合肥市暢通二環(huán)-北環(huán)西段施工期間交通導(dǎo)改方案研究

湯昕宇

（合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局，安徽 合肥 230000）

合肥市二環(huán)路是合肥市網(wǎng)格快速路（五橫七縱） 中重要一橫，本次研究的北環(huán)西段自西二環(huán)至合武鐵路，全長(zhǎng)約5km，規(guī)劃為城市快速路。全線高架起于西二環(huán)路，終于合武鐵路西側(cè)，高架全長(zhǎng)約4.5 公里。全線設(shè)置4 對(duì)上下匝道（四里河路、大房郢路東西兩側(cè)分別設(shè)置平行上下匝道），懷寧路、四里河路節(jié)點(diǎn)預(yù)留一對(duì)轉(zhuǎn)向匝道。合肥市二環(huán)路是市域一條重要的環(huán)線道路，是眾多車輛進(jìn)出合肥市區(qū)的必經(jīng)之路，全長(zhǎng)約41.9km，分別由東二環(huán)路、南二環(huán)路、西二環(huán)路和北二環(huán)路組成。暢通二環(huán)-北環(huán)一直以來(lái)承擔(dān)著合肥市東西向交通的重任，是主要的城市大動(dòng)脈。該段沿線主要分布大型商業(yè)綜合體、住宅、企事業(yè)及軍事駐地單位，項(xiàng)目建設(shè)涉及區(qū)域廣、交通影響面大。施工前若不研究施工期間交通組織，一旦開(kāi)工，將面臨嚴(yán)重的交通擁堵、長(zhǎng)時(shí)間的出行延誤、區(qū)域性的交通癱瘓等問(wèn)題[4]。

1 導(dǎo)改方案設(shè)計(jì)原則及總體思路

為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行能力，以“施工服從于保通，保通服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通保障措施是工程順利實(shí)施的根本保證。

在施工過(guò)程中嚴(yán)禁全路線、全路幅開(kāi)挖，應(yīng)該以現(xiàn)狀交叉路口為界，分段交替、半幅開(kāi)挖為施工原則，具體實(shí)施按“全線通、分階段、半封閉”為總體思路，保證二環(huán)路全線及重要被交路口不中斷，并設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道和人行通道。

2 沿線單位常駐人口及交通量調(diào)查

高架快速路施工直接影響沿線項(xiàng)目單位的出行，為科學(xué)合理制定導(dǎo)改方案，對(duì)沿線項(xiàng)目單位常駐人口及車行交通量調(diào)查十分有必要，本文選取第二標(biāo)段沿線進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，二標(biāo)段全線共16 家單位，其中8 家可有其他道路解決進(jìn)出，其余8 家僅有北二環(huán)一個(gè)出入口，交通導(dǎo)改中務(wù)必預(yù)留好其出入道口，解決出現(xiàn)需求。針對(duì)部分公益性事業(yè)單位還應(yīng)設(shè)置引導(dǎo)指示標(biāo)牌，引導(dǎo)車輛、行人快速進(jìn)出，減少對(duì)二環(huán)路東西向的交通影響。

3 施工期間交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)方案

根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)狀及周邊路網(wǎng)情況，為保證橋梁主體施工進(jìn)度及總工期得以落實(shí)，同時(shí)確保全線及重要被交路口不中斷，現(xiàn)選取工程第二標(biāo)段為例論述導(dǎo)改設(shè)計(jì)方案。施工主要工作內(nèi)容有：入地管線（雨、污水，電力排管，弱電綜合等）、地面道路、高架道路、照明及附屬設(shè)置等，采取三階段半封閉施工。

3.1 第一階段：雙四斷面通行

標(biāo)準(zhǔn)段道路北側(cè)封閉輔道及一個(gè)快車道，保留2 個(gè)快車道+人、非通行，道路南側(cè)封閉輔道，保留2 個(gè)快車道+人、非通行，施工兩側(cè)道路及綜合管線。頂管段道路北側(cè)封閉快車道，保留2 個(gè)快車道+人、非通行，道路南側(cè)封閉輔道，保留3 個(gè)快車道+人、非通行，施工兩側(cè)道路及綜合管線。開(kāi)閉所及環(huán)網(wǎng)柜位置先施工兩側(cè)雨污水及道路，道路完成后進(jìn)行交通導(dǎo)改，施工開(kāi)閉所及環(huán)網(wǎng)柜。

3.2 第二階段：雙四斷面通行

在第一階段實(shí)施過(guò)程中，分段落施工兩側(cè)輔道，完成一段即導(dǎo)改一段，封閉中央橋梁位置，放行輔道，施工橋梁雙向4 車道+人、非通行。施工橋梁及地面道路，橋梁完成一段，橋下道路同步完成一段。

3.3 第三階段：雙六斷面通行

在第二階段實(shí)施過(guò)程中，分段落施工橋梁主體及橋下快車道，完成一段即導(dǎo)改一段，放行橋下快車道，封閉兩側(cè)輔道，施工人行道、非機(jī)動(dòng)車道及綠化帶等附屬設(shè)施。

上述三階段，最不利為第一、二階段，這二個(gè)階段能保證車行道有雙向四車道通行，但在重要交叉口充分利用富裕通行面，對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)[5]，力爭(zhēng)交口進(jìn)口道有四個(gè)車道，分配為左轉(zhuǎn)、直行（2 個(gè)）、右轉(zhuǎn)，提高交口通行能力，避免嚴(yán)重的交通擁堵、長(zhǎng)時(shí)間的出行延誤。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以合肥市暢通二環(huán)-北環(huán)西段施工導(dǎo)改為例，從分析現(xiàn)狀和解析規(guī)劃得出二環(huán)路所承擔(dān)的交通功能，同時(shí)系統(tǒng)梳理了沿線項(xiàng)目單位出行需要，再詳細(xì)論述了高架快速路三階段半封閉施工交通導(dǎo)改的流程。

按照“全線通、分階段、半封閉”進(jìn)行北二環(huán)高架快速路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)。同時(shí)前期做好沿線道口梳理工作，能有效減少對(duì)沿線街坊、單位及居民出行的影響。針對(duì)道路交口易出現(xiàn)通行“瓶頸”現(xiàn)象，本次方案研究中創(chuàng)新采用新建道路渠化設(shè)計(jì)思路，增大交口通行能力，改善交通擁堵現(xiàn)象。通過(guò)上述一系列措施，并結(jié)合實(shí)際使用效果來(lái)看，能有效避免施工期間出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵、長(zhǎng)時(shí)間的出行延誤、區(qū)域性的交通癱瘓等問(wèn)題，確保項(xiàng)目按時(shí)完成。隨著城市發(fā)展，許多高架快速路陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始建設(shè)，本文的交通導(dǎo)改方案研究流程和路口渠化設(shè)計(jì)思路，可供其他類似工程參考。