高速公路養(yǎng)護中超薄磨耗層的施工工藝論述

張強

（中鐵建云南交通建設管理有限公司，云南 昆明650041）

高速公路養(yǎng)護指在對高速公路進行路面養(yǎng)護期間，對高速公路路面進行檢查、保養(yǎng)等，以降低路面出現(xiàn)破損、裂縫等的概率，提高高速公路質(zhì)量[1]。近年來，超薄磨耗層技術被廣泛應用于高速公路養(yǎng)護作業(yè)中，并取得了相對理想的施工效果。聯(lián)系實際，對超薄磨耗層的概念、技術要點等做簡要分析。

1 超薄磨耗層簡析

超薄膜耗層技術指在乳化瀝青層的基礎上，攤鋪一層級配混合料，混合料厚度為15～25 cm。完成攤鋪后，再利用Novachip 系統(tǒng)進行管理，以消除路面裂縫與破損問題，提高高速公路路面質(zhì)量。在高速公路養(yǎng)護作業(yè)中，為保證最終養(yǎng)護質(zhì)量，一般同步進行級配混合料攤鋪與乳化瀝青噴灑兩道工序，并在攤鋪完成后及時使用壓路機進行壓實處理。施工處理后，超薄磨耗層將具備較高的黏結性與環(huán)境適用性，從而使公路路面質(zhì)量大大提高，公路起皮、裂縫等問題得到大大改善。

2 高速公路養(yǎng)護中超薄耗層施工工藝

2.1 底層準備

施工單位采用超薄耗層技術對高速公路路面進行養(yǎng)護時，需要對原路面的排水系統(tǒng)進行處理，先解決了路面積水問題，后續(xù)施工才能順利開展。此外，如果原路面有不平整之處，還需采取相應平整措施對路面進行平整處理。平整時，如果經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)車轍深度超過1 cm，建議選用銑刨方式處理路面，以獲得相對理想的處理效果。如果路面陷入深度大于2 cm，需對凹陷處進行填充，有效恢復路面平整狀態(tài)。當原路面存在裂縫且裂縫較淺較窄時，可先選用細瀝青砂進行填充，為后續(xù)的養(yǎng)護施工創(chuàng)造條件。完成路面的平整工作后，工作人員還需對原路面進行清理，清掃干凈廢棄物，等待路面干燥，便可進行后續(xù)的攤鋪、壓實以及灑水養(yǎng)護等工作[2]。

2.2 制備瀝青混合料

采用超薄磨耗層技術進行高速公路養(yǎng)護時，材料的備制是關鍵的一步。瀝青混合料性能質(zhì)量會對最終養(yǎng)護質(zhì)量產(chǎn)生直接性影響。為保證瀝青混合料質(zhì)量，在進行混合料的備制時相關單位應當嚴格遵循既定標準規(guī)范有序開展，如科學確定材料的配制比例，從而提升瀝青混合料的性能質(zhì)量。實踐表明，如果在備制材料環(huán)節(jié)沒有科學控制各材料的配合比例，水分過多，將導致混合料的黏度降低，給公路養(yǎng)護工作帶來負面影響。因此在配制混合料時需通過多次試驗確定出最佳混合比例，讓瀝青混合料的性能質(zhì)量達到施工要求。

2.3 運輸瀝青混合料

完成瀝青混合料的制備工作后，需利用運輸車輛將材料運輸至養(yǎng)護地點，以便后續(xù)工作順利開展。在材料運輸環(huán)節(jié)，如果未能嚴格按照要求做好材料的遮掩、防護等工作，也會導致混合料性能質(zhì)量下降，公路養(yǎng)護效果受到影響。

鑒于此，在材料運輸環(huán)節(jié)，施工單位就應做好以下工作：①在運輸材料時，需要用油布遮蓋材料，防止材料泄漏以及外界物質(zhì)進入混合料導致材料性能質(zhì)量下降；②運輸時要合理規(guī)劃運輸路線，堅持距離最近原則，保證材料及時運到施工場地；③運輸時還需采取相應控溫措施，對混合料溫度進行控制，避免溫度變化過大導致混合料黏度降低，最終使混合料無法正常使用。

2.4 攤鋪與壓實施工

混合料攤鋪與壓實是整個養(yǎng)護工作中的重要工序，攤鋪質(zhì)量、壓實質(zhì)量在很大程度上決定了公路養(yǎng)護效果。為此，在養(yǎng)護施工中，施工人員應注意以下事項：①攤鋪施工前，工作人員需根據(jù)養(yǎng)護方案先完成路面清掃工作，主要是清掃透層與黏層，并銑刨路面，清理干凈礦粉，保證路面清潔無雜質(zhì)；②操作機械攤鋪第一層時，工作人員需及時在攤鋪機下方墊幾塊木板，并合理控制各木板之間的間距，在工作需要的情況下，工作人員還可從中添加熨平板，并將熨平板溫度控制在100 ℃；③結合以往施工經(jīng)驗總結出，瀝青混合料攤鋪施工中，瀝青混合料的實際溫度往往高于設計溫度，正常的溫差屬于合理現(xiàn)象，但如果溫差過大，工作人員就需及時采取一些控溫措施以防整體養(yǎng)護效果受到影響；④進行混合料的攤鋪施工時，工作人員必須嚴格控制攤鋪厚度，確保實際攤鋪厚度與設計厚度一致，在攤鋪過程中如果邊角位置無法使用機械攤鋪，需進行人工攤鋪，以保證攤鋪的平整度；⑤攤鋪施工完成后，需及時采用專用機械進行壓實，進行壓實處理時，工作人員要嚴格控制壓實速度與壓實力度，防止出現(xiàn)碾壓過度現(xiàn)象，確保高速公路路面結構的穩(wěn)定性[3]。

