分析填石路基技術在公路施工中的應用

文∕楊勇

1 前言

路基是公路的重要組成部分，對保證公路整體質量有重要作用，填石路基是指采用石料填筑而成的路基，與普通的填土路基有所不同，需根據工程實際情況制定合理可行的施工技術。

2 工程概況

某公路工程第五合同段全長約6.87km，按照設計要求，K36+404.7～K36+485 段采用填石路基，其總填筑量在2.2 萬m3左右。為保證填石路基施工質量，需根據工程實際情況制定合理可行的施工技術。現圍繞該合同段填石路基實際情況，對其施工技術具體應用做如下深入分析。

3 施工準備

3.1 技術準備

（1）對圖紙進行復核，確認是否無誤。

（2）全面熟悉圖紙與地質資料，將其做到心中有數。

3.2 測量準備

（1）準備各類測量儀器，滿足施工測量要求。

（2）根據測量結果進行必要的內業計算，其結果應準確無誤，以此確定結構物的尺寸。

（3）檢查并核對設計單位提出的測量資料，當發現問題時應立即補測。

3.3 試驗準備

（1）需在施工中使用的各類原材料都應由專門的試驗人員嚴格按照相關規定檢驗，以此確定原材料質量能否達到相關標準的要求。

（2）準備好數量足夠且可以達到精度要求的專門檢測設置，并對儀器設備進行定期檢查與校正，防止因儀器存在誤差而對工作質量造成影響。

（3）認真熟悉所有規范標準，為現場試驗和結果核對提供方便。

3.4 材料準備

編制嚴格且完善的材料提供及使用計劃，以現場施工進度為依據確保施工材料得以及時且足夠的供應，防止產生停工待料，對工期造成影響。

3.5 場地準備

（1）將施工現場整平，并按照要求進行硬化處理，滿足施工正常進行的要求。

（2）對于施工用水，主要采用沿線范圍內的河流水，其水質應良好，沒有污染，當對水質有懷疑時，應委托專門機構進行檢測。

（3）施工的臨時用電需通過變壓器和支線達到施工場地，場地內禁止私拉電線。

（4）根據施工中存在的各類不安全因素，做好危險源的辨識工作。在場地適當位置設置不同的安全標志，并準備好各類勞保用品。

4 施工工藝

4.1 工藝流程

填石路基施工主要按照以下工藝流程進行：①施工測量放樣；②地基處理；③卸載填料；④攤鋪整平；⑤灑水潤濕；⑥碾壓密實；⑦檢測簽證；⑧路基修整。

4.2 施工測量

復核設計單位所有相關資料及設置好的控制樁，并采用全站儀等精密儀器實施必要的測量，完成測量而且確認合格后，結合施工的具體需要加密導線點或者是水準點，同時復測路基上各個橫斷面對應的原地面高程，并繪制相應的橫斷面圖，對路基的填料數量進行準確計算，最后以實測結果為依據對施工寬度進行計算。

施工開始前，對中線予以全面恢復，并在路線上設置控制樁。對中線樁予以恢復時，應全程關注中線是否達到閉合，倘若發現了一些問題或有疑問，都應立即展開分析，確定問題的產生原因，然后上報給監理方人員。

4.3 地基處理

（1）結合設計提出的相關要求清理工作面內障礙物與構造物。

（2）挖除路基范圍內所有植物的根莖，還要將由此產生的每個坑穴都填補到平整。

（3）將路基施工作業面內存在的雜物和垃圾及時清理出場，填方段要根據設計要求進行整平碾壓，清理產生的表土應集中堆放，適當回用到施工當中。

（4）將場地清理好以后，開始適當地填筑前碾壓施工，促使實際壓實度達到90%以上。

4.4 分層填筑

路基填筑施工所用填料主要使用挖機在沿線范圍內河灘內開挖，以砂礫填料為主，具體的取料位置和路基紅線之間應保持50m 以上的間隔距離，同時取料的深度不能超過1.5m，并且要按照河灘的具體走向進行連續開挖，不能任意進行間斷取料。具體的填筑施工方法為橫斷面全寬和縱向水平分層，在填筑范圍之內，使用白灰準確畫出相應的網格，然后按照50cm 的松鋪厚度在每個方格當中卸載填料，以此實現對送鋪厚度有效控制，保證施工質量。如果路基的填筑高度超過3m，則每層都要在橫向超填50cm 左右，為后續碾壓施工創造良好條件，保證壓實度。將路基填筑到設計要求的標高后，需嚴格按照設計要求的坡度進行刷坡，刷坡的方向為從上到下。

