淺談高速公路改擴建工程保通道路施工組織要點

黃俊杰

（福建省交通建設工程監理咨詢有限公司， 福建 福州 350001）

1 概述

新建龍巖廈蓉高速公路A9 標段路線抵?？哟褰浤？? 號大橋（427m）后，新建下行線匯入既有龍長高速，將老路改造利用作為下行線；同時，新建四車道上行線從龍長高速接出，設模坑2 號大橋（517m）上跨下行線，經?？? 號大橋（247m）、郭車1 號大橋（157m）、郭車2 號大橋（547m）后抵古田互通。

其中新建高速公路與運營中的龍長高速公路存在三個交叉點：①模坑2號橋2-4#墩上跨既有龍長高速公路；②新建下行線匯入既有龍長高速；③新建上行線從龍長高速接出。

?？? 號大橋14#臺尾K177+269.5(K171+910)段路基作為下行線，通過幫寬、調線方式與既有龍長高速連接，終點樁號K177+912(K172+552.5)，長度643m。通過現場實測，模坑1 號大橋14#臺尾處對應的老龍長高速路面標高與新建路基設計標高存在1.6m 高差，而且該橋14#承臺及錐坡位置已侵占既有龍長高速外側硬路肩及一條行車道，無法實現半幅兩車道雙向通車。

新建上行線?？? 號大橋上跨既有龍長高速公路，上跨部分設計為2×35m+2×50m+2×35m 現澆箱梁。橋梁0#臺、2 號墩位于既有高速左側邊坡上，下部結構施工前需對既有邊坡進行拆除，并開挖工作平臺，由于該橋施工期間，既有高速不允許斷交，因此邊坡開挖、拆除施工對既有高速運營造成極大的安全隱患；橋梁3 號墩3a-1，3b-1 樁基礎在高速公路中央分隔帶內，加之現澆梁施工需多次對龍長高速公路進行交通導改，亦對運營安全造成極大隱患。

為滿足以上項目施工需要，同時滿足不中斷通車需求，需要新建三條保通道路保證既有龍長高速公路通行無阻（圖1）。

圖1 新建龍巖廈蓉高速公路

其中LS1 起點以單向2 車道形式從既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路外側邊坡新建保通道路，經?？? 號大橋終點橋臺，接至龍長高速公路，全長1.3419km；LS2 起點以單向2 車道形式從既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路內側邊坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)處變為雙向四車道路基形式，最后與新建上行線相連接，全長1.0198km；LS3 從既有龍長高速公路接出，繞避?？? 號橋4#、6#墩后接回既有龍長高速公路，為雙向4 車道，全長0.4269km。

2 保通道路設計標準

（1）設計速度：V=40 km/h；

（2）路基標準寬度：

整體式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；

分離式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m

（3）設計荷載

路面：標準軸載BZZ-100KN；橋涵、路基：公路-Ⅰ級；

（4）最小曲線半徑：150m/1 處

（5）最大縱坡：3.9%/720m

（6）路線交叉：全立交、全封閉；

（7）沿線設施：全段按高速公路總體設計要求進行修建。

3 保通道路分階段組織過程

3.1 第一階段：LS3 保通道路施工

(1)施工?？? 號橋4#-6#墩樁基及承臺以及下穿涵洞，然后修建?？?號橋下保通道路LS3，全長426m，四車道標準。待路基路面、護欄等附屬工程都施工完成后進入下一步。該保通道路施工時不影響既有高速公路正常運營。

交通組織：既有龍長高速公路維持通車。

(2)LS3 保通道路施工完成具備通車條件后，打開既有高速公路中央分隔帶，將車流引入LS3 保通道路通行，對應既有高速公路全幅封閉。

（3）完成LS3 保通道路交通導改后，在既有高速公路封閉區域內進行模坑2 號大橋0#-3#墩基礎及下部構造和第1-4 跨現澆梁施工。所有施工及指揮車輛均由LS 保通道路下穿涵洞進入施工現場。

交通組織：LS3 保通道路維持通車。

3.2 第二階段：LS1 保通道路施工

（1）在既有高速公路龍巖-蛟洋方向右側修建單向兩車道保通道路LS1，全長1341m。路面標高、縱坡和曲線半徑等各項指標均與既有高速公路一致。該保通道路施工時不影響既有高速公路正常運營。

交通組織：既有高速公路維持通車。

（2）LS1 保通道路施工完成并滿足通車要求后，打開既有高速公路兩側中央分隔帶，將龍巖-蛟洋方向車流引入LS1 保通道路，蛟洋-龍巖方向車流引入原龍巖-蛟洋方向行車道，滿足雙向四車道通行要求。對應既有高速公路蛟洋-龍巖方向兩車道道路封閉。

交通組織：利用既有高速公路龍巖-蛟洋方向兩車道和新建LS1 保通道路，維持雙向四車道通車。

3.3 第三階段：LS2 保通道路施工

第二階段施工完成并進行交通導改后，即可進行LS2 保通道路（全長1019m）及新建上行線路塹挖方施工。

交通組織：LS1 保通道路維持通車。

3.4 第四階段：既有高速公路改造施工

第三階段施工完成，同時新建上行線至古田互通區之間全部施工完成后，將車流引入新建上行線，途徑郭車2 號大橋、郭車1 號大橋、?？? 號大橋和?？? 號大橋后，接新建LS2 保通道路。

