唐 冉
(四川蜀通港口航道工程建設有限公司,四川 成都 610000)
我們通常情況下所闡述的混凝土橋面瀝青鋪裝是指鋪筑在混凝土橋面板上的瀝青防護層,是橋梁結構的重要組成部分;它能夠起到擴散荷載的作用,大大緩和行車對橋面板的沖擊,增強輪胎與路面的抗滑能力,提高行車的舒適度,同時保護主梁免受雨水及其它有害物質的侵蝕。因此,瀝青鋪裝層在混凝土橋面鋪裝中被廣泛應用。
在其表面鋪裝中經常會出現不同程度的裂縫問題,會產生較大的危害,影響橋梁結構的耐久性。在進行橋面鋪裝過程中如果出現裂縫等問題,就要對其系統分析。一般出現此種問題主要是設計過程中缺乏規范,施工過程中操作不當而造成的。在施工中如果出現雜物、浮灰、模板架設不穩定、水灰比控制等等問題都會導致橋面鋪裝中會產生各種裂縫問題。在施工作業中要根據施工要求以及規范標準合理施工,構建完善的驗收管理制度,根據規范有序施工,這樣才可以消除裂縫現象。
雖然目前公路大多選用優質進口的瀝青,卻都忽視了砂石料的影響。公路發展迅速,而與之配套的材料市場卻比較混亂,沒有統一的標準,缺乏有關部門的引導,大多從由當地群眾自發組織的小料場進料,產量低,規格少,質量差,而公路建設速度快,用量大,兩者形成了鮮明的反差。往往為了達到預定的工期,而對砂石料把關不嚴,為路面質量埋下了隱患。鋪裝層與調平層間的粘結防水層常采用普通瀝青或乳化瀝青,不能有效滲透到混凝土調平層,一般不具備優良的與混凝土層粘結的能力,且其軟化點一般都偏低,高溫極易軟化成潤滑層。在反復剪應力的作用下和震動作用下,其粘結效果逐漸下降,加之水侵蝕界面,降低了界面的粘結效果。使得荷載通過橋面瀝青層產生較大的內應力而破壞。因此普通的瀝青粘結材料難以滿足使用需求。
采取不同的灌縫處理措施。細微裂縫可直接采取瀝青灌縫處理;輕微裂縫首先進行擴縫至深度7cm,寬度不大于1cm,再采用高強的環氧樹脂混凝土進行灌縫,表面再采用瀝青混凝土灌縫;中等裂縫首先下鑿10cm,并采用鈀釘將裂縫進行連接,再用高強的環氧樹脂混凝土進行灌縫,表面再采用瀝青混凝土灌縫。
由于橋面設置了護欄、伸縮縫,增加了瀝青混凝土攤鋪難度,在大跨徑橋梁上工作時由機身質量引起大梁撓度也可能影響其精度,瀝青混凝土攤鋪工作較路基基層上工作更為重要,主要做好如下工作:1) 在鋪筑瀝青混凝土之前,對水泥混凝上平整度、粗糙度進行檢查。對伸縮縫處混凝土預留槽用黃砂等松散材料臨時鋪墊與兩側橋面混凝土平整,清掃水泥混凝土面層,保持清潔干燥。粘層油宜采用快裂灑布乳化瀝青、機械噴布工藝,用量為0.3 kg/m2~0.4 kg/m2,要灑布均勻,灑油過量或局部積油量較多時應刮除。粘層油噴灑后嚴禁行人或車輛通過,乳化瀝青待破乳水分蒸發完后方可鋪筑瀝青混凝土,當氣溫低于10℃或水泥混凝土潮濕時不得噴灑粘層油。2) 鋪筑瀝青混凝土要采用機械攤鋪在大橋長度及寬度范圍,應在較短時間內一次鋪筑完成,前后兩臺攤鋪機盡量縮短距離,縱向接縫應在前臺鋪筑的瀝青混凝土實際溫度100℃以上連接鋪筑并進行碾壓。安裝伸縮縫裝置前進行劃線切割,并清除瀝青混凝土及松散填充材料。
橋面防水。防水黏結層一般有以下幾點要求:1) 足夠的防水性能,不僅要求防水材料本身有良好的防水性能,還要求防水材料在經歷施工車輛碾壓、熱拌瀝青混合料刺破、車輛荷載以及橋梁自身變形等作用下依然能夠保持良好的防水性能;2) 良好的高低溫性能,要求防水材料在使用溫度的上限和下限都能保持足夠的防水性能、黏結強度和剪切強度,低溫不脆斷、高溫不流淌;3) 良好的黏結強度和剪切強度,層間黏結不足容易造成鋪裝層出現推移擁包,尤其是有縱坡的情況,更要求防水層有良好的層間黏結;4) 耐鹽害的能力,冬季有時會需要撒鹽作為除雪劑來除積雪,鹽水對于橋面板的損害要強于普通水,因此要求防水層承擔防鹽害的功能。
橋面鋪裝結構仍然可細分為磨耗層,防水層,結構層等多層結構。既有研究表明橋面鋪裝層間粘結失效是導致鋪裝層產生病害的主要原因之一。層間粘結失效后首先可能發生鋪裝層的推移和擁包病害,其次在結構發生大變形之后受力狀態也發生改變,車轍,開裂等病害也會隨之發生,因此橋面鋪裝結構必須保證橋面板與鋪裝層間粘結力的可靠性,避免或減緩各種鋪裝層病害的發生。
坑槽處置應遵循“方正”原則,即將不規則形狀的坑槽修補為正方形或長方形。處理中需按照與路中心線平行或垂直的輪廓線對坑槽進行開挖,而坑槽底部與周邊需均勻涂抹黏層油
橋面鋪裝作為影響橋梁公路運行質量的關鍵因素,在工程設計、施工、維護等各過程中必須引起高度重視。對常見橋面鋪裝層出現的破壞類型進行成因分析,并針對不同形式的破壞提出有效的防治措施,提高橋面鋪裝層的工程質量,修建安全可靠、平整舒適、穩固耐久的瀝青混凝土橋面。