4.5 攤鋪整平

填料的攤鋪整平主要使用推土機進行，通過攤鋪整平使填筑層的橫向與縱向都達到平順均勻，而且對路基整體而言，推土機還是初壓設備，能將路肩初步壓實，避免后續采用壓路機進行碾壓時產生滑坡。在攤鋪整平的同時，還需借助人力并配備裝載機來挑出粒徑超規的填料，然后在不平整部位及時填入石塊和石屑，使其達到平整。倘若施工時用的是級配不良的石料，則會在石塊間出現一定空隙，則可在空隙當中填入適量小石塊或中砂，直到空隙達到飽滿。完成以上施工作業后，可使用平地機將其精平。

4.6 碾壓密實

對于填石路基的填料，原則上是不能壓縮的，此時碾壓的主要目的就是對松散填料予以緊密，使其相互之間嵌擠和咬合。碾壓操作中，一般是先靜壓，然后再按照先輕壓后重壓的原則碾壓，實際的壓實速度應做到先慢后快，在直線段，壓實機具實際運行路線為從路緣到路中心，然后再從路中心到路兩側，這樣有利于路拱的形成；當彎道處設置了超高時，應從較低的一側向較高的一側進行碾壓，這樣能形成一個單向的超高坡度。相鄰兩行之間要有40～50cm 的重疊，而前后兩個相鄰的區段之間應有100～150cm 的重疊。在碾壓的同時，應安排專人用小塊石進行填縫，使縫隙達到飽滿。對于采用壓實設備不能壓碎的填料，應由人工將其清除或破碎，完成破碎后，填料尺寸不能超過層厚2/3，同時分布應達到均勻。完成碾壓后，填料層頂部應保持穩定，沒有明顯的輪跡，相鄰石塊之間緊密。完成壓實施工后要對路基的壓實度進行檢查，檢測方法為灌水法，先確定孔隙率，再確定沉降差。連續碾壓兩遍以后，安排專人進行每層測定和記錄，確定不同碾壓條件下填料孔隙率與碾壓完成后沉降差，直到孔隙率達到要求且沉降差不超過3mm，以此確定適宜的碾壓方式與遍數等參數。

4.7 檢測簽證

（1）填料孔隙率要求如表1 所示。

表1 孔隙率要求

表2 實測項目與要求

（2）測量專業人員進行水準儀的架設，按照40m 的間隔距離設置斷面，在各斷面上設置測點，用白灰標出各點位置，對其高程進行測量，認真做好相關記錄，然后用振動壓路機進行強振壓，完成壓實后測量原始點高程，如果壓實層的頂面保持穩定，沒有輪跡，各點位在振動之前和之后的沉降差不超過3mm，則壓實度合格。

各工作面的壓實完成后應立即自檢，路堤表面應沒有明顯的孔洞，粒徑較大的石塊應保持不動。路基邊坡碼砌應達到緊貼和密實，沒有明顯的孔洞及松動，相鄰砌塊之間的承接面應有一定向內傾斜，且坡面保持平順。完成自檢且確認合格后，使用白灰準確灑出邊線與中線。

4.8 路基整形和邊坡壓實

每施工完五層就進行一次整修，在整修之前對各個標樁進行恢復，同時嚴格按照設計圖紙提出的要求對路基中線所在位置及標高進行檢查。在直線段按照20m 的間隔距離設置坡度標志線，而在曲線段按照10m 的間隔距離設置坡度標志線。另外，還應使用坡度尺對實際的坡度大小進行檢測。如果錘球垂線和對準線完全重合，則說明坡度滿足要求，而如果不重合，則說明坡度不滿足要求。對于兩側的超寬部分應及時切除，高度較矮的邊坡可使用平地機或者是推土機進行修整，而高度較大的邊坡需使用挖掘