老兵與新秀

錢俊

伊莫拉賽道史上首個“短周末”

正式名：Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari

大獎賽名：艾米利亞· 羅馬涅大獎賽

時間：11月1日

博洛尼亞以東40公里的伊莫拉賽道是F1史上少有的“逆時針賽道”。1980年，這條以恩佐·法拉利和其在早年不幸去世的兒子迪諾·法拉利所命名的賽道，意外代替米蘭的蒙扎賽道承辦意大利大獎賽，首次出現在F1賽歷。

那時，這條賽道不僅狹窄，緩沖區還小，配上數個中（高）速彎的架構頗具挑戰，令車手們腎上腺素飆升。為讓這條賽道能繼續留在賽歷，隨后使用了“圣馬力諾大獎賽”的稱號。

1994年5月1日，“車神”阿亞頓·塞納在正賽第七圈的坦布雷羅（Tamburello）彎撞車去世，加上羅納德·拉岑伯格在前日排位賽維倫紐夫彎的撞車身亡，震撼整個世界，促使F1開始對賽道安全展開大刀闊斧的改革。

就賽道本身，平均速度被增加安全性所增加的減速彎而犧牲，“難超車”的特性則被不斷放大。2005年和2006年，費爾南多·阿隆索和邁克爾·舒馬赫先后利用賽道“易守難攻”，擋住了彼此強有力的攻勢。2007年，賽道在赫爾曼·蒂爾克的主導下完成改造，除維修區建筑變得更現代化外，原本的最后一彎被“抹去”，令賽道的全油門直路變長。

伊莫拉此番回歸，會因物流因素，成為F1史上首個只有兩天的“短周末”比賽——即只有一節自由練習，排位和正賽。對此，紅牛車手馬克斯·維斯塔潘認為這個決定有些“愚蠢”。而塞巴斯蒂安·維特爾則相信有限的調車時間會令比賽擁有很多不確定因素。

紐博格林賽道感受德國的寒冷？

正式名：Nürburgring GP Strecke

大獎賽名：埃菲爾大獎賽

時間：10月11日

2019賽季后，德國大獎賽被官宣“壽終正寢”。可世事難料，突如其來的疫情，讓F1能在德意志的領地內“續命”。不過，分站稱號則變成了埃菲爾大獎賽。

有“綠色地獄”之稱的紐博格林上次舉辦F1還是2013年，在此贏得比賽的本土“四冠王”維特爾。其必定熟悉這里的每一寸土地，甚至提出10月中在這里作賽會很寒冷。

談及GPStrecke時代最被大家津津樂道的比賽，這兩年一定榜上有名。2007年，一場突如其來的大雨，使得一號彎變成“賽車泳池”，就連如今的霸主劉易斯·漢密爾頓都未能幸免;2005年，基米萊科寧則在正賽最后一圈“爆懸掛”，將冠軍拱手送給費爾南多·阿隆索。

前者使得來自“賽車世家”的馬庫斯·溫克霍克駕駛世爵賽車完成“處子秀領跑F1”的不可思議;后者則讓全世界見證了邁凱倫MP4-20的瘋狂速度、不穩定性和“冰人”的不走——即便當年日本大獎賽，芬蘭人最后一圈超過費斯切拉奪勝算是報了一箭之仇。

GPStrecke的數條中等長度直路，梅賽德斯會有優勢。而在中慢速彎里，紅牛的空氣動力強項應能和“銀箭”一戰。而這些推論的前提則是天氣不搗亂！

“新秀”

穆杰羅賽道法拉利慘案X2？

正式名：Autodromo Internazionale del Mugello

大獎賽名：法拉利1000·托斯卡納大獎賽

時間：9月13日

2019年4月，中國大獎賽成為F1史上第1000場大獎賽。一年半后的穆杰羅賽道，主場作戰的法拉利則迎來自己的F1一千戰。

可惜，擁有15個彎角，全長5.245公里長的賽道會和蒙扎一樣，不怎么適合“躍馬”今年的SF1000賽車。參考今年已完成的賽事看，法拉利的第999場和第1000場大獎賽都有極大可能以“慘案”收場。

