淺談宿遷港港池疏浚的優(yōu)化施工方法

劉攀

摘 ? ?要：宿遷港中心港區(qū)洋北作業(yè)區(qū)碼頭工程位于宿遷市宿城區(qū)洋北鎮(zhèn)境內(nèi)，碼頭采用順岸挖入式型式布置，港池水域開挖面積大。港池水下部分疏浚設(shè)計(jì)方案具有需要大面積的土地堆存淤泥、疏浚方含水量大短期內(nèi)無法利用、晾曬時(shí)間長(zhǎng)、晾曬費(fèi)用大、運(yùn)河岸邊部分陸域土方將變?yōu)樗麻_挖等特點(diǎn)，由于施工現(xiàn)場(chǎng)無法提供足夠的場(chǎng)地給水下清淤的淤泥堆放、晾曬，且按照原全部水下疏浚方案無法滿足施工進(jìn)度，再有水下開挖疏浚施工給運(yùn)河主航道的正常通航帶來安全隱患，安全管理難度較大。為盡可能減少淤泥存放場(chǎng)地面積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加大港池疏浚土方的利用率，保證施工總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，運(yùn)河宿遷港優(yōu)化實(shí)施了港池疏浚水下方變?yōu)樗戏降氖┕し椒ā?/p>

關(guān)鍵詞：宿遷港;港池疏浚;水下方變水上方

1 ?前言

疏浚在港口建設(shè)中的主要目的是開挖港池、進(jìn)港航道等。廣泛應(yīng)用于：開挖新航道、港口和運(yùn)河;浚深、加寬和清理現(xiàn)有航道和港口;疏通河道、渠道，水庫清淤;開挖碼頭、船塢、船閘等水工建筑物基坑;清除水下障礙物;結(jié)合疏浚進(jìn)行吹填造地、填海等工程。疏浚工程對(duì)人類社會(huì)進(jìn)步、環(huán)境改善及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用非常重大。疏浚土歷來主要采取廢棄或傾倒于工程附近水域的方式進(jìn)行處理。當(dāng)工程附近沒有足夠可用于處理疏浚方的水域或低洼區(qū)域，大量的疏浚方將會(huì)占用土地和污染環(huán)境。近年來，隨著人類對(duì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的要求日益提高，防止和減少疏浚活動(dòng)對(duì)水域及陸域的污染已成為疏浚工程所必須考慮的一個(gè)重要問題。

2 ?項(xiàng)目概況

宿遷港中心港區(qū)洋北作業(yè)區(qū)碼頭工程位于宿遷市宿城區(qū)洋北鎮(zhèn)境內(nèi)，京杭大運(yùn)河南岸。東距X107縣道約3km，南距徐淮路約1.3km，交通便利。

碼頭采用順岸挖入式型式布置，建設(shè)12個(gè)2000噸級(jí)裝卸泊位和待泊區(qū)。碼頭前沿線成四段折線布置，自上游向下游分別為290m待泊區(qū)、556m裝卸泊位、400m裝卸泊位和340m待泊區(qū)。碼頭泊位總長(zhǎng)1586m，其中裝卸泊位956m，待泊區(qū)泊位630m。陸域用地總面積528.6畝，主要布置散貨、集裝箱、鋼材及其他件雜貨堆場(chǎng)和生產(chǎn)輔助設(shè)施。碼頭前沿作業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)高程為▽20.13m，碼頭河底高程取為▽13.8m。

該項(xiàng)目水域開挖面積為236818m2，按高程▽13.8m計(jì)算，港池疏浚土方量（水下方）為34萬立方米;陸域縱深約200m～400m，開挖面積為172316m2，按高程▽13.8m計(jì)算，開挖土方量約為90萬立方米，基礎(chǔ)部分要開挖至12.1m，開挖土方量約為1.5萬立方米;陸域填方面積334803m2，按高程▽20.13m計(jì)算，填方量約為76萬立方米。

3 ?水文地質(zhì)情況

3.1 ?水文情況

3.1.1 ?水文

運(yùn)河宿遷港為京杭大運(yùn)河的內(nèi)河港，設(shè)計(jì)水位與所在位置京杭大運(yùn)河設(shè)計(jì)通航水位相同。擬建工程位于京杭大運(yùn)河宿遷閘～劉老澗船閘之間，經(jīng)過多年實(shí)測(cè)水位資料的統(tǒng)計(jì)，劉老澗船閘上游最高通航水位▽19.41m，上游最低通航水位▽17.81m，宿遷船閘下游最高通航水位▽19.81m，由此，本項(xiàng)目水位特征值如下（85國(guó)家高程系統(tǒng)）。

