瀝青路面熱再生修補技術實踐要點分析

文/羅希、梁烜榮

1 瀝青路面熱再生修補技術適用性分析

1.1 路面要求

從技術應用的角度出發，就地熱再生只能夠應用到路面上層結構部分是3～5cm 厚瀝青混合料的形式，所以不是所有的瀝青混凝土路面都能夠應用就地熱再生技術進行改造和升級，要結合路面的實際情況采取必要的應用措施，能夠達到使用標準要求。

1.2 路面破損形式

在確定可以選擇使用就地熱再生技術進行處理之后，一般情況下，都能夠通過該技術來實現就公路路面的維修與處理，針對一些病害問題展開修復，路面破損問題的修復，比如坑槽、泛油、車轍、波浪、擁包等，這些病害處理都可以促進公路路面性能的改善，可以滿足交通運行的標準和要求。

1.3 施工條件

在組織進行就地熱再生技術來實現公路路面處理的過程中，應該采取使用大型專用機械設備來進行，通過機械化連續作業的方式進行施工，可以提升施工的質量，提升公路總體水平[1]。一般來說，在施工的過程中，單次施工作業長度基本能夠達到100m 左右，但是需要保證施工現場能夠達到如下標準：

1.3.1 施工現場的規模足夠大，能夠發揮出該施工技術的優勢，如果施工工程量比較多，或者并不存在連續施工的地帶，就不能達到連續機械化作業的標準，所以就不能使用該技術進行施工。

1.3.2 現場應該由機械設備可以使用的條件，在具體的施工環節，一組施工機械的施工時間通常應該為1～1.5h，養生時間并不計算在內，通過該技術進行施工要做好該路段的車輛禁行管理，能夠保證整體的施工效果。

1.3.3 要綜合分析舊路面是否能夠滿足就地熱再生技術的施工需要，所以要全面進行舊路面的評測和分析。在分析的過程中，重點了解原公路路面所存在的病害、抗滑性能、強度性能等方面，然后才能夠確定該技術的適應性，能否達到應有的標準和要求。

1.4 其他影響因素

因為就地熱再生技術在應用的過程中，所需要使用的機械設備種類、數量都比較大，設備自身體積也比較大，且在現場要進行路面加熱、銑刨、攪拌等處理措施，所以在應用該技術的過程中，應該綜合分析如下幾個方面的因素：

1.4.1 道路承載力。道路自身是否具備一定的承載性能，就是能夠滿足設備運行以及施工的標準，如果不能達標，就不能使用該技術。

1.4.2 道路附屬設施。如果進行城市內部道路的施工，應該對于該施工區域內的窨井蓋等基礎設施開展必要的防護處理，同時要確定在施工的范圍內沒有任何可燃物，以保證施工達到安全性的標準。

1.4.3 凈空。立交橋以及地下通道等高度限制的場所內，應該確保設備可以自由通過，不會給設備的使用和施工產生不良的影響。

1.4.4 施工區域。一般情況下，就地熱再生技術的應用會占據比較多的道路空間，所以在組織進行施工的過程中，通常會占有大約五分之四的道路，對于這一方面來分析，如果道路寬度自身就比較小，那么就不能選擇該技術進行施工，應該做好交通管制，保證施工可以順利進行。

1.4.5 氣候。就地熱再生在施工中需要在現場進行瀝青路面的加熱處理，所以環境溫度不能低于15℃，要綜合分析氣候條件所產生的影響。如果天氣環境溫度比較低或者有大風天氣，一般都不能進行施工。

2 瀝青路面再生技術的分類以及應用優勢

瀝青路面應用可再生技術有以下幾類。

2.1 廠拌熱再生技術，其應用時是通過將路面舊瀝青料向加工廠運輸，然后有加工廠對所運輸到的舊瀝青進行有效的加工，使其成為可再利用的瀝青類。而此過程中對瀝青加工的標準有較大的要求，需要依據相關的標準來進行配比，不同的配比則會產生不同的瀝青混合料。因此實際加工時需要明確所需混合料的混合劑、添加料以及瀝青的配比，從而使得生產能夠出符合施工需要。另外施工時還需要制定出相應的施工方案，按照相應的標準、程序進行施工。該技術施工具有靈活且較高實用性等優勢。