為何悲觀？自然因為穆杰羅那條長達1.2公里的發車區大直道。在MOTOGP里，我們無數次見證了杜卡迪廠隊車手在此“撒野”——虐菜般地超越對手。考慮到法拉利動力單元自上賽季末涉嫌違規后，動力輸出“被限”，形勢可謂不妙。

除名揚海外的大直道外，位于托斯卡納的賽道也以高難度著稱。自1號彎起至13號彎，車手始終在和連續的中高速彎角做“搏斗”。在這條賽道參加過GT賽事的許多車手均認為，在這里跑F1級別的比賽，脖子可要“受罪”了。當然，我們無需擔心F1車手們的身體素質，卻也側面體現這條賽道調教的難點——尾速和平衡，孰重孰輕？

法拉利能否因豐富的測試積累獲益，咸魚大翻身？我們只能靜候比賽的到來……

阿爾加夫賽道F1重回葡萄牙

正式名：Autódromo Internacional do Algarve

大獎賽名：葡萄牙大獎賽

時間：10月25日

F1上回在葡萄牙舉辦還得是1996年。在著名的埃斯托利爾賽道，雅克·維倫紐夫擊敗了當年的世界冠軍達蒙·希爾取得了勝利。時隔24年，F1重返葡國，首度來到阿爾加夫賽道，這極可能是本賽季歐洲本土賽場唯一有觀眾的賽事。

位于旅游勝地——波爾蒂芒的阿爾加夫賽道是各路車隊非常青睞的賽道。原因有二：一年四季始終的好氣候和相對西歐國家較為低廉的物價。歷史上，數支F1車隊曾在2008年底至2009年初選擇在此進行季前測試。

2008年落成并通過FIA和FIM（國際摩聯）雙認證的阿爾加夫賽道算是新時代頂級賽道的代表作，不僅具備了寬闊的賽道和緩沖區，還有增加刺激度的高低起伏、加上豐富的布局可能，滿足多樣化的辦賽需求。今年賽事將采用包含15個彎角，4.684公里長的GP布局。值得注意的是，此前并未有任何賽事比過此布局。

發車區近1公里的直道提供了全場的最佳超車機會，而賽道中后段的連續高速彎角會給輪胎，特別是左側胎帶來巨大壓力。經歷銀石首站的“爆胎意外”，相信車隊和倍耐力都會小心對待。別忘了賽道位于地中海和大西洋畔，“亂風”帶來的影響也需格外注意。

F1 70周年官方海報發布“每十年的最佳賽車”揭曉

8月7日-9日，在F1的起點——英國銀石賽道舉辦了F170周年紀念大獎賽。賽事周末前，F1和Automobilist對外正式發布一套（共8張）的F170周年的官方紀念海報，并揭曉“每十年的最佳賽車”。

70年的風風雨雨，33位駕駛技術精湛的天才成為舉世聞名的體育傳奇，而幫助他們實現終極夢想——F1世界冠軍的賽車則成為汽車工業不斷向前的見證。

五屆世界冠軍胡安·曼努埃爾·方吉奧所駕駛的瑪莎拉蒂250F當選50年代最佳，杰米·克拉克的路特斯25和杰基·斯圖爾特的泰利爾006搶占后兩個十年的“版面”。

80年代的最佳賽車眾望所歸，作為F1史上（單賽季）最成功的賽車，幫助“車神”阿亞頓·塞納斬獲個人首座世界冠軍獎杯的邁凱倫MP4/4。印有紅色“5”號（尼基·曼塞爾）的威廉姆斯FW14B則是90年代的最佳。

來到千禧年，幫助“車王”邁克爾·舒馬赫和法拉利在當年7月就提前鎖定世界冠軍的F2002是“躍馬”最為傳奇的賽車之一。近十年，梅賽德斯-AMG上賽季使用的W10EQPOWER+則擊敗曾令塞巴斯蒂安·維特爾實現“四連冠”的諸款紅牛賽車。畢竟，近十年的發展點是渦輪增壓和混合動力，“銀箭”則始終制霸。

除以上七張以“每十年的最佳賽車”所制的海報外，最后一張則留給2022年將迎來的新規則概念車，跨時代感的外觀展現出F1對下一個十年精彩的無限期待！