3.1.2 ?地下水

本項(xiàng)目地下水類型為第四系松散巖類孔隙水，主要為潛水。

潛水主要賦存于③②層（局部為④①層）黏性粉土土中，該土層透水性類別為層微～弱不透水，富水性較小。

潛水與河水之間水力聯(lián)系較為密切，其補(bǔ)給以主要為降水、河水垂直入滲及側(cè)向徑流，補(bǔ)給水源充分，排泄主要為側(cè)向逕流、蒸發(fā)及人工開采。水位動(dòng)態(tài)變化主要受降水、蒸發(fā)等氣象水文因素影響，最低水位即地下水枯水期一般出現(xiàn)在2～4月;受春汛和降水的影響地下水位開始逐漸回升，最高水位即地下水豐水期一般出現(xiàn)在7～9月。

勘察期間潛水初見水位：埋深50.5020～93.10m50m，平均71.7119;標(biāo)高9.9316.61m～10.86118.35m，平均10.497.56;潛水穩(wěn)定水位：埋深5.800.4m～9.43.80m，平均71.84m41m;標(biāo)高10.1616.41m～10.5618.05m、平均10.3617.33m。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，場(chǎng)區(qū)地下水位近期年變化幅度約1.5m2m左右。

3.2 ?地形、地貌

擬開挖水域地貌屬黃淮沖積平原，地貌類型單一，場(chǎng)地主要位于京杭運(yùn)河河堤內(nèi)南側(cè)，為農(nóng)田、林地及村莊，地勢(shì)較平坦，地面標(biāo)高一般在17.5m～21.0m左右。

3.3 ?地質(zhì)情況

根據(jù)《宿遷港中心港區(qū)洋北作業(yè)區(qū)碼頭巖土工程勘察報(bào)告》，項(xiàng)目勘察深度內(nèi)所揭露地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積物和上更新統(tǒng)沖洪積物，巖性以粉土、黏土、為主，表層分布填土。根據(jù)地基土的時(shí)代、成因、巖性、分布和物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，勘察深度內(nèi)地層共劃分為612個(gè)工程地質(zhì)層和一個(gè)亞層，其中包括以下幾點(diǎn)。

（1）—素填土，以黏性土、粉土為主，表層含根系。分布于場(chǎng)地表層，工程地質(zhì)條件差。巖土疏浚等級(jí)為3級(jí)。

（2）層粉土，中密狀，場(chǎng)地內(nèi)均有分布，處于地下水位變動(dòng)帶內(nèi)，地下水變動(dòng)對(duì)土的性能影響較大，工程地質(zhì)條件差。巖土疏浚等級(jí)為7級(jí)。

（3）層粉土，中密～密實(shí)狀，場(chǎng)地內(nèi)均有分布，夾粉土局部為粉砂，工程地質(zhì)條件稍差。巖土疏浚等級(jí)為48級(jí)。

（4）夾層層淤泥質(zhì)黏土，流塑～軟塑狀，僅揭露于性狀接近軟土，場(chǎng)地內(nèi)僅YZZK15、ZK16、JK166、9、12孔附近附近缺失，工程地質(zhì)條件極差。巖土疏浚等級(jí)為2級(jí)。

（5）層黏土，局部為粉質(zhì)黏土，可塑為主，局部軟塑，場(chǎng)地內(nèi)均有分布，工程地質(zhì)條件一般。巖土疏浚等級(jí)為4級(jí)。

（6）層可塑～硬塑狀黏土， 場(chǎng)地內(nèi)均有揭露，土質(zhì)較均勻，推薦容許承載力：320kPa，工程地質(zhì)條件良好稍好。巖土疏浚等級(jí)為64級(jí)。

（7）1層軟塑～可塑狀黏土，局部為粉質(zhì)黏土， 僅揭露場(chǎng)地中部及東南角，厚度變化大，分布不均，工程地質(zhì)條件一般。巖土疏浚等級(jí)為4級(jí)。

