城市軌道交通AFC系統(tǒng)移動支付方式現(xiàn)狀及發(fā)展

（重慶軌道交通（集團）有限公司，重慶 400000）

0.引言

為了更好地緩解城市交通的壓力問題，需要大力推行和發(fā)展城市軌道交通。伴隨著軌道交通技術(shù)的持續(xù)性發(fā)展，自動售檢票（AFC）支付方式的技術(shù)類型也在不斷豐富。基于AFC系統(tǒng)而言，支付方式已經(jīng)從最初的現(xiàn)金支付轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N移動支付技術(shù)結(jié)合的支付方式，這一轉(zhuǎn)變不僅提升了移動支付系統(tǒng)運行的可靠性，還有效提高系統(tǒng)的運行效率，為乘客通行體驗提供更多的支持。對此，探討城市軌道交通AFC系統(tǒng)移動支付方式具備顯著的實踐性價值。

1.AFC技術(shù)

AFC系統(tǒng)屬于一種結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、信息通信、計算機以及自動控制的一體化、自動化售票檢票系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)軌道交通的自動化售票、檢票以及路程費用的計算核算，同時實現(xiàn)對通行票數(shù)的記錄[1]。從實踐應(yīng)用的角度上來看，我國AFC技術(shù)仍然處于低水平階段，在具體應(yīng)用中仍然存在許多的缺陷與不足。國外經(jīng)濟相對發(fā)達的國家AFC技術(shù)的應(yīng)用比較成熟，形成了一個相對完善的研發(fā)和應(yīng)用體系，對我國AFC技術(shù)的應(yīng)用也具備較高的借鑒性作用。從我國城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀來看，AFC系統(tǒng)的支付方式已經(jīng)有比較多的類型，其中不同技術(shù)方案的優(yōu)劣勢并不相同，如何基于乘客的需求不斷優(yōu)化與完善支付方式顯得非常重要。

2.城市軌道交通AFC系統(tǒng)支付方式現(xiàn)狀

目前我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)的傳統(tǒng)支付方式主要有三種：（1）硬幣與紙幣支付。硬幣與紙幣支付屬于當(dāng)前比較常用的一種支付方式，其主要是由乘客應(yīng)用硬幣或紙幣在設(shè)備上購買單程票，基于票卡發(fā)行的方案滿足運營需求，并基于進出站的順序持票；（2）儲值票。儲值票屬于票種設(shè)置的一種類型，票卡的結(jié)構(gòu)和操作流程需要滿足用戶應(yīng)用儲值票在TVM上購票并進出站。其需要基于ACC制定的技術(shù)標(biāo)準和規(guī)范要求滿足相應(yīng)的支付操作[2]；（3）車票圈存支付。車票圈存支付方式主要是基于信用等級用戶，可以購票圈存功能的車票，在支付余額不足時可以由乘客借助專用車票直接充值，并借助AFC系統(tǒng)和銀行系統(tǒng)進行后臺清算，從用戶的賬戶當(dāng)中直接進行轉(zhuǎn)賬。

從AFC系統(tǒng)支付方式的現(xiàn)狀角度來看，問題主要在于兩個方面：一方面是傳統(tǒng)紙幣支付方式存在較高的紙幣識別模塊成本問題，投資相對較高，再加上設(shè)備制造工作相對復(fù)雜、現(xiàn)金清點工作量較大，導(dǎo)致整個運營管理工作相對復(fù)雜；另一方面應(yīng)用儲值票等支付方式，需要基于儲值票支付需求采取標(biāo)準接口，整個實施流程較多、涉及面廣泛，導(dǎo)致協(xié)調(diào)難度相對較高、接口相對復(fù)雜，整個運營管理難度與效果也相對較差。對此，便需要基于AFC系統(tǒng)支付的方式現(xiàn)狀與缺陷，圍繞著乘客的出行體驗需求，不斷的優(yōu)化與改進移動支付方式，從而提高出行服務(wù)質(zhì)量。

