市政道路路基路面設計及施工技術

周紅霞

摘 ? ?要：隨著我國城市化進程的加快，地區間交往不斷密切，道路因車輛不斷增加而承受著越來越大的荷載，這對市政道路建設提出了嚴峻挑戰。在此背景下，研究和探討市政道路路基路面設計和施工技術問題，不斷提高市政道路建設質量非常必要。基于此，本文詳細闡述了市政道路路基路面設計和施工技術的有關問題，旨在為市政道路設計和施工提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：市政道路;路基路面;設計;施工技術

1 ?引言

近年來，我國社會經濟飛速發展，城鎮化程度不斷提高，市政道路建設取得顯著成績。但在市政道路的路面路基設計和施工過程中還存在一定問題，影響了道路質量及使用壽命，也給人們的出行造成了一些不便。因此，研究和探討市政道路路基路面設計和施工技術問題意義重大。

2 ?市政道路路基路面設計

2.1 ?裂縫控制

市政道路路面出現裂縫會對道路質量造成嚴重影響，大大減少道路的使用壽命。從大量工程實踐來看，在市政道路路基路面設計中，為更好地處理道路裂縫問題，最重要的是做好以下兩個方面的工作：

一是選擇的基層要好，也就是要求基層的收縮性小，且具有穩定的結構。例如：在設計某市政道路的路面結構時，詳細的設計要求為：①人行道路面結構：水泥砂漿座漿，厚度為2cm;水泥混凝土彩色步磚，厚度為6cm;厚水泥穩定碎石，厚度為15cm。②機動車路面結構：水泥穩定碎石+水泥混凝土路面，厚度分別是30cm和22cm。③非機動車路面結構：水泥混凝土路面+水泥穩定碎石，厚度分別為18cm和20cm。④路面的彎值設計：要求30厘米厚的水泥穩定碎石基礎Ls在100以下，20cm的Ls在120以下。⑤混凝土制備，使用42.5普通硅酸鹽水泥。上述設計結構穩定，基層收縮性小，不易產生裂縫。

二是施工材料的選擇。市政道路產生裂縫的一個重要原因是材料收縮。一般來說，材料的收縮分為兩種情況，也就是干縮和溫縮，這兩種情況都和施工材料的塑性指標及含水率有直接關系。所以，在設計市政道路時，要選擇質量優良的施工材料，且在施工之前對材料的可塑性進行檢測，在施工過程中也可以借助其他措施使施工材料達到含水率要求，如加入具有緩凝、減水性能的外加劑等。

2.2 ?平整度控制

路基是市政道路的基礎，路基的穩定性、強度會在很大程度上影響道路的穩定性。所以，在設計過程中，設計者要對路基平整度進行嚴格控制，對不同的路基區段進行區別對待。

市政道路路基大部分都是石灰穩定土，較易控制路面平整度，可直接通過平地機進行路基刮平處理，使之達到平整度要求。路基的強度和穩定性會嚴重影響道路的整體質量，因此應對路基的壓實度進行嚴格控制，尤其是對于人工構造物與路堤銜接的地方，應當全面做好壓實工作，以盡量避免由于銜接處出現沉降而導致路基錯落等不良后果。在完成路基碾壓以后，應對有關指標進行檢測，如集合尺寸、密實度、標高、縱橫坡度等，待全部指標都符合要求之后，才能開展對路面結構的施工作業。

2.3 ?瀝青路面設計

在半剛性基層和柔性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料，該種路面結構即瀝青路面。在設計瀝青路面時，要嚴格根據施工要求，適應當地水文、地質以及氣候條件，保證路面結構設計合理、經濟，可承受環境因素和交通荷載的考驗，滿足公路在預定使用期限內對于通行能力、舒適性、耐久性等方面的要求。設計者應結合各地情況，在設計面層時選用水泥煤炭碎石、瀝青混凝土材料、天然砂礫、水泥穩定碎石等作為底基層和基層的施工材料。

2.4 ?排水設計

水會對路基的強度和穩定性造成直接影響，很多路基出現病害都是因為水土流失。所以，在路基路面設計過程中應做好排水設計，根據地區排水規劃，建立和完善路基路面排水系統。

3 ?市政道路路基路面施工技術

3.1 ?軟土地基處理

軟土地基問題是市政道路建設中常見的問題。通過對市政道路工程的調查發現，軟土地基路段的地基出現沉降而導致跳車的主要原因是施工時鉆探的深度不達標，布孔的數量不夠，未及時對軟土地基進行處理，或是處理不當等。對此，在處理市政道路軟土地基時，要結合實際情況，制定有關解決措施，如利用換填墊層法、排水固結法、深層攪拌法、堆載預壓法、強夯法等處理和加固軟土地基。

3.2 ?合成材料固結

對于淺層軟土地基，可先把土工布鋪設在地基土層再填筑路堤，土工布具有過濾、分離、加速凝固和排水的作用，運用土工布的抗拉強度也可以防止地基出現滑動變形，可代替傳統置換方法。也可在地表和路堤間鋪上多層土工布，利用預壓和配合超載、控制填筑速度等方式，加速地基固結。

3.3 ?路基路面壓實

碾壓路基路面之前，要對土層含水量進行合理控制，確保在含水量最佳時進行碾壓，同時在碾壓過程中也要對含水量進行有效控制，以提高壓實效果。碾壓施工中可應用振動壓路機，主要工作流程包括初壓、復壓、終壓。初壓選用13t雙鋼輪振動壓路機，先振壓一遍，再靜壓一遍，速度保持在每小時2km之內，緊跟攤鋪。復壓選用兩臺25噸單鋼輪振動壓路機，振壓三遍，速度保持在每小時3km之內，振動幅度為0.5mm～0.8mm，振頻為40Hz～50Hz。終壓選用13t雙鋼輪振動壓路機，靜壓2遍，速度保持在每小時3km之內。當路面不再有下沉情況，且無輪跡、混合料連接緊密、路面平整時，說明碾壓達標。

3.4 ?排水施工技術

市政道路路面路基的強度和穩定性在很大程度上受水的影響，水具有侵蝕性，會造成路面和路基質量降低，影響路基性能。同時，水不但會使路基強度降低，還會影響路面穩定性。路面排水主要是為了將路面的積水迅速清除，防止出現路面滲水現象，降低路基邊坡受沖刷的概率。對此，在市政道路路基路面施工中，可選擇邊溝、截水溝、地表排水管、急流槽、跌水等排水設施。最為常用的地面排水方式為分散式排水，分散式排水通常是借助土路肩加固方式進行施工，通過漫流的方式排水。骨架邊坡能起到保護路坡的作用，有效防止路面水流沖刷路堤邊坡。在路堤路基是橫斷面時，可通過骨架網把橫向水流排放到路基兩邊的天然溝渠、排水溝或截水溝中。

3.5 ?節約用地管理

在市政道路路基取土時應堅持以下原則：一是在符合公路用土要求的前提下，盡量選擇土壤貧瘠的土地和荒地作為取土場，以降低對耕地的破壞程度。二是取土的深度、位置和范圍應能滿足用土需要，還要考慮周邊水利、農田、環保、養殖、水保等方面的要求，利用恢復河道、復耕、綠化、建設魚塘等方式，達到節約資源、保護耕地的目的。

4 ?結束語

總而言之，市政道路建設是現代社會發展的先決條件，而路基路面的施工質量在很大程度上決定了市政道路的通行能力，因此，應當高度重視市政道路路基路面的設計和施工問題，通過多種措施不斷提高市政道路建設的質量和水平，為國民經濟的持續發展提供可靠的支撐。

參考文獻：

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