（8）層硬塑狀黏土，場(chǎng)地內(nèi)均有揭露，除⑦1層分布區(qū)段化較大外，其他地段分布穩(wěn)定，分布厚度大，含鐵、錳、鈣質(zhì)結(jié)核，局部富集鈣質(zhì)結(jié)核，工程地質(zhì)條件良好。巖土疏浚等級(jí)為6級(jí)。

（9）層硬塑狀黏土， 場(chǎng)地內(nèi)主要揭露于控制性鉆孔，工程地質(zhì)條件較好。巖土疏浚等級(jí)為6級(jí)。

（10）層硬塑狀黏土，場(chǎng)地內(nèi)主要揭露于控制性鉆孔，除ZK30孔外均未揭穿，局部富集鈣質(zhì)結(jié)核，工程地質(zhì)條件好。巖土疏浚等級(jí)為6級(jí)。

（11）層硬塑狀黏土，場(chǎng)地內(nèi)僅揭露于ZK30孔，工程地質(zhì)條件好。巖土疏浚等級(jí)為6級(jí)。

（12）層含砂質(zhì)黏土，硬塑狀，場(chǎng)地內(nèi)僅ZK30孔揭露，工程地質(zhì)條件好。巖土疏浚等級(jí)為6級(jí)。

4 ?優(yōu)化分析

4.1 ?整體思路

根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，港池疏浚完成后泥面高程為▽13.80，現(xiàn)狀運(yùn)河河底自大堤坡腳護(hù)岸開始向運(yùn)河主航道方向呈外高內(nèi)低走向，大堤坡腳坡腳處河底高程為▽17.4～▽18.50m，運(yùn)河主航道右邊線位置河底高程約為▽13.80m。港池水下疏浚寬度為64m～253m，疏浚土方量（水下方）約為34萬立方米。

具體位置見碼頭港池平面布置圖。

根據(jù)圖1可見，港池水下部分疏浚設(shè)計(jì)方案具有需要大面積的土地堆存淤泥、疏浚方含水量大短期內(nèi)無法利用、晾曬時(shí)間長(zhǎng)、晾曬費(fèi)用大、運(yùn)河岸邊部分陸域土方將變?yōu)樗麻_挖等特點(diǎn)。港池周圍為農(nóng)田和規(guī)劃工業(yè)區(qū)，施工現(xiàn)場(chǎng)無法提供足夠的場(chǎng)地給水下清淤的淤泥堆放、晾曬，且按照原全部水下疏浚方案無法滿足施工進(jìn)度，再有水下開挖疏浚施工給運(yùn)河主航道的正常通航帶來安全隱患，安全管理難度較大。為盡可能減少淤泥存放場(chǎng)地面積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加大港池疏浚土方的利用率，保證施工總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)初步研究認(rèn)為優(yōu)化港池疏浚水下方變?yōu)樗戏降氖┕ご胧┓浅１匾?/p>

4.2 ?工程量分析

設(shè)計(jì)港池疏浚（水下方）約為34萬立方米，經(jīng)過水下方變水上方方案的實(shí)施，在圍堰內(nèi)水下方變水上方的工程量約為11萬立方米（不包含實(shí)施原設(shè)計(jì)方案有運(yùn)河大堤及原護(hù)岸部分土方需要水下開挖的工程量），剩余水下疏浚的工程量約為23萬立方米（含圍堰的拆除工程量）。疏浚方量大大減少，從經(jīng)濟(jì)上、施工條件及環(huán)境保護(hù)方面都得到了改善。

5 ?主要施工措施

5.1 ?整體策劃

在港區(qū)控制坐標(biāo)點(diǎn)MT01～MT05之間、碼頭前沿結(jié)構(gòu)與運(yùn)河河道內(nèi)設(shè)計(jì)航道右邊線之間的適當(dāng)位置，使用河道內(nèi)的淤泥填筑一條縱向擋水堰，堰頂寬8m，迎水面和背水面兩側(cè)邊坡坡比1：3，堰頂高程為▽19.70;為保證圍堰堰體安全、減少圍堰填筑過程中的淤泥流失，在圍堰迎水面坡腳，采用木樁進(jìn)行防沖刷和穩(wěn)定加固防護(hù)，使用土工防滲膜對(duì)圍堰進(jìn)行整體防護(hù)，防止河水涌浪及雨水的沖刷。圍堰合龍后，將堰內(nèi)明水抽干，挖滲水深溝控水、排水，然后進(jìn)行土方開挖。在圍堰內(nèi)土方開挖按1：2自然放坡，確保圍堰安全穩(wěn)定。