2.2 就地再生技術，在修復高速公路路面時應用該技術要有以下步驟：

2.2.1 將所要修復的高速路路面用加熱的方式軟化表面瀝青。

2.2.2 借助相關工具將所修復位置的路面周圍廢物進行清除。就地混合瀝青處理劑和新的瀝青材料，并在修復路面上進行混合材料的攤鋪。實際應用該技術時，操作簡單且施工迅速，能夠在短時間內完成修復養護，另外其能較高的利用材料，降低對正常交通的影響。但其還具有一定的局限性，其只能針對高速公路表面瀝青進行修復處理，而無法修復其內部結構。另外軟化瀝青時的溫度控制也有一定難度，因此應用該項技術需要結合高速公路的實際情況制定出科學的施工方案。

2.3 廠冷拌再生技術，在實際養護過程中應用該項技術需要挖掘掉舊的瀝青路面，并將這些舊瀝青料送往拌合廠，拌和廠會對瀝青進行篩選和分類加工，依據瀝青料實際的老化程度和相關材料來確定配比方案，最終加工形成新瀝青材料。其技術在實際運用過程中呈現出原材料充分利用，并較好地發揮出材料的使用性能和應用價值，并且使得路面防裂性增強，實現了高效處理高速公路路面基層病害，進而避免瀝青再次老化的現象出現。

3 舊路調查

某高速公路呈現上面層4cmAC-13I 型，中面 層6cmAC-20I 型，下面層8cmAC-25I 型的結構，在多年的通車運營過程中，都呈現出較為完整的結構，但其中部分路段路面上存在縱橫向裂縫、車轍和水損壞的相關病害[2]。通過進行現場樣本分析，得知該路段，路面表層與中層存在分離，且層面之間的縫隙較大，滯留著較多的水分，表層存在底部積料生產脫落的情況，只有中面層較為完好，沒有出現病害。依據《公路技術狀況評定標準》（JTGH20-2007）文件檢測和評定該路面的性能，可得：

3.1 平整度檢測

通過3 米直尺檢測高速公路的平整度，檢測時設定為5 個1km 廠路段的檢測方案，將輪跡帶設定為測量的標準位置，測量的結果記錄為表1。表1 中顯示，該路面整體呈現為平整，但有部分評定為中級平整，即該路段行車體驗較差，舒適感不強。《公路養護技術規范》（JTGH10-2009）文件中有明確要求，該路面需要改善平整度，因此要應用罩面等相關措施。

3.2 路面病害檢測

代表性檢測路段設定為1km 長的5 個路段，將對現場路面病害調查等得到的類型以及程度等，記錄下計算結果為表2。

表2 路面損壞狀況統計

表2 相關數據表明，所調查的高速公路破損率較高，存在著較為嚴重的路面損害情況，評定損害狀況指數較差，《公路養護技術規范》（JTGH10-2009）中對此情況明確要求進行改善，這里需要應用修罩面相關措施。

3.3 路面抗滑性能檢測

測定5 個代表性舊路段的橫向力系數，并對其路面抗滑性能指數進行計算，記錄為表3。表3 相關數據表明，該路段受到車輛負荷運載以及外界環境因素的嚴重影響，抗滑性能降低，并且起橫向力系數低于40，使得道路行車安全無法得到保障，因此繼續采取有效的措施開展養護維修工作。

表3 原路面抗滑性能統計

4 工程實踐

4.1 就地熱再生施工工藝

4.1.1 施工準備

應用坑槽修補、唧漿病害開挖等相關措施來開展路面熱再生技術施工前維修舊路面存在的病害，以此來實現高速公路路面結構穩定性的提升[3]。另外，裂縫修補完成后需要對壓縫貼和壓縫帶進行清除施工，將舊路面存在的標線以及反光道釘進行銑铇清理，然后高壓清掃舊路表面，使得路面呈現清潔干燥狀態。

