賽車(chē)女巨人

錢(qián)俊

北美賽車(chē)天后

Danica Patrick

丹妮卡·帕特里克

2010年，皮特·溫莎的USF1車(chē)隊(duì)若能成立，除何塞·瑪利亞·洛佩茲外，丹妮卡·帕特里克則是剩余那個(gè)席位的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。

2007年，當(dāng)劉易斯·漢密爾頓在F1星光閃耀，伯尼·埃克萊斯通深切感受到黑人對(duì)F1的市場(chǎng)開(kāi)拓的重要性。同時(shí)，“F1大鱷”的新目標(biāo)已顯現(xiàn)——發(fā)掘女性車(chē)手，這可能成為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的“新爆點(diǎn)”。

遺憾的是，丹妮卡欠缺“臨門(mén)一腳”，沒(méi)能踏上F1這艘商業(yè)大船。但在北美賽車(chē)的自有體系里，她是毫無(wú)疑問(wèn)的“一姐”。出身正統(tǒng)方程式賽車(chē)的“性感尤物”還在2008年INDYCAR日本茂木雙環(huán)站奪得生涯唯一的分站冠軍。

隨著歲月增長(zhǎng)，已過(guò)競(jìng)技體育“巔峰期”的丹妮卡自知難在INDYCAR這樣的高強(qiáng)度賽事中再奪佳績(jī)。不過(guò)，“贊助商爸爸”看重了她的宣傳效應(yīng)，將其引入北美賽車(chē)的“最高殿堂”納斯卡。

丹妮卡從級(jí)別較低的ARCA起步，一步步拼到真刀真槍的Cup系列賽。七年生涯里，她跑了超過(guò)200場(chǎng)Cup和次級(jí)系列賽，卻沒(méi)得到幸運(yùn)女神的任何眷顧，卻從未殺入三甲。2018年后，她漸漸淡出了公眾視線(xiàn)，成為一名“流量網(wǎng)紅”。

毫無(wú)疑問(wèn)，丹妮卡是21世紀(jì)至今最牛的女性車(chē)手。領(lǐng)跑過(guò)Indy500并拿下季軍、在納斯卡戴通納500大賽桿位起步并領(lǐng)跑的成就，給后浪設(shè)立了一個(gè)非常高的標(biāo)桿！

最年輕的女賽事總監(jiān)

Silvia Bellot

西爾維婭·貝約特

2020賽季F1世錦賽已如火如荼進(jìn)行中，作為支援賽事的FIAF2和F3也每站“緊跟”。新賽季，除新車(chē)隊(duì)和新車(chē)手外，F(xiàn)2和F3也迎來(lái)全新的賽事總監(jiān)——這位坐在賽事控制中心最中間位置的核心，年僅35歲的西爾維婭·貝約特，一舉刷新了該崗位的史上最年輕紀(jì)錄。

從小，西爾維婭就深受擔(dān)任西班牙汽聯(lián)拉力委員會(huì)主席的父親所影響，關(guān)注并熱愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)，她的偶像是三屆F1世界冠軍阿亞頓·塞納。拼命想在速度世界里出人頭地的她，卻被母親潑了冷水。以運(yùn)動(dòng)過(guò)于危險(xiǎn)為由，讓其斷了成為車(chē)手的夢(mèng)想。

隨后，她“曲線(xiàn)救國(guó)”——16歲那年首次成為賽道工作人員，兩年后就晉升賽事仲裁崗位。在南歐地區(qū)嶄露頭角后，擁有生物學(xué)和時(shí)裝學(xué)雙學(xué)位畢業(yè)的加泰羅尼亞人決定全職投身賽車(chē)圍場(chǎng)——這個(gè)由男性所掌控的世界。

2011年從FIA賽事干事培養(yǎng)計(jì)劃畢業(yè)后，西爾維婭成為各項(xiàng)FIA頂級(jí)賽事的仲裁，并不時(shí)擔(dān)任仲裁主席之職。2012年，獲得FIA頒發(fā)的最佳官員/志愿者獎(jiǎng)，也是對(duì)其多年出色工作的褒獎(jiǎng)。作為筆者的圍場(chǎng)好友，她曾笑著說(shuō)道;“女性的身份并不會(huì)給我的工作帶來(lái)任何困擾，反而是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槟切┠行詫?duì)我能不紳士么？”

或許未來(lái)，查理· 懷廷曾經(jīng)的位置——F1賽事總監(jiān)正朝她招手。

勒芒冠軍背后的女工程師

Leena Gade

萊納·蓋德

2011年勒芒24小時(shí)賽上，奧迪廠(chǎng)隊(duì)的2號(hào)車(chē)組以355圈贏(yíng)得當(dāng)年的全場(chǎng)冠軍。而這臺(tái)奧迪R18TDI柴油賽車(chē)的獲勝功臣，則是一位女性比賽工程師——來(lái)自英國(guó)的萊納·蓋德。

作為印度后裔，萊納·蓋德早在少年時(shí)，就對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了濃厚興趣，特別熱衷于研究工程和機(jī)械方面的知識(shí)，總想弄明白“賽車(chē)的極限到底在哪”。1998年，萊納·蓋德從曼徹斯特大學(xué)畢業(yè)，獲得了航空航天工程學(xué)的碩士學(xué)位，也是當(dāng)屆唯一拿到該學(xué)位的女生。