圍堰內(nèi)土方開挖完成后，拆除圍堰、疏浚圍堰與主航道之間的水下淤泥，完成整個(gè)港池的疏浚任務(wù)。

5.2 ?圍堰平面位置的確定

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水下測(cè)量和探查，發(fā)現(xiàn)越靠近運(yùn)河主航道，河底淤泥顆粒越小，含水量極大，成流體狀，無法堆積成型;越靠近岸邊，河底淤泥含水量減小，容易堆積成型;根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)探查實(shí)際情況和航政管理部門的要求，確定圍堰的具體位置。圍堰距離主航道最遠(yuǎn)距離為150m，最近距離為83m，圍堰具體位置見圖1。

5.3 ?圍堰橫斷面設(shè)計(jì)

5.3.1 ?圍堰填筑材料

使用河底淤泥作為填筑圍堰材料。

5.3.2 ? 堰頂高程及圍堰斷面的幾何數(shù)據(jù)確定

經(jīng)測(cè)量現(xiàn)狀運(yùn)河大堤的漿砌石護(hù)岸頂高程為▽19.70m，據(jù)此確定圍堰頂面高程與漿砌石護(hù)岸頂高程相同為▽19.70m。在填筑過程中考慮0.2m的沉降超高，實(shí)際填筑高程到▽19.90m。

圍堰頂寬確定為8m，兩側(cè)邊坡坡比為1：3。

5.3.3 ?圍堰加固與防護(hù)

為減少在圍堰填筑過程中的淤泥的流失和防沖刷，在迎水面的圍堰坡腳處縱向密排施打直徑不小于15cm的松木樁，在木樁外側(cè)拋填部分裝滿土的編織袋加固。在圍堰表面鋪設(shè)土工防滲膜布進(jìn)行防護(hù)。

具體圍堰橫斷面幾何尺寸數(shù)據(jù)見圍堰橫斷面圖。

5.3.4 ?圍堰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析驗(yàn)算

使用北京理正深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行圍堰穩(wěn)定性驗(yàn)算。驗(yàn)算結(jié)果如下。

在自然放坡的情況下，迎水面整體穩(wěn)定安全系數(shù)為2.154，背水面整體穩(wěn)定安全系數(shù)為1.262。根據(jù)JGJ 120—2012《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，邊坡整體穩(wěn)定安全系數(shù)需大于1.2。可見，設(shè)計(jì)圍堰結(jié)構(gòu)滿足穩(wěn)定性要求。

5.4 ?具體施工措施

5.4.1 ?現(xiàn)場(chǎng)定位放線

根據(jù)確定的圍堰平面位置，使用長(zhǎng)竹竿或彩旗在運(yùn)河中作出明顯標(biāo)記，控制圍堰填筑的兩側(cè)坡腳位置。

5.4.2 ?圍堰填筑施工

圍堰填筑使用水陸兩棲挖掘機(jī)和挖泥船接力挖甩設(shè)計(jì)圍堰位置與運(yùn)河主航道之間的河底淤泥，堆放至圍堰填筑范圍內(nèi)。具體操作如下。

（1）測(cè)量人員根據(jù)實(shí)時(shí)的運(yùn)河水位情況，測(cè)量現(xiàn)狀河底高程，計(jì)算設(shè)計(jì)清淤疏浚深度，以此控制水下開挖高程，避免超挖。

（2）由人工配合水上挖泥船在設(shè)計(jì)位置施打松木樁。松木樁要求順直、樁長(zhǎng)5m，最小尾徑不小于15cm。首先，人工配合進(jìn)行松木樁就位，挖泥船在樁頂緩慢加壓定位，防止木樁跑偏，當(dāng)壓入河底1m后，再逐漸加壓，直至樁頂與現(xiàn)狀水位基本齊平。施打過程中，專人指揮和檢查質(zhì)量，保證位置準(zhǔn)確、順直，樁間緊密。樁頂高程與河道現(xiàn)狀水位基本齊平。在松木樁外側(cè)堆填1m高的裝滿土的編織袋，加固松木樁。