進行新建上行線ZK0+400-ZK0+780(K171+370-K171+750)段路基抬高、K177+300-K177+912(K171+940.5-K172+552.5)段下行線線路改造施工。

交通組織：新建上行線（古田互通-?？? 號大橋）和LS2 保通道路維持通車。

4 施工交通組織方案

由于保通路施工涉及對既有高速公路改線甚至短暫性的斷交，因此，本方案內容須在地方交警、養護公司等部門的指導及審批同意后方可組織實施。

4.1 交通組織主要內容

（1）模坑2 號大橋0#臺-3#墩基礎及下部構造施工、 1-4 跨現澆梁施工。

（2）模坑2 號大橋0#臺尾新建上行線段路塹挖方施工。

（3）新建上行線段路基幫填抬高調線施工。

（4）?？? 號大橋13#臺尾新建下行線段線路改造施工。

4.2 施工作業區總體布控

根據兩階段施工設計圖，結合施工技術力量及物資設備的投入能力，本著優化施工，節約成本，確?？傮w工程進度的原則，合理安排工程施工項目、工序、計劃。根據相關規范要求，擬將涉路施工作業布控區劃分為3 個主要區段進行交通布控。 一是模坑2 號大橋現澆梁施工區段臨時封閉，二?？?號大橋0#臺尾新建上行線段路塹挖方及LS2 保通道路施工區段臨時封閉；三是新建上行線段路基幫填抬高調線施工區段、新建下行線段線路改造施工區段臨時封閉。

4.3 施工作業區一般布置

施工作業除按部頒相關技術規范布置外，還必須滿足《福建省高速公路施工標準化指南》要求。

（1）保通道路施工作業區布置

LS1-LS3 保通道路施工作業區在靠近高速公路側和每級路塹平臺分別設置裝配式圍板。

路塹平臺設置排架圍板，排架采用φ50×5mm 的無縫鋼管，間距為0.8m。

（2）橋梁施工作業區布置

?？? 號大橋現澆段施工作業區采用封閉式管理。分別在封閉區域兩側采用連續水馬隔離，并在明顯位置設置爆閃燈、導向標和道路封閉等警示禁止標牌，防止車輛誤入施工封閉區域，造成安全事故。

4.4 交通組織臨時設施布設方案

（1）交通警示區的劃分

施工作業控制區應設置：警示區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區、終止區六個區段。

（2）施工標志及安全設施設置

所涉施工標志主要分為警告標志和反光標志，安全設施主要有警示燈具、錐形路標、水馬、安全帶及防撞桶等，施工標志嚴格按照相關標準要求設置。

5 施工交通安全保障措施

5.1 一般要求

（1）交通組織保障方案的設計應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）和《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）的規定要求。

（2）臨時防護設施（標志）等應嚴格按照設計要求購置。

（3）所設置臨時防護設施（標志) 布控情況須應經監理人和有關安全部門的檢查確認。

（4）建立專門的交通組織機構，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員應服從交警、交通行政綜合執法部門等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的布控區安全始終處于良好、有效工作狀態，并積極協助交警、交通行政綜合執法部門部門處理路面突發事件。

（5）施工路段根據現場情況確定車輛主線限速為40km／h。

（6）水馬墻和防撞桶（墻）必須按要求注水或灌沙。

（7）成立快速反應安全小組，發現交通事故或車輛故障，應立即向交警、交通行政綜合執法部門部門報告，并協助交警、交通行政綜合執法部門人員迅速實施交通布控，疏導車輛，救護傷員，避免二次事故發生。

5.2 施工作業區管理措施

（1）在施工作業控制區內作業的人員必須穿著帶反光標志的桔紅色背心。

（2）施工作業控制區內專職安全員需24 小時執勤。

（3）經批準進入高速公路的施工運輸車輛，車箱后擋板掛有高強級反光膜的施工標志牌和反光車衣，其標準參照《道路交通標志標線GB5768-2009》。

（4）施工期間嚴禁施工車輛、人員、機械在非施工作業控制區行駛或活動。

（5）夜間不撤場的機械應在施工作業控制區內擺放整齊，并在迎車流方向為機械掛上反光車衣和安裝夜閃式示警燈。

（6）加強施工現場在高速公路上臨時出入口、中央分隔帶開口部的管理，專人指揮，對暫時不使用的臨時出入口、中央分隔帶開口部應布設水馬墻予以封閉。

（7）施工作業控制區應設置警示區→上游過渡區→緩沖區→作業區→下游過渡區→終止區。各區段臨時防護設施（標志）必須符合《道路交通標志標線》（GB5768-2009）和《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2015）的要求。

5.3 交通安全保障措施

從施工之日起，在每個施工作業控制區起終點位置設交通協勤人員協助交警、交通行政綜合執法部門人員對過往車輛進行指揮、疏導。

為確保施工作業人員及設備的安全，維護正常的交通秩序，應制定安全保障措施，建立安全施工責任制。

6 結語

高速公路改擴建工程不比新建工程，難度系數、危險系數以及施工過程的組織協調工作量大，因此在改擴建工程施工過程中，必須嚴格按照審批的交通組織方案組織實施，必須服從地方公路、交警等相關部門的管理和安排，同時對改擴建施工期間可能出現的狀況應考慮周到，建立健全預案，采取動態控制，確保施工順利進行和道路通暢。