地鐵車站商業空間與交通空間功能一體化設計研究

趙 月

（沈陽建筑大學，遼寧 沈陽 110168）

1 交通空間及商業空間的特征分析

1.1 交通空間的特征分析

地鐵車站的交通空間主要承擔著引導和疏散地鐵人流、分流地面人流量、銜接地鐵站點與周邊建筑或公共空間、提供不受天氣影響的全天候步行環境等作用。因此，交通空間需要保持環境明亮、寬敞，道路通暢，以便人流疏散；內部空間應易于識別，標示明確，防止迷路：也要注意到行人的合理步行距離，盡量保證出行便捷等?？偨Y諸多空間需求，可將交通空間特征歸納為以下四點：1） 安全性。一方面要疏散大量客運人流，另一方面要應對地下空間本身的閉塞、昏暗等特點，首先需耍做到的便是保證安全；2） 便捷性?？紤]步行者出行方便的心理，以及最大步行距離的考慮，應注重地下步行空間的使用便利；3） 系統性。通過與周邊建筑、公共空間連成網絡系統，才能更大程度發揮其交通功能。

1.2 商業空間的特征分析

1） 集聚性。站點地下空間有限，但人流量大、商機眾多，各類店鋪的相互聚集補充、連接成網，可以最大程度的發揮商業集聚效益；2） 業態合理性。在寸土寸金的地下商業空間中，更應根據消費者的心理和需求選擇業態類型，并合理布置不同業態的具體位置，以期最大收益，也為消費者提供便利。

2 交通空間及商業空間的設計原則

2.1 交通空間的設計原則

1） 安全防災為重。地鐵車站交通空間以疏散人流、提供步行空間為首要目的，首先就是要考慮人流組織的安全性。地下人流行為與地上或有不同，人流方向與出行目的的相關，人流量大小的峰值也會影響通道寬窄，這些因素在規劃中應仔細研究；2） 力求便捷。將地鐵車站與周邊重要建筑、公共空間銜接起來，為人們出行提供便利，這是地下交通空間最大的吸引力，因此，應避免過多的通道轉折和上下換層，盡量減少步行距離；3） 可識別性。地鐵交通空間諸多巷道及出入口容易使人迷失，造成使用不便；4） 與周邊一體化設計。通過將地鐵車站與建筑底層、廣場街道、地下車庫、商業等設施一體化設計，是城市分散的公共空間形成系統，保證了空間連續性與完整性，也增加了地下空間的運作效率。

2.2 商業空間的設計原則

1） 業態組織合理。地下商業空間的業態也像商場業態一樣，需要精心策劃。針對其也太合理性的特征，在設計中應從地鐵乘客、逛街人群等角度考慮消費者需求，從而確定合適的業態及適宜的業態分布位置；2） 環境舒適宜人。此方面與地下交通空間有相似之處，作為地下公共空間，都面臨環境的幽閉昏暗、缺乏方向感。要打造出不亞于地面的充滿活力的商業氛圍，在公共設施、空間尺度、節點設置等方面都要精心設計；3） 考慮未來綜合體擴大的可能。位于城市中心區的軌道站點地下商業空間，往往出現供不應求進而不斷擴建的情況。但此類被動擴建規劃容易出現新舊建筑銜接不合理的情況，造成空間混亂，因此在規劃初期，就要充分考慮未來擴大地下綜合體的可能，統籌規劃。

3 交通空間及商業空間的互動關系

單從交通、商業空間自身的角度來看，它們需要應對使用者的不同需求，空間特征有所差異，設計原則也大相徑庭。但在地鐵站的空間體系中，兩者確實相互嵌合的空間體，常常處于無法清晰劃分開來的交融狀態，致使兩類空間在使用中會相互影響，產生互動。

一方面，交通空間與商業空間可以互相促進共贏，提高雙方的使用效率。交通空間引導著人流量的分流方向，便捷的交通可以為商業空間帶來源源不斷的客流，這意味著商業的激增，促進商業空間的發展。而商業空間若特色鮮明、環境宜人，也會通過自身的吸引力帶來客流，提高交通空間的適用效率，如此便可形成互相促進的良性循環。

另一方面，交通空間與商業空間之間的差異若未統籌考慮，也會導致相互制約。交通空間如果環境不佳（如狹窄、昏暗、破舊等）、與周邊商業體或其他出入口的聯系不強（如路線曲折、距離太遠、標示不清等），都會造成人流量的下降，阻礙商業空間的發展。同樣，如果出現商業業態分布不合理、商業空間嚴重侵占交通空間等問題的話，會產生商業人群在交通空間中的擁堵，影響交通空間的人流疏散功能。

4 交通空間與商業空間功能一體化設計

地鐵車站地下空間是城市實現可持續發展的重要途徑，為城市帶來經濟與環境效益。地下空間的開發在國外已經形成一些規律性的做法，例如日本的地下空間規模較大、空間復雜，地下空間承擔交通、游憩、娛樂、商業、停車等功能；北美地區的地下空間大多是與軌道站點相連的高層建筑地下室拓展形成，水平與垂直方向上進行布局；香港軌道交通站點地區的地下空間有停車場、商業設施、步行系統等，分擔城市地面交通壓力和進行功能拓展，形成立體化開發。城市軌道站點鄰接區地下空間形態主要有網狀、脊狀和點狀，點狀地下空間一般是以軌道交通站點本體為核心，與周邊建筑、停車場等進行連通，形成點狀的空間；脊狀地下空間是沿著某條軸線，可能是城市主干道、軌道交通沿線、甚至是景觀軸線，由地下步行系統連接發展起來的；網狀通常是以交通型的地下空間為骨架，將周邊商業地下空間、地下停車場、廣場綠地等串聯起來，多個軌道交通站點聯動發展，形成網狀地下空間。