畢業(yè)后，萊納在捷豹汽車(chē)找到了首份工作，擔(dān)任民用車(chē)輛微調(diào)工程師，一干就是六年半。在此期間，她還做一些和賽車(chē)相關(guān)的兼職——最初是寶馬方程式，隨后是A1GP和GT賽事。2006年，英國(guó)人以工程師身份首次親歷勒芒24小時(shí)賽。次年，她入職因戈?duì)査顾剀妶F(tuán)。經(jīng)過(guò)多年磨礪，她成為“冠軍之師”的比賽工程師，并先后三次與安德烈·洛特勒/波諾瓦·特律葉和馬塞爾·法斯勒搭檔，奪得最偉大耐力賽的錦標(biāo)。

2012年，萊納獲得WEC世界耐力錦標(biāo)賽所頒發(fā)的“年度人物”。隔年，她成為FIA的女性賽車(chē)運(yùn)動(dòng)大使。在奧迪2016年宣布退出LMP1組別賽事后，英國(guó)人加盟同屬大眾集團(tuán)的賓利賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部。如今，其在大西洋另一側(cè)的美利堅(jiān)賽車(chē)圈繼續(xù)賽車(chē)工程師的“修行”。

或許是榜樣力量，妹妹蒂娜（Teena）如今也是一名賽車(chē)工程師。

領(lǐng)隊(duì)“夫妻檔”

Susie Wolff

蘇西·沃爾夫

蘇西· 沃爾夫的車(chē)手生涯或許沒(méi)前文所提的丹妮卡· 帕特里克亮眼，但蘇格蘭人至少實(shí)打?qū)嵶M(jìn)F1賽車(chē)座艙，并把名字和成績(jī)留在F1大獎(jiǎng)賽的自由練習(xí)的成績(jī)榜上。

嫁給現(xiàn)任梅賽德斯-AMG車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫前，大家對(duì)蘇西·斯圖達(dá)特這個(gè)名字更為熟悉。在時(shí)有亮點(diǎn)的初級(jí)方程式生涯后，她投身DTM德國(guó)房車(chē)大師賽。那個(gè)年代，DTM被視為“披著羊皮的狼”——外觀(guān)是房車(chē)，實(shí)際就是“套殼”的方程式。由于，蘇西身處并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的私人車(chē)隊(duì)，73場(chǎng)賽事的最佳成績(jī)僅是第七，大部分時(shí)候都無(wú)緣積分區(qū)。

這卻不礙歐洲車(chē)迷對(duì)其的認(rèn)可和追崇。那時(shí)，丹妮卡·帕特里克若想進(jìn)入F1，她必須得面對(duì)和蘇西的“對(duì)比”。畢竟兩位女性年齡相仿，賽車(chē)經(jīng)歷也算可以，還有大眾都喜歡的高顏值。

功夫不負(fù)有心人！2012年，蘇西成為威廉姆斯車(chē)隊(duì)的研發(fā)車(chē)手。2014和2015年她則晉升成為測(cè)試車(chē)手。2014年英國(guó)大獎(jiǎng)賽，蘇西駕駛FW36賽車(chē)參加了第一次自由練習(xí)，成為繼1992年吉奧瓦娜·阿瑪?shù)俸螅孜怀霈F(xiàn)在計(jì)時(shí)系統(tǒng)上的女性。

在四次一練登場(chǎng)后，蘇西意識(shí)到自己的F1正賽夢(mèng)仍遙不可及。2015年11月，蘇西宣布退役，投身“女性賽車(chē)”運(yùn)動(dòng)并成為英國(guó)F1轉(zhuǎn)播的嘉賓。2018年，產(chǎn)后剛恢復(fù)的“老板娘”成為文圖里FE車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。和丈夫組成賽車(chē)圈罕見(jiàn)的“雙領(lǐng)隊(duì)家庭”。

拉力鐵娘子

Michèle Mouton

米歇爾·莫頓

談及拉力賽好手，法國(guó)人一抓一大把。即便將范圍縮至女性車(chē)手，一樣如此。

唯一斬獲WRC世界拉力錦標(biāo)賽分站冠軍的女性，就是來(lái)自蔚藍(lán)海岸的米歇爾·莫頓。1973年，法國(guó)女將開(kāi)啟了拉力生涯。1981年，其駕駛奧迪Quattro在意大利圣雷莫拉力賽奪得冠軍，成為賽事史上站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的首位女車(chē)手。

1982年，WRC揭開(kāi)最瘋狂的GroupB時(shí)代，莫頓作為奧迪廠(chǎng)隊(duì)車(chē)手收獲3站勝利，僅輸給有“車(chē)輪上天才”之稱(chēng)的隊(duì)友瓦爾特·羅爾，屈居年度亞軍。拉力圈有著開(kāi)“B組才是真漢子”的金句，對(duì)其而言，跑危機(jī)四伏的B組，拿好成績(jī)卻如同“家常便飯”。

1974-1986年間，莫頓共參加了50場(chǎng)WRC賽事，共拿下4場(chǎng)勝利，9個(gè)頒獎(jiǎng)臺(tái)，162個(gè)賽段勝利和229個(gè)積分。無(wú)論在WRC，還是FIA的其他主要錦標(biāo)賽，“拉力鐵娘子”的戰(zhàn)績(jī)絕對(duì)是前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者（至少短期內(nèi)很難看到）。

從未向極限低頭的莫頓還在1985年打破了美國(guó)派克峰爬山賽的紀(jì)錄。1986年退役成家生女后，被尼基·勞達(dá)稱(chēng)為“女超人”的她創(chuàng)辦了ROC王中王賽事，這個(gè)能讓各個(gè)領(lǐng)域的冠軍們能在賽季后聚在一起玩得開(kāi)心的“嘉年華”。

近年來(lái)，莫頓投身賽車(chē)管理行業(yè)，在成為FIA女性賽車(chē)運(yùn)動(dòng)委員會(huì)的主席的同時(shí)，還因其對(duì)WRC各方面的深刻了解，擔(dān)任FIA拉力賽安全代表。