地下車庫暖通消防的探討

李貝妮

（沈陽市華域建筑設計有限公司，遼寧 沈陽 110179）

對于城市建設，如何合理利用建筑空間解決汽車停放問題，成為許多部門和建設單位關心的問題。因此，利用建筑物地下空間修建停車場成為設計單位解決這一問題的有效途徑。

1 工程概況

本工程位于上海某地，為獨立地下2 層汽車庫，層高3.4m，建筑面積為14430m2，單層建筑面積為7215m2。本工程結構形式為框架結構，形式為現澆式。由于該工程設有自動噴水滅火系統，防火分區最大允許建筑面積4000m2，因此，該工程共分為4 個防火分區。根據相關規范的規定，每個防煙分區的建筑面積不宜超過2000m2，因此，該工程把每個防火分區劃分為2 個防煙分區。本工程防火等級為2 級。

2 排風與排煙合用系統設計

汽車庫的平時排風量一般按4 次計算次/h 計算，采用機械排風；機動車庫的排煙量，按照規范確定。機動車庫防煙分區設置機械排風 (煙) 系統，每個防煙分區面積不大于2000m2。按地下車庫層高查得每個防煙分區的排煙量為31500m3/h。排煙系統與排風系統合用，排風量按換氣次數不小于4 次/h。機動車庫排風/煙風機為單速風機。本區域防火分區面積為 3670m2（左右側防煙分區分別為1850m2，1820m2），考慮排煙風道及風口宜按照防煙分區單獨設置的要求，通風氣流組織及排風機的選型及噪聲問題，本工程在設計中排煙排風合用風機按防煙分區單獨設置。

左側防煙分區排風量為：1850×3×4=22200m3/h

右側防煙分區排煙量為：1820×3×4=21840m3/h

所計算的排煙量完全能夠滿足通風衛生要求，考慮漏風系數，參考廠家樣本資料，最終選定YW60-ZD-9 型消防風機，風量36939m3/h。風量同時滿足平時排風和消防排煙的要求。發生火災時，由消防控制中心控制該防煙分區的排煙風機運行，送風機機械補風，其余防煙分區的排風機停止運行。當煙溫超過280℃時，設于排煙風機入口的排煙防火閥熔斷關閉，并輸出關閉信號，該防煙分區的排煙風機同時停止運行。當空氣溫度超過70℃時，設于補風機入口的防火閥熔斷，并輸出關閉信號，該防煙分區的補風機同時停止運行。排煙補風量不小于排風量的50%。結合上述內容，在本工程設計中，排風排煙采用同一個系統，排煙風機采用單速風機，排煙時由消防控制中心切斷除加壓送風機、排煙風機及消防補風機以外的所有平時使用的空調通風系統電源。需要運行的排煙風機切換為消防電源。按地下車庫層高3.4 米，查得每個防煙分區的排煙量為31500m3/h，計算換氣次數4次/h，與平時排風的風量基本相同，因此可以做此優化，把系統設計的更簡單經濟可靠。

3 平時送風與火災補風設計

為了防止地下車庫廢氣溢出，車庫內必須保持負壓。因此，送風量應小于排風量，一般取80-85%排風量，其余由車道滲入補充。平時補風，根據防煙分區的位置條件，靠近車庫出入口的防煙分區采用自然補風，其余位置采用機械補風，且補風量不小于排風量的80%。本工程由于采用誘導器通風，故在防火分區送風機房內集中設置一臺送風機，送風量按排風量的85%考慮。考慮漏風系數，參考廠家樣本資料，最終選定YW60-ZD-9 型消防風機，風量36939m3/h。即：36939×2×0.85=62796m3/h。考慮平時送風機在火災時，兼做火災補風機使用，補風量不小于排煙量的50%。故本工程火災補風風量按排煙量的55%考慮。即：36939×2×0.55=40633m3/h。考慮漏風系數，參考廠家樣本資料，最終選定SJG-12-10S/E 型雙速風機，風量48750~66790m3/h。高速運行時平時送風使用，做火災補風時低速運行。由于采用誘導器通風，本工程設計送風方式為在機房外墻處設夾壁，采用3800mm×2000mm 的消聲百葉風口向車庫內送風。

4 誘導器通風方式的應用

本工程采用誘導器通風方式做簡單的介紹。對于常規的汽車庫通風系統，特別是通風系統和排煙系統合用的系統，如果送排風管道布置松散，往往會出現局部區域一氧化碳濃度高于衛生標準的情況，而這往往是氣流的短路，無法完全混合后再換氣而造成的。而送、回風道均勻布置往往又受到風道系統與建筑結構矛盾較大，要減少車庫壓迫感，必須增加地下車庫層高，以致影響到土建投資的嚴重的問題。針對這些問題，本工程設計采用了誘導器的通風方式。誘導器通風系統是利用高速噴出的少量氣體誘導及攪拌周圍的大量空氣，并帶動至特定的目標方向。這個系統是由噴嘴、高壓風機、小口徑螺旋風管組成，對特殊環境或空間能發揮較常規通風系統更佳的效果。對于車庫，誘導通風系統在室內利用高速噴口送風，誘導周圍空氣，一方面稀釋室內有害氣體，一方面帶動室內空氣流動，沿著預設的空氣流道行進，從而確保內的良好換氣。這時，雖然進風和排風風機仍須采用，但其所需風壓、風道遠比設有分支管道時小很多。而且在保證車庫內良好通風換氣的同時，又避免了通風管道占用車庫的有限層高的問題。

綜述所述，本文通過實際工程討論通過采用排風與排煙一并考慮，合用機房、風機，單獨采用不同風道及排風排煙方式，以達到平時排風及火災排煙要求。這種設計方式在滿足國家規定的衛生標準的要求及排煙要求的同時，做到了機房面積和風道布置的最小化，對解決設備機房過多占用車庫有效面積及有限層高的問題有一些幫助，還在一定程度上降低了地下汽車庫建設的經濟成本。