城市軌道交通列車智能檢修技術(shù)研究

朱力

摘要：目前，我國(guó)軌道交通城市正處于快速發(fā)展階段，提升城軌軌道交通車輛全壽命周期檢修和智能化水平是整個(gè)行業(yè)的不斷向前發(fā)展的主要趨勢(shì)。下面，在對(duì)城市軌道軌道交通和智能檢修技術(shù)進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通列車智能檢修技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望文中內(nèi)容對(duì)相關(guān)工作人員可以有所幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道;智能檢修;交通列車;智能廠房

城市軌道交通列車行駛的安全性會(huì)受到運(yùn)營(yíng)維護(hù)作業(yè)開展的影響，科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)維護(hù)是確保城市軌道列車穩(wěn)定運(yùn)行的一項(xiàng)重要保障。因此，要通過智能方式完成對(duì)城市軌道交通列車的檢修。

1 城市軌道交通

城市軌道交通主要包括單軌、地鐵、輕軌、磁浮、有軌列車等。 同時(shí)，隨著的交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，我國(guó)城市中也出現(xiàn)了一些新類型的交通系統(tǒng)，這些交通系統(tǒng)的應(yīng)用，使人們出行變得更加方便。目前，城市軌道交通已經(jīng)成為了城市中的骨干交通，其在具體應(yīng)用期間，具有節(jié)約土地、節(jié)能、無(wú)污染、準(zhǔn)時(shí)、安全性高等多項(xiàng)特點(diǎn)，是一種綠色環(huán)保交通體系，適合在大城市中應(yīng)用。

2 智能檢修技術(shù)

依據(jù)城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范，城市軌道交通中軌道列車投入運(yùn)營(yíng)后，要嚴(yán)格依據(jù)其在交通應(yīng)用過程中的全生命周期的運(yùn)行里程和時(shí)間，定期完成相應(yīng)的檢修作業(yè)。依據(jù)車輛檢修的具體時(shí)間，可以將檢修作業(yè)預(yù)防性檢修和后檢修兩種不同方式[1]。從現(xiàn)階段的情況來(lái)看，城市軌道公司都采用預(yù)防性檢修模式，完成檢修作業(yè)，此外，依據(jù)列車運(yùn)行時(shí)間的差別，可以將列車檢修分為深度檢修和日常檢修兩種方式。

城市軌道交通列車智能檢修技術(shù)在交通在交通應(yīng)用期間可以在日常檢修、架修生成，以及壽命周期檢測(cè)。以車輛運(yùn)行可靠性數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對(duì)智能檢修技術(shù)的合理應(yīng)用，使列車在運(yùn)行期間的行駛速度得到進(jìn)一步提升，進(jìn)而提高檢修速度，提高檢修效率，為列車全生命周期檢修作業(yè)的開展提供支持，提高檢修效率和質(zhì)量[2]。

3城市軌道交通列車智能檢修技術(shù)

3.1 智能檢修車載系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要在列車日常檢修中應(yīng)用，其性能主要取決于列車自身的固有設(shè)計(jì)。可見，在設(shè)計(jì)項(xiàng)目初期階段，要提前進(jìn)行車輛智能檢修保障設(shè)備的確定和設(shè)置。現(xiàn)階段，車載系統(tǒng)制造商正在加強(qiáng)對(duì)車門、乘客信息系統(tǒng)、制動(dòng)器等多種不不同類型智能系統(tǒng)的研發(fā)，在這些智能系統(tǒng)中設(shè)置了電流、電壓、壓力傳感器等多項(xiàng)內(nèi)容，該系統(tǒng)在應(yīng)用期間，能夠準(zhǔn)確接收到列車在行駛期間產(chǎn)生的各項(xiàng)信息，進(jìn)而形成原始信息，通過綜合方式比對(duì)各項(xiàng)結(jié)果信息內(nèi)容進(jìn)行判斷，然后直接完成對(duì)每一項(xiàng)信息的傳送[3]。在列車車頭要安裝一個(gè)可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行采集、轉(zhuǎn)化、傳輸?shù)臒o(wú)線接入點(diǎn)硬件，進(jìn)而使檢修期間產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都可以利用子系統(tǒng)設(shè)備傳送到列車數(shù)據(jù)交換中心，最終將信息傳送到地面上的管理系統(tǒng)中。

3.2 智能檢修軌旁系統(tǒng)

