非洲某機場航站樓前道路交通及停車場設(shè)計思考

陳述志

摘 要 車道邊及停車場是民航運輸機場航站區(qū)的重要組成部分。本文通過非洲某新建國際機場的車道邊及停車場設(shè)計，系統(tǒng)介紹了新建民用機場該部分的通用設(shè)計思路及方法。

關(guān)鍵詞 機場;停車場;車道邊

引言

非洲某新建4E國際機場預測2035年年旅客吞吐量270萬人。設(shè)計新建4萬平方米航站樓。客機起降架次27650架次。客機站坪機位數(shù)11（6C1D4E）個。

1設(shè)計內(nèi)容

1.1 車輛比例預測

我們對現(xiàn)狀機場乘客出行采用交通運輸工具的車輛比例進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示私家小客車占據(jù)主導地位，約為85%的比例，出租車、巴士等公共交通其車輛占據(jù)11%的比例，其他交通運輸占據(jù)4%的比例。

在客運量轉(zhuǎn)化交通量預測方法中，旅客選擇什么樣的交通運輸工具對交通量的預測起著至關(guān)重要的作用。因此，準確的車輛比例是十分重要的。

本項目根據(jù)實際分析對機場建成后遠景車輛比例進行了預測，詳見表1：

1.2 停車場設(shè)計

停車場需求與進出機場的人數(shù)、類型、交通方式、停車費用、停車時間等等。根據(jù)以上因素及高峰小時旅客數(shù)計算停車位數(shù)量詳，見表2：

高峰小時旅客量994人，根據(jù)現(xiàn)狀機場運行統(tǒng)計，進出港各占50%，即進港497人，出港 497人。

高峰小時進港旅客：

進停車場搭乘接機人員或自己車輛占70%，約348人;

搭乘出租車離去占20%，約100人;

搭乘機場巴士離去10%，約50人。

高峰小時出港旅客：

60%搭乘送機人員或自己車輛進入停車場，約299人;

25%搭乘出租車，約125人;

15%搭乘機場巴士，約75人。

（1）私家車停車位。高峰小時停車位348+299=647車位，考慮接送機人員，本期設(shè)置1100個停車位。其中長期停車位622個，短期停車位478個。停車場（含道路）總面積40600m2。

（2）出租車停車位。高峰小時搭乘出租車離去100人，本次設(shè)計147個停車位。

（3）員工停車位。2020年有職工150人，預測2035年職工350人，平均每人0.5個停車位，既175個員工停車位。本次設(shè)計190個停車位。

（4）機場巴士（公共交通）。本期設(shè)置12個停車位。

（5）VIP停車位。本期設(shè)置VIP停車位135個。

（6）租車設(shè)施。根據(jù)該國的實際情況，本期未設(shè)置租車公司場地[1]。

1.2 車道邊設(shè)計

航站樓的路邊設(shè)計應滿足抵達與離開車輛的要求。車道邊長度應根據(jù)交通工具類型、流量等作詳細計算后得出。

（1）該機場高峰小時出發(fā)、到達旅客所用車輛類型和數(shù)量，見表4：

（2）根據(jù)該國現(xiàn)狀機場的調(diào)查，可知每種車型的長度、停車時間和車長與停車時間的乘積，見表5：

（3）根據(jù)表5和該機場高峰小時車流量（表4）可算出該機場高峰小時各種車型出發(fā)和到達時的車長停車時間乘積LT，列于表6：

（4）理論上，每米長車道邊在1小時（60min）內(nèi)可滿足60m·min的需求，但由于間隔等因素，只能達到70%的能力，即42m·min。根據(jù)這一結(jié)果，可計算出該機場的：

出發(fā)旅客車輛所需車道邊長度9920/42=237m。

到達旅客車輛所需車道邊長度7640/42=182m。

（5）本工程進出港系統(tǒng)分別設(shè)置了兩層車道邊。

離港層車道邊按照車型分類，公共交通車道邊優(yōu)先布置在靠近航站樓入口的一側(cè)，外側(cè)布置為社會車輛（私家車）車道邊。自靠近航站樓一側(cè)至外側(cè)車道的分配依次是出租車 / 大巴車停靠車道（雙車道）——出租車大巴通過車道——隔離帶——社會車輛（私家車）停靠車道（雙車道）——社會車輛（私家車）通過車道。

進港層車道邊按照車型分類，主要考慮工作車輛、機場巴士及出租車，自靠近航站樓一側(cè)至外側(cè)車道的分配依次是工作車輛及機場巴士車道—— 隔離帶——出租車道[2]。

考慮兩層車道邊的車道數(shù)，車道邊全寬度高架橋長度設(shè)置為180m。

1.3 航站樓前交通流線組織

（1）小客車：離港旅客小客車流線

車：高架引橋（上橋）——二層車道邊（下客）——高架引橋（下橋）——駛出機場區(qū)域

人：二層車道邊（下客）——航站樓

或者

車：駛?cè)胪＼噲觯ㄍ＼嚕?/p>

人：地面人行橫道橫穿一層車道邊——航站樓

到港旅客小客車流線

車：接機人員進入一層停車場或到港乘客車輛放置在停車場——駛出機場區(qū)域

人：航站樓——地面人行橫道橫穿一層車道邊——停車場（上車）

（2）出租車

離港旅客出租車流線

車：高架引橋（上橋）——二層車道邊（下客）——高架引橋（下橋）——進入出租車蓄車場或駛出機場區(qū)域

人：二層車道邊（下客）——航站樓

到港旅客出租車流線

車：進出租車蓄車場——一層車道邊（上客）——地面匝道——駛出機場區(qū)域

人：航站樓——一層車道邊（上客）

（3）員工車

車： 駛?cè)牒秸緲莾蓚?cè)任意員工停車場（停車）

人：員工停車場（下車）——航站樓

（4）機場巴士（公共交通）

離港旅客機場巴士流線

車：高架引橋（上橋）——二層車道邊（下客）——高架引橋（下橋）——駛?cè)牒秸緲乔耙粚影褪客＼囄?/p>

人：二層車道邊（下客）——航站樓

到港旅客機場巴士流線

車：一層車道邊（上客）——地面匝道——駛出機場區(qū)域

人：航站樓——一層車道邊（上客）

2結(jié)束語

通過本案例可以得知，機場目標年旅客吞吐量是整個航站區(qū)停車場及車道邊設(shè)計的基礎(chǔ)。旅客進出機場采用的出行工具的比例預測是關(guān)鍵。合理的交通組織流線可以提高停車場及車道邊的利用效率。保證旅客順利進出航站樓。

參考文獻

[1] 張勝，孫瑞華.綜合交通樞紐車道邊設(shè)計方法[EB/OL].https：//www.doc88.com/p-7028940144332.html，2015-12-7.

[2] 楊杰.機場車道邊設(shè)計要點及運行特性分析[J].中外建筑，2015（7）：129-132.