（3）松木樁施打、加固完成一定距離后，開始圍堰的堆存、填筑。用水陸兩棲挖掘機(jī)和挖泥船分段開挖淤泥、填筑圍堰。首先按設(shè)計(jì)寬度堆填堰體，直至堰頂高程。每隔80m～100m在圍堰與大堤護(hù)岸之間填筑一道頂寬5m的橫向圍堰，合龍后及時(shí)抽排封閉基坑內(nèi)的積水、控水。

（4）圍堰合龍后，用水陸兩用挖掘機(jī)對(duì)圍堰兩側(cè)邊坡和坡頂進(jìn)行修整，保證堰頂和邊坡平順，坡比滿足要求，填筑高程不能低于設(shè)計(jì)高程。

（5）圍堰沉降基本穩(wěn)定后，修整堤頂表面，圍堰頂部向河道內(nèi)做1：50斜坡。為防止雨水倒流回基坑內(nèi)，使用土工防滲膜布對(duì)圍堰表面進(jìn)行防護(hù)。在圍堰頂部、坡腳和土工防滲膜布搭接位置碼放裝土編織袋，同時(shí)保證膜布有一定的褶皺和余量，防止受力破壞。

（6）在填筑加固完成的圍堰頂部布置反光警示標(biāo)志標(biāo)牌，提醒過往船只注意安全，同時(shí)禁止無關(guān)人員進(jìn)入施工區(qū)域。

5.4.3 ?圍堰內(nèi)土方開挖

圍堰填筑完成后，進(jìn)行土方開挖及排水、控水工作。

在圍堰內(nèi)側(cè)距離坡腳3m位置開挖，坡比按照1：2控制。首先，縱向沿圍堰坡腳開挖一條截滲水溝，攔截圍堰滲水，截滲水溝底高程要低于港池疏浚高程▽13.80;然后，橫向每隔30m～50m開挖滲水溝，向截滲溝內(nèi)匯集滲水，在截滲溝內(nèi)安裝水泵將滲水抽排到運(yùn)河內(nèi)。

排水完成后，立即進(jìn)行土方開挖。土方開挖施工采用常規(guī)土方開挖的方法，由挖掘機(jī)挖裝、小型自卸汽車運(yùn)輸。首先，清除表面淤泥和腐殖土，將淤泥和腐殖土運(yùn)輸?shù)街付ǖ挠谰脳壨羺^(qū)。有利用價(jià)值的土方，運(yùn)輸?shù)交靥顓^(qū)域進(jìn)行處理，做為回填土;沒有利用價(jià)值的土方，做為棄土處理。

開挖過程中，安排專人對(duì)圍堰穩(wěn)定和滲漏情況進(jìn)行不間斷的檢查和觀測(cè)。發(fā)現(xiàn)滲水情況，立即分析原因，采取措施處理。如果發(fā)現(xiàn)圍堰出現(xiàn)裂縫或沉降位移，立即查明原因，對(duì)圍堰進(jìn)行加固處理，確保圍堰安全。

5.4.4 ?圍堰拆除與水下疏浚

圍堰內(nèi)的土方開挖完成、驗(yàn)收合格后，進(jìn)行圍堰拆除和剩余區(qū)域的水下疏浚工作。

（1）圍堰表面的土工防滲膜布撤除，人工配合水上挖泥船將圍堰坡腳的松木樁拔除。

（2）圍堰拆除和剩余區(qū)域的水下疏浚，使用水上挖泥船配合淤泥運(yùn)輸駁船進(jìn)行作業(yè)。在正式疏挖前，使用長(zhǎng)竹竿或水上浮球?qū)ψ鳂I(yè)區(qū)域進(jìn)行區(qū)域分塊，標(biāo)明水下開挖深度，同時(shí)對(duì)機(jī)械作業(yè)人員進(jìn)行明確交底，做到心中有數(shù)。

（3）挖泥船與運(yùn)輸駁船配合作業(yè)，分塊分區(qū)域進(jìn)行。挖泥船裝滿運(yùn)輸駁船后，運(yùn)輸?shù)桨哆叺呐R時(shí)卸泥點(diǎn)拋錨停放，用專用的卸船設(shè)備將淤泥卸放到岸上陸地，然后使用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝自卸汽車，運(yùn)輸?shù)街付壞鄨?chǎng)堆放。

