公路橋梁施工中的預應力技術施工工藝

劉勤飛

山西振興公路監理有限公司 山西太原 030032

1 預應力的概述

預應力就是在工程結構承受外在荷載的前期，提前向外荷載作用之下的受拉區域施加一定壓應力，對結構使用性能進行改善的過程[1]。在這個過程中經過預應力作用后，形成的結構形式就是常說的預應力結構。對于公路橋梁施工項目來說，要提高公路橋梁的使用壽命，可以通過利用其物理特性，將一定的壓力施加在原有的結構基礎。從而達到提高公路橋梁上部受拉力和下部受壓力的目的，以來提高公路橋梁的施工質量。

2 預應力施工工藝

2.1 下料

在開展公路橋梁施工過程中，最常見的預應力施工工藝應用形式就是預應力鋼束。鋼束對預應力張拉結束的前期，應根據有關標準對鋼管、錨墊板等材料進行灌漿處理，采用這種鋼管、錨墊板這些材料既可以提高粘結質量，還可以對預應力筋進行有效的地固定。另外，在處理預應力筋下料的過程中，必須要處理好存在于粘結處理的所有鋼絞線，將其全部清理干凈，清除其表面的油脂、淤泥等雜質，只有保證粘結位置的干凈整潔才能提高粘結牢固性。而且對于現場施工人員來說，其每一個施工步驟都必須達到施工設計的標準要求， 如粘結段長度、粘結段位置都必須保證在合理的區間范圍內。避免發生施工錯位等現象[2]。

2.2 錨具與錨固的處理

在公路橋梁施工過程中，其中必須要處理好的預應力施工工藝就是錨具和錨固。在處理預應力鋼絞線空間時，要根據墩頂導向槽、預應錨固端橫梁、跨中轉向橫肋等部分的情況來作綜合判斷。另外對于等效荷載大小的確定，由于跨中轉向橫肋的鋼絞線和墩頂導向槽會出現偏折的現象，所以需要結合索形和張拉應力來分析。同時要控制好錨固端橫梁位置，保證其與預埋位置、錨墊板方向配合得科學合理。而且還要保證墩頂導向槽、轉向橫肋與設計圖紙的標準相一致[3]。也就是在彎折之處要彎折，同時提高曲率半徑的準確度。另外，還要充分發揮專業工具的作用。合理地打磨轉向橫肋的端部和對墩頂導向槽，保證端部平滑，防止張拉處理時發生鋼絞線擠壓和卡滑等問題。

2.3 壓漿

公路橋梁施工項目中應用預應力技術施工工藝，要想達到提高工程施工質量的目標，必須要控制好所有的施工工藝技術，例如對于橫梁的處理，特別是體外索錨固定類型的處理。許多施工人員都采用“局部粘結法”，這一技術處理必須要保證粘結力的科學合理，所以必須要按照相關的設計標準要求來處理。一般情況下，壓漿密實度達到標準要求后，來源于粘結段的粘結力要大于原本的設計張力。只有保證平衡好這些力度才可以提高錨固定的科學合理。另外，為防止發生預應力筋銹蝕的問題，還要進行壓漿處理，這是一項十分關鍵的施工工藝，在實施施工過程中， 每一施工步驟都要符合設計標準。如滿足壓漿條件時，首先要進行“一比一”的模型試驗，其次要進行壓漿處理，完成模型試驗的壓漿處理后，才能提高施工質量，保證施工的有序順利。

但是要特別注意的是，張拉處理完成后的24小時內，必須要開展壓漿施工，只能在規定的時間內施工，才可以提高壓漿壓力的適應度，提高壓漿時的均勻性和穩定性。從相關的施工經驗 來看，對于壓漿施工，最好采用“真空吸漿技術”。應用該技術要平衡好壓漿時間。

2.4 穿索

在開展公路橋梁施工時，對根據公路橋梁的實際施工情況來調整好施工工藝。如在主梁穿索時，要嚴格根據有關標準來處理，從墩頂導向槽、從跨中轉向裝置等部位外穿過，以此提高穿索工藝的質量。在開始穿索前，施工人員可對鋼絞線和積上錨板孔開展編號處理。保證穿索施工時的有序高效。

3 高效的質量控制方法

3.1 處理好作業前的準備工作

施工人員在了解預應力施工工藝技術后，在開始正式的預應力施工作業前，應盡可能地做好相應的準備功夫。而項目的監理機構，要安排好相應的技術人員到施工現場，審查工程建筑單位的施工水平、施工資質等內容，其后還要要求建筑單位從公路橋梁的實際施工情況考慮，編制符合實際的技術管理體系和質量管理體系。審核其所有質量管控資質后，還要在現場進行簽名確認。監理人員作為專業的質量監管者，要結合施工單位所提供的材料、機械設備等進場資料設備情況，對現場進行一對一的審查核對，保證材料、配件、設備與紙面的資料信息一致，當資料檢驗和質量檢驗符合要求后，要簽名確認。滿足這些條件后，施工單位才可以正式開工作業。

3.2 對作業過程中的工程質量進行嚴格管控

對于預埋階段的處理。要處理好曲線形狀的作業質量。保證每個控制點標高定位達到準確、牢固的要求。同時對波紋管以及相應的施工工序進行查看，避免其質量受到影響或破壞。

首先要處理好張拉和灌漿環節的作業質量。提高灌漿無論是的精確性和孔道漿體的飽滿度。而且還要根據設計圖紙的要求標準，控制好張拉應力，保證伸長值符合設計標準和行業要求。

然后要對施工的細節質量進行控制，防止澆灌環節因發生爆漿漏漿或異物粉塵而引發管道堵塞等問題。混凝土澆筑處理完畢后，要立即對開口位置和孔道轉折處進行檢查。并做好清潔工作， 防止孔道有異物進入。

最后步驟是綁扎鋼筋，這一環節要處理好力度問題，避免因猛放猛插而發生預應力筋的外皮被剌破。另外還要處理好用水理問題，外加劑、水泥、水等材料的用量都要根據實際來使用，科學管理控制。

3.3 控制好竣工階段的工程質量

當公路橋梁到了竣工階段，相關人員要處理好質量評定標準、試壓報告檢查以及隱匿工程驗收等工作，張拉操作完成后的第二天就要進行封錨處理。如果預應力筋長度過長，則要利用手動砂輪切割機，對多余的長度進行切割。

4 結語

通過對公路橋梁施工的質量進行強化監督，能有效控制施工人員的施工質量，從而保證預應力技術的科學性和準確性，減少公路橋梁的病害，提高公路橋梁的使用壽命，保證行車的安全和舒適。