該系統(tǒng)可以在雷車日常檢修中應(yīng)用，設(shè)備通常都布置在車輛出入段線，而且要在工程初期進(jìn)行設(shè)置，這能夠使車載系統(tǒng)在運(yùn)行出現(xiàn)的各種不足得到彌補(bǔ)。智能檢修軌旁系統(tǒng)在具體應(yīng)用期間，利用列車外部檢修技術(shù)，完成對(duì)人工檢測(cè)和車載設(shè)備的取代，從而完成相應(yīng)檢修作業(yè)。傳統(tǒng)智能檢修軌旁系統(tǒng)主要由：識(shí)別功能模塊、防火墻、服務(wù)器、云平臺(tái)、客戶端等工程，其中識(shí)別功能模塊主要包括圖像識(shí)別、聲音識(shí)別、溫度識(shí)別等三個(gè)模塊，可以完成對(duì)圖像、聲音、溫度等各項(xiàng)內(nèi)容的識(shí)別。系統(tǒng)對(duì)設(shè)置在列車外的傳感器進(jìn)行應(yīng)用，將檢測(cè)到的列車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都精準(zhǔn)傳輸?shù)交荆瑫r(shí)，要檢測(cè)列車運(yùn)行情況，確定是否存在異常現(xiàn)象，利用遠(yuǎn)程診斷和通知方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車具體運(yùn)行情況的全面檢測(cè)，最大程度減少人員因素帶來(lái)的各種干擾，進(jìn)而使列車對(duì)出現(xiàn)故障處理的反應(yīng)速度可以得到進(jìn)一步提高，更好的完成檢修作業(yè)。

3.3架大修智能廠房

該廠房主要是大修車輛架，依據(jù)列車在行駛過程中里程和時(shí)間，定期對(duì)車輛進(jìn)行深度檢修。在實(shí)際檢修期間，為了提升檢修效率，要通過對(duì)信息化手段進(jìn)行應(yīng)用，完成對(duì)立車構(gòu)型的分析，摒棄以列車為主要單位的管理模式，應(yīng)對(duì)圍繞列車系統(tǒng)中的各項(xiàng)部件，完成相應(yīng)管理工作。架大修智能廠房在實(shí)際應(yīng)用期間需要具備的功能如下：

（1）對(duì)車輛架大修的每一個(gè)工位進(jìn)行精細(xì)化管理，具體管理作業(yè)包括車輛維修計(jì)劃、維修人員安排、作業(yè)監(jiān)控等多項(xiàng)內(nèi)容[4]。

（2）依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化流程，制定一套與實(shí)際情況相符的管理制度，對(duì)維修作業(yè)的具體范圍進(jìn)行明確。

（3）用戶通過對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，一方面可以掌握列車架大修作業(yè)的具體狀態(tài)，以及每一項(xiàng)資源的應(yīng)用情況，另一方面也能夠通過在線方式，對(duì)檢修規(guī)程進(jìn)行瀏覽，并且可以科學(xué)安排動(dòng)態(tài)作業(yè)任務(wù)。

（4）自動(dòng)形成列車多層級(jí)、全面列車信息，主要包括的信息有設(shè)備信息、故障數(shù)據(jù)、車輛行駛距離等多項(xiàng)內(nèi)容。

3.4 全壽命周期智能檢修系統(tǒng)

列車狀態(tài)檢修主要由車載設(shè)備固有條件決定，其核心目的就是能夠依據(jù)列車在行駛過程中的狀態(tài)情況，及時(shí)完成相應(yīng)的檢修作業(yè)。全壽命周期智能檢修系統(tǒng)（全生命周期的基于可靠性的智能檢修系統(tǒng)）在實(shí)際運(yùn)行期間，對(duì)列車行駛期間的各項(xiàng)可靠數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行合理分析，將其應(yīng)用在現(xiàn)有列車生命周期檢修中，制定一套符合實(shí)際情況的檢修策略，同時(shí)，能夠通過科學(xué)方式完成對(duì)檢修計(jì)劃的調(diào)整。

依據(jù)列車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，分析列車運(yùn)行期間產(chǎn)生的各項(xiàng)故障信息，依據(jù)故障模式，完成相應(yīng)分析作業(yè)，最終開發(fā)出一種基于可靠性理念的列車智能檢修數(shù)據(jù)分析軟件，將該軟件應(yīng)用到城市軌道交通列車智能檢修作業(yè)中，為檢修調(diào)整作業(yè)的進(jìn)行提供依據(jù)。

4 結(jié)語(yǔ)：

城市軌道交通的發(fā)展在一定程度上促進(jìn)了人們對(duì)列車智能檢修技術(shù)的研究，不斷提升城市軌道交通列車智能檢修技術(shù)是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。因此，為了使城市軌道交通能夠?yàn)槿藗兲峁└痈哔|(zhì)量服務(wù)，必須要加強(qiáng)對(duì)智能檢修技術(shù)的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]張龍.城市軌道交通車輛檢修與維護(hù)技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2019，4（21）：69-70.

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[4]石仕澤，周爽，黃浩.淺析城市軌道交通車輛檢修維護(hù)技術(shù)體系[J].中國(guó)設(shè)備工程，2019（02）：31-32.