速公路。路基拼接作為這個工程的核心，直接影響著公路的質量，需要有更多科研人員深入探索路基拼接方式和施工技術，為提升我國基礎設施建設水平作出貢獻。