（4）每塊區(qū)域疏挖完成后，立即進(jìn)行水下測(cè)量檢查，如有欠挖，立即處理，確保一次完成。

（5）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的機(jī)械、船只應(yīng)具有經(jīng)檢驗(yàn)合格的證書，操作人員應(yīng)有合格的作業(yè)資格證書。

（6）在作業(yè)過程中，按照航道管理部門要求設(shè)置警示標(biāo)志標(biāo)識(shí)，同時(shí)配備現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指揮船，指導(dǎo)調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，確保作業(yè)安全，同時(shí)將對(duì)航道的影響降低到最低。

6 ?質(zhì)量管理及安全保證措施

6.1 ?質(zhì)量管理措施

（1）健全質(zhì)量管理體系，落實(shí)崗位責(zé)任制。

（2）施工前進(jìn)行技術(shù)交底，明確作業(yè)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（3）作業(yè)人員持證上崗，優(yōu)先選擇技術(shù)熟練的機(jī)械操作人員，確保作業(yè)質(zhì)量;質(zhì)檢、測(cè)量等管理人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決，嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量。

（4）施工中，嚴(yán)格按照要求作業(yè)，確保各工序環(huán)節(jié)質(zhì)量滿足規(guī)范及業(yè)主和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的要求，如出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，立即返工處理，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

6.2 ?安全保證措施

（1）健全安全管理組織結(jié)構(gòu)，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目副經(jīng)理任組長(zhǎng)，工長(zhǎng)、安全員、測(cè)量員、作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)為組員，負(fù)責(zé)整個(gè)圍堰施工的安全管理;嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制。

（2）施工前，與運(yùn)河航道管理部門取得聯(lián)系，求得他們的支持與理解;按照運(yùn)河航道管理部門要求在施工區(qū)域周邊設(shè)置醒目的警示標(biāo)示，提醒過往船只，注意通行安全。

（3）在作業(yè)過程中，安排一艘指揮調(diào)度船晝夜巡視檢查值班 ，負(fù)責(zé)整個(gè)施工區(qū)域的施工管理與調(diào)度，出現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保安全施工。

（4）機(jī)械作業(yè)人員持證上崗，進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行安全技術(shù)交底，每個(gè)作業(yè)人員都要了解施工作業(yè)安全注意事項(xiàng)和施工區(qū)域的安全環(huán)境;施工中嚴(yán)格按照操作規(guī)程實(shí)施，按照確定的施工區(qū)域通行與作業(yè)，杜絕越界和違章作業(yè)。

（5）加強(qiáng)質(zhì)量管理，以作業(yè)質(zhì)量保施工安全。

（6）圍堰填筑完成后，做好安全監(jiān)測(cè)和檢查巡視工作。專人觀測(cè)水位和施工圍堰的沉降、位移，在圍堰頂每隔200m設(shè)置一處觀測(cè)點(diǎn)，每天早晚各觀測(cè)一次，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取措施進(jìn)行加固;專職安全員每天要沿圍堰巡視至少一遍，并做好記錄。

（7）在圍堰頂提前灌裝1000只編織袋，分散排布，以防突發(fā)情況，能及時(shí)對(duì)圍堰進(jìn)行加固;同時(shí)備用一定數(shù)量的編織袋、碎石和木樁等材料，應(yīng)急使用。

（8）圍堰內(nèi)土方開挖，分層作業(yè)，嚴(yán)禁野蠻施工、開挖深坑。

（9）水上作業(yè)人員必須佩戴救生衣，優(yōu)先選擇會(huì)游泳的人員上船作業(yè);作業(yè)船只上按照要求配備救生圈、繩索等救生設(shè)施。

7 ?結(jié)束語

本項(xiàng)目疏浚方案經(jīng)優(yōu)化后，疏浚方量減少11萬立方米。根據(jù)江蘇省《水利工程預(yù)算定額》，在運(yùn)距相同的情況下，水域疏浚單價(jià)與土方開挖單價(jià)價(jià)差為14.22元/m?。在考慮租用晾曬土地、環(huán)境保護(hù)等投入的情況下，優(yōu)化方案節(jié)省工程造價(jià)超過145.42萬元，并且實(shí)現(xiàn)了縮減工期、早日投產(chǎn)創(chuàng)效的目標(biāo)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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