探訪多地冷鏈“紅區”超嚴管理（抗擊新冠肺炎疫情特別報道）

本報北京、武漢、上海、天津采訪組

“紅區”是中國抗擊新冠肺炎疫情期間的一個概念，即把傳染病毒的高污染風險區稱為“紅區”，用來警戒危險。在國內10多個省份先后在進口冷鏈食品或外包裝上檢出新冠病毒核酸陽性，甚至因此成為個別地區疫情反復的主要原因后，全國多地由此實施針對進口冷鏈食品的嚴格檢疫措施。11月25日，國務院聯防聯控機制在北京召開新聞發布會，介紹冷鏈食品管理及秋冬季食品安全有關情況。而過去一周，《環球時報》記者在走訪北京、武漢、上海、天津等多個城市，特別是走進進口冷鏈檢疫“紅區”時看到，各地都在“強化紅線意識”，嚴格執行出臺的涉進口冷鏈檢疫規定已成常態。同時，一些商戶也講述了進口冷鏈食品售賣“遇冷”的情況。

冷庫管理：每車每箱都會消殺

武漢市是對進口冷鏈食品實行最嚴“紅區”管理的一個省會城市。11月27日，武漢市疾控部門按照武漢市關于“對進口冷鏈食品檢測全覆蓋”的要求，對東湖高新區冷庫、江岸區肉聯冷庫進行常規新冠病毒核酸檢測時，發現東湖高新區冷庫巴西進口冷凍去骨牛肉2份外包裝樣本、江岸區肉聯冷庫越南進口冷凍巴沙魚片1份外包裝樣本檢測結果呈陽性。據報道，這些批次貨物未流入市場。

11月12日，武漢市疾控部門還在中食武漢冷藏物流有限公司中央直屬儲備肉冷庫（“中食冷庫”）發現3份巴西進口牛肉標本新冠病毒核酸檢測呈陽性，所涉貨品同樣未流入市場。公開檢索信息顯示，中食武漢冷藏物流有限公司經營范圍主要是倉儲服務、貨物專用運輸（冷藏保鮮）等，日前檢出巴西進口牛肉樣本呈陽性的“中食冷庫”地處武漢郊區，距離市中心30多公里。

11月26日上午，《環球時報》記者來到“中食冷庫”時，約十幾名身穿防護服的檢疫人員正在院內距大門口近百米處的進口食品專用卸貨平臺檢測進口冷鏈食品，長方形的冷鏈食品箱子整齊堆碼成齊肩高，在記者目測范圍內約有上百箱。記者注意到，這里還有國產食品專用卸貨平臺，和進口卸貨平臺清晰區隔，這與武漢實行專區、專庫、專人“紅區”管控的要求相符。“強化紅線意識，促進安全發展”的標語在倉庫門楣上方也顯得非常醒目。

“中食冷庫”大門口一間簡易房內，就是武漢市各部門在現場協調工作的工作組辦公地點。一名冷庫負責人告訴《環球時報》記者，該冷庫的進口冷鏈食品是一些大外貿企業從世界各地，如巴西、新西蘭和澳大利亞等國進口后存放在這里的，每噸每天的存儲費用從2.5元到2.8元不等。冷庫占地40多畝，大概能容納一萬噸貨物。在堆放的進口冷鏈食品中有一部分為外包裝寫有GJ字樣的白色箱子，記者查詢得知，“這些紙箱內肉類品牌可能來自澳大利亞”。

該冷庫負責人還表示，從檢出核酸陽性的樣品起，這里對進口冷鏈食品進行消殺、抽檢的工作量就增加很多，檢疫人員每天至少工作10個小時，“每一箱都會進行外包裝檢疫消殺，每一垛都會抽出一箱來進行肉品檢測”。他告訴記者，所有的檢測費用都是政府承擔，企業會承擔叉車人員、搬運人員的費用，再加上進口冷鏈食品量大減導致冷庫閑置，每天大約會損失七八萬元人民幣，“不過這都不是我們現在考慮的問題，說實話，政府投入的成本比我們大多了。保障人民的食品安全，我們作為國有企業也責無旁貸”。