2.5 養(yǎng)護工作

完成瀝青混合料的攤鋪與壓實施工后，施工單位需使用專門的檢測儀器對路面的實際壓實度進行檢測，保證實際壓實度達到設計標準。如經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，路面壓實度不足，就應及時進行補壓操作，以保證最終的養(yǎng)護質(zhì)量。此外，為防止養(yǎng)護過的路面再出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，公路管理部門需指定科學可行的養(yǎng)護計劃，組織工作人員定期檢查并做好灑水等工作，確保路面處于濕潤狀態(tài)[4]。

3 超薄磨耗層施工的質(zhì)控措施

3.1 進行路面評價

一般情況下，超薄磨耗層技術比較適用于磨損程度較輕的路段，若路面受損嚴重，應用該修復技術難以獲得理想效果。因此，在應用超薄磨耗層技術對高速公路進行養(yǎng)護時，施工單位需提前對原有路進行評價，通過評價掌握原有路面的受損程度，判斷超薄磨耗層技術是否適用于該路段的養(yǎng)護。而在進行路面受損程度評價時，施工單位又應正確認識到，外部氣候、車流量以及地形地勢等都會影響高速公路使用年限，也會影響超薄磨耗層技術的施工效果。因此在評價階段，施工單位不僅需要對公路受損程度進行評價分析，還需要對待養(yǎng)護路段的通車情況、外部環(huán)境情況等進行調(diào)查分析，在此基礎上對超薄磨耗層施工技術的適用性進行判斷，以保證技術應用的科學性、合理性。具體而言，在進行高速公路路面超薄磨耗層施工時，施工單位需要先完成施工地形的勘測與分析等工作，了解施工區(qū)域地形地貌特征，畫出線路中心線，確定出公路路面基本狀況，之后再進行后續(xù)施工方案的設計與實施，避免在實際施工過程中出現(xiàn)相關質(zhì)量問題或安全問題。此外，在對舊路進行評價時，建議施工單位可學習借鑒國外的先進評價技術，先將原有路面進行劃分，分成多個路段，之后對每個路段進行鉆芯取樣，收集試塊樣品，通過分析樣品來了解龍骨的破壞程度，然后對超薄磨耗層技術施工的可行性進行分析，以保證最終的養(yǎng)護效果。

3.2 合理選用施工材料與工藝

在應用超薄磨耗層技術對高速公路進行養(yǎng)護時，材料的性能質(zhì)量是影響公路養(yǎng)護效果的關鍵因素。因此，在正式施工前，施工單位必須對各方材料進行分析了解，選取性能質(zhì)量最佳且價格合理的材料，確保材料性能質(zhì)量達到工程施工要求。材料配制前，需選擇各類物料進行混合試驗，通過試驗獲得最佳的混合效果。此外，施工工藝的選擇方面，施工單位應綜合考慮施工進度、施工成本、施工質(zhì)量等多個方面，選擇科學可行的養(yǎng)護方式，以提升整體的施工效益。

3.3 應用一體化施工技術

高速公路養(yǎng)護施工中，合理應用一體化養(yǎng)護技術可大大提高施工速度，降低施工成本，同時保證公路養(yǎng)護質(zhì)量。因此，在實際養(yǎng)護施工中，施工單位可根據(jù)實際情況采用黏結層一體化施工技術，以獲得好的施工效果。通過分析高速公路車載負荷發(fā)現(xiàn)，處于行駛中的車輛會對路面造成一定的水平壓力，且此剪應力上限一般會固定在具體數(shù)值內(nèi)，而固定位置是超薄磨耗層施工技術應用中黏結層的所在位置。由此可見，在整個養(yǎng)護工程中，黏結層施工是非常重要的一道工序。為最大程度提升道路公路路面結構的穩(wěn)定性，提高路面承載力，施工單位需在進行黏結層的施工時采用一體化施工技術，即在噴灑乳化瀝青的過程中，攤鋪超薄磨耗層，通過處理將磨耗層的上下面緊緊連接在一起，從而使公路路面具備良好的防水效果，使路面行車的舒適性、安全性以及公路耐久性得到提升。

4 結語

綜上所述，超薄磨耗層技術具有施工簡便、養(yǎng)護效果好等優(yōu)點，是現(xiàn)階段比較關鍵的公路養(yǎng)護技術。在高速公路超薄磨耗層施工中，原有路面的受損程度、施工材料以及施工工藝都會對最終養(yǎng)護效果產(chǎn)生直接性影響。因此，在進行公路養(yǎng)護施工時，施工單位先完成路面評價工作，掌握路面受損情況以及采用超薄磨耗層技術的可行性，在此基礎上嚴格控制材料采購、配制、混合料攤鋪、壓實等各施工環(huán)節(jié)，全面提升超薄磨耗層施工質(zhì)量，確保高速公路養(yǎng)護效果。