4.1.2 新瀝青混合料的拌制和運輸

瀝青材料的各項技術指標，需要在拌和之前對比相關要求進行檢測，在拌和時使得瀝青加熱的溫度控制在165℃到170℃，石料加熱溫度在190℃到220℃，出廠的瀝青混合料溫度在170℃到185℃。另外在進行拌和時要確保充分、均勻攪拌，防止花白離析混合料出現。混合料出廠要通過自卸卡車來裝載運輸，對車廂進行清洗并且應用1∶4 的植物油和水的混合液進行涂刷。此外混合料運輸過程中，需要使用一定的帆布或者棉被進行覆蓋，避免混合料熱量的損耗從而產生離析狀況。

4.1.3 就地熱再生機組施工工藝

施工中所應用的熱再生機組包含有路面加熱機、加熱銑刨機和加熱復拌機。所應用的加熱車輛在行駛時要保證一定的速度，且要維持相對穩定的熱量，控制路表面溫度低于180℃，并依據施工的相關要求控制好加熱的溫度和深度，保持車輛之間的間隔。銑刨時不能將原路面破壞超過5%，底層表面溫度在銑刨之后不能低于80℃。路面加熱的深度一般設定為2cm 到5cm，加熱寬度也要寬出銑刨寬度5cm 到10cm。

4.1.4 攤鋪

熱再生機組應用的是獨立攤鋪機，再生施工機組完成后要緊接著開展瀝青混合料攤鋪，控制其攤鋪速度為每分鐘2.5m 到3.5m，將溫度控制在125℃到145℃之間。攤鋪不僅要總體把握機組行進的速度、耙松深度、供料的速度以及再生料的溫度，另外還需要實時監控好攤鋪的厚度和與螺旋布料器之間的匹配問題，依據相關標準把控好攤鋪平整度和攤鋪厚度

4.1.5 碾壓

路面碾壓時，使用12t 以上的震動壓路機進行初壓，控制為0.5 遍靜壓、2.5 遍振壓，控制其碾壓速度在2km 到2.5km 每小時之間。應用25t 以上膠輪壓路機進行5 遍的碾壓，保持碾壓速度在4km 到5km 之間。最終碾壓是借用振動壓路機進行2 遍靜壓，并保持其碾壓速度為2.5km 到3.5km 每小時之間。有效保證碾壓的實際質量，防止較多的推移裂縫的產生，在開展初壓以及服壓實要將穩定設定高一些，低溫路面反復碾壓是禁止的。為防止突然改變了碾壓路線和方向或產生急剎車制動等情況，避免混合料出現擁包現象，復壓與初壓之間保持銜接，不能停頓，控制碾壓的長度在30m 到50 米之間，相鄰之間的碾壓帶需要與碾壓輪重疊三分之一到二分之一。

4.1.6 驗收、開放交通

完成路面熱再生施工之后，要將施工區域封閉使其能夠自行冷卻，等到路面溫度低于50℃后才能放開交通。另外交通開放之前需要保障行車安全，恢復反光道釘安裝、標線等

4.2 施工關鍵環節質量控制

施工現場的相關環境直接影響到了熱再生技術的應用，影響到了最終路面呈現的養護效果，因此在開展該技術應用時，要確保現場相關細節、質量的控制，相關要求如下：

4.2.1 要控制熱再生機組參數，對其行進的速度和再生的深度進行監測，確保其深度在4cm 左右，而行進的速度為每分鐘2.5m 到3.5m。

4.2.2 要嚴格把控好施工時的溫度，其中有路面加熱溫度、新混合料溫度和再生、混合料碾壓時的溫度等等。

5 結語

本文結合高速公路實際病害處理情況進行了相應的分析，對應用在其中的瀝青路面加熱再生技術施工的相關步驟以及需要控制的相關因素等進行總結，深入研究了舊路實際養護的效果問題，呈現結果為：所應用的瀝青路面熱再生技術，對舊路面出現的裂縫類、松散類等非結構性病害，能夠進行有效的修復，實現瀝青路面使用性能的提升和使用壽命的延長，對當前維修和養護我國高速公路具有較大的幫助。