上海東方國際水產市場是一家大型批發市場。該市場工作人員向《環球時報》記者介紹說，貨車進入市場前都會進行消殺，進口貨物必須有海關檢驗檢疫，核酸檢測證明等證照才能入庫。冷庫工作人員每月一次核酸檢測，市場內商戶人員也須持相關檢疫憑證出入。市場貨物入庫出庫工作一切都正常。

東方國際水產市場內一位商戶表示，疫情暴發以來他們的凍品售賣未受影響。他們年后預訂的進口海鮮凍品，大概40-50天就可運抵該市場冷庫，售賣一直在進行。而另一商戶表示，考慮到疫情影響，他們今年進的海鮮凍品很少，目前還有部分存貨在市場冷庫里等待售賣。▲

各地商家：不為眼前利益冒險

10月23日，北京市疾病預防控制中心、中國醫學科學院病原生物學研究所、清華大學、北京大學、中國科學院北京基因組研究所的研究人員聯合在《國家科學評論》發文，通過分析相關病例、環境與食品等樣品的核酸測序和病毒基因組序列，結合全面的流行病學調查和大數據分析，研究人員揭示，北京新發地市場疫情中病毒源頭極有可能是境外疫情高發區的冷鏈進口食品，并提出冷鏈運輸或為新冠病毒傳播新途徑。為防患于未然，京深海鮮市場從9月中旬開始不讓個體進入市場購買，只允許會員商家或登記申請合格的批發商進入市場拿貨。市場內一家活海鮮商戶告訴《環球時報》記者，目前個體購買海鮮主要是通過快遞公司的同城運輸方式，所有冷鏈系統已基本停止運作。該商家還介紹說，禁止個體進入市場散買第一是為了防止人群聚集，第二是為了更好溯源。記者走訪了解到，所有商戶和工作人員都需要提前一天在“京深e家”App上進行健康情況和體溫報備才能進入市場。

同北京一樣，為加強對進口冷鏈的管理，其他城市的市場流通環節也啟動了相應措施。在上海江陽水產大型批發市場，《環球時報》記者觀察到，所有進入市場的人員都要戴好口罩且健康碼正常；所有貨品進入市場之前都必須到檢測站登記，登記時必須出示入境貨品檢驗檢疫證明、貨品的核酸檢測證明、企業的營業執照，經核實之后才可以進入。在江陽水產檢測查驗站，記者看到商戶在窗口排隊，手里拿著相關的審核證明資料，時不時會有人去工作人員那里詢問，工作人員表示，所有進入市場的貨物必須通過檢測，否則是不能進入市場的。

初冬季節上海多陰雨天氣，更顯得批發市場外面很冷清。不過，市場里面卻燈火通明，有的商戶在鏟冰塊，有的商戶在整理貨品，可以看到零星的貨車。一位賣進口澳大利亞牛肉的商戶說：“相比疫情前，這里肯定是冷清多了，顧客少了。”記者和幾家商戶了解情況，他們都反復強調自己的貨品沒有任何問題，只要能拿到市場上售賣，都是通過檢驗的。

據武漢市衛健委介紹，武漢市要求對2020年6月下旬以后進口的海鮮產品、冷凍冷藏肉品必須查驗“兩證明一報告”（海關通關證明、檢疫證明和新冠病毒核酸檢測報告）。完成檢疫程序的進口冷鏈商品的銷售情況如何？《環球時報》記者在武漢市內一家盒馬鮮生超市看到，該超市進口生鮮貨柜很小，只有約幾平方米，整個貨柜被藍色的隔離帶圍起來，旁邊的小桌上放著消毒水以及方便顧客安全挑選生鮮的手套。貨柜上每隔幾米就有一個標簽顯示商品“有監控，有保障”，是經過產品批次核酸檢測及SSOP標準衛生操作的。該超市的進口冷鏈食品打折力度很大，如某品牌產自北大西洋深海低溫海域的速凍紅魚柳正在“買二贈一”，而來自冰島的每袋200克裝的比目魚扒價格直降1/4。但即使這樣，貨柜前的客流仍然非常少。據記者觀察，半個小時內，前來挑選的客人還不到5人。