3.城市軌道交通AFC系統(tǒng)移動支付方式發(fā)展方向

下面基于比較典型的幾點移動支付方式進行簡要分析。

3.1 二維碼換票

掃二維碼的支付方式主要涉及到支付寶、App以及微信公眾號三種，支付方式存在著比較大的差異[3]。下面基于App為主進行分析。App方式主要是乘客借助手機下載App實現(xiàn)購票，在購票成功后在城市軌道交通車站的TVM設(shè)備上進行取票，并根據(jù)出行需求進出站獲取與提供車票。整個過程需要AFC、手機運營商制定具體的技術(shù)標(biāo)準和規(guī)范，在具體流程方面：（1）乘客借助手機進入到App并購票，根據(jù)需求路線選擇路線、起始與目標(biāo)車站購票；（2）在確認后生成車票訂單并進入到車票訂單的支付授權(quán)，在授權(quán)后完成支付操作；（3）在線支付完成后獲得二維碼憑證，此時便完成了手機購票的流程；（4）乘客達到車站之后可以在TVM設(shè)備上應(yīng)用手機儲存的二維碼直接換票；（5）TVM向ACC中心發(fā)送交易認證信息，在明確訂單合法性后進行反饋，并開展交易認證；（6）認證通過之后提供單程車票[4-5]。

3.2 手機支付

手機支付方式相對比較豐富，下面從支付條件與方案角度上進行分析[6]。

在支付條件方面：

（1）手機內(nèi)置SIM卡并需要分配帶有秘鑰保護的安全區(qū)域，其中涉及到AFC系統(tǒng)車票所需要的信息字段與秘鑰數(shù)據(jù)；

（2）手機具備NFC并配合SIM卡完成手機車票的應(yīng)用并實現(xiàn)和讀寫器的數(shù)據(jù)交流；

（3）TVM和AG的讀寫器和手機上的SIM卡進行信息交流。在需要應(yīng)用SWP功能時，可以基于TypeA或TypeB的條件下內(nèi)置地鐵車票相關(guān)數(shù)據(jù)，并借助NFC線圈、TVM和AG設(shè)備完成數(shù)據(jù)通信。讀寫器此時可以準確識別手機NFC車票并完成票務(wù)處理業(yè)務(wù)需求。在ACC發(fā)卡系統(tǒng)方面需要借助空中發(fā)卡接口與預(yù)制的車票系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)溝通，促使用戶可以借助空中數(shù)據(jù)交換的方式完成數(shù)據(jù)讀寫與儲存[7]。

在支付方式方面，手機支付方式屬于乘客AG設(shè)備上基于進出站順序手持手機完成乘車的過程，此時需要基于ACC和手機運營商、ACC制定的技術(shù)標(biāo)準和規(guī)范實施等進行操作，具體流程如下：

（1）乘客應(yīng)用手機在進站售票機上完成數(shù)據(jù)讀寫，并將交易信息寫入到ASIM卡的AFC錢包區(qū)域，并完成儲值票的操作；

（2）進站售票完成后交易數(shù)據(jù)以AC、SC、LC、ACC流程進行操作；

（3）乘客應(yīng)用手機出站時，可以按照SIM卡進展記錄，以票價表為基礎(chǔ)進行優(yōu)惠評價，并計算車費與手機號碼；

（4）借助ACC系統(tǒng)可以將手機消費交易數(shù)據(jù)以后臺上傳到運營商，同時基于AFC設(shè)備完成儲值票的操作；

（5）在結(jié)算期間借助LC、ACC統(tǒng)計不同線路的手機刷卡記錄，并按照不同手機號碼完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄與統(tǒng)計。

3.3 智能支付

智能支付方式主要是以智能手機中的一些Pay支付功能為主。以蘋果手機的Apple pay為例，其屬于一種基于NFC的手機支付方式，以蘋果和銀聯(lián)的合作方式，將閃付功能在國內(nèi)有效普及[8]。我國擁有著非常大的蘋果手機用戶群體，應(yīng)用Apple pay支付方式，可以在進站閘機進行標(biāo)記，并在出站閘機上進行驗證與核銷，整個支付過程只需要涉及到閘機而無任何自動售票機，但是閘機方面需要滿足2.4G和NFC手機支付的功能，閘機當(dāng)中的讀寫器需要應(yīng)用大讀寫器，車票的處理業(yè)務(wù)需要以ECU端上傳到軟件平臺上[9]。

4.結(jié)語

伴隨著城市軌道交通建設(shè)熟練的不斷增加，交通線網(wǎng)規(guī)劃不斷發(fā)展的同時，票務(wù)處理流程與技術(shù)方式便成為了改善乘客出行體驗的關(guān)鍵。城市軌道交通AFC系統(tǒng)移動支付方式的多樣化、人性化發(fā)展可以更好地滿足乘客的出行要求。在今后，需要從安全、便捷等多方面不斷研究與優(yōu)化AFC系統(tǒng)，改善與優(yōu)化移動支付技術(shù)水平，從而為城市軌道交通的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)。