武漢地區盒馬鮮生的相關負責人在接受《環球時報》記者采訪時表示，目前在售的貨品是之前按要求通過核酸檢測的庫存產品，下一批進口冷鏈食品的檢疫還在進行之中。根據“專區、專庫、專人”的要求，貨物不能像以前那樣存放在工業園區等待分揀，冷鏈產品和生鮮產品需要分開，對于接下來12月初的一批新貨，盒馬已找好倉庫，但在考慮“是否進貨”，因為按照相關政策，商家如果繼續進口冷鏈食品，則需自己承擔核酸檢測費用，“一個箱子50元，這對商家來說是一筆不小的開支”。

在武漢最大的農副產品市場——白沙洲市場，一家經營冷凍牛羊肉產品的老板告訴《環球時報》記者：“自從武漢封城后，我就再也沒有進過進口牛羊肉。經歷了封城歲月的武漢人，都知道我們現在生活來之不易。國家投入那么多，武漢人也付出那么多，進口冷凍產品外包裝頻頻被檢測出核酸呈陽性的情況下，我們誰都不敢為了眼前這點利益冒險再繼續進口冷鏈食品?！薄?/p>

物流公司：保障安全的必要程序

中國疾控中心流行病學首席專家吳尊友近日在接受《環球時報》記者采訪時表示，新冠病毒喜歡低溫環境，溫度越低，存活時間越長。進入冬季以后，空運、陸運、海運所有國際運輸都類似于冷鏈系統，可能成為病毒傳播載體。再加上國際疫情加劇，境外貨物被污染的機會增多，由進口貨物作為載體把病毒帶入國內造成人員感染的風險也就明顯增大。

據相關媒體統計，自7月10日海關通報3批來自厄瓜多爾進口冷鏈食品外包裝核酸檢測呈陽性后，中國境內各地已通報37例進口冷鏈食品檢出核酸呈陽性案例，涉及山東、福建、廣東等16個省份。國家衛生健康委員會日前發布《冷鏈食品生產經營新冠病毒防控技術指南》和《冷鏈食品生產經營過程新冠病毒防控消毒技術指南》，旨在預防冷鏈食品從業和相關人員受到新冠病毒感染，突出裝卸儲運等終點環節防控，加強冷鏈食品包裝的清潔消毒。

為貫徹落實“外防輸入、內防反彈”疫情防控要求，全國多地均實施針對進口冷鏈食品的防疫規定?！董h球時報》記者近日走訪天津濱海新區泰達行冷鏈物流基地時，聽常年在基地旁賣盒飯的大爺說，“這里已經一周沒看到大車進出”。津永誠世佳國際貨運代理有限公司報關經理尤津告訴記者，由于國外疫情的原因，境外冷鏈進出口業務量有一些下降，現在的消殺措施已升級，之前可以由報關人員在現場協助海關工作人員一起查驗貨物，但現在要嚴格控制人員數量。

“現在還有幾個冷鏈箱子已壓了一個多月，還等著驗貨呢。”天津錦泰恒物流公司車隊主管范先生說，他之前做歐洲、日韓等地的肉類、蟹類運輸，但最近一個月開始改做普通貨柜，“冷鏈不敢碰了，因為現在國家對這塊查得很嚴，尤其是進來的凍貨，查驗時間長，冷鏈物流企業的滯納費就會很多，企業就得承擔這個風險，得不償失”。一位姓張的做冷鏈業務的報關員也表示：“目前由于嚴格檢疫，冷鏈報關速度比之前有所減慢，報批的事項特別嚴格，所有的流向、去哪個庫都要申報清楚。雖然麻煩，但這是保障安全的必要程序?！?/p>

在上海，北歐一家老牌海鮮加工商的中方總經理告訴《環球時報》記者，現階段廠家能做的就是出廠時盡量做好海鮮產品的密封和包裝工作，應對運輸過程中可能出現的病毒污染。他表示：“我們的產品在原產地就已完成‘密封真空包裝+外袋封裝+外箱封裝。在日常生產加工環節，我們也提升了安全等級，做好防疫準備。因為貨物運輸要使用第三方物流系統海運或空運，所以運輸過程中的風險控制實際上是由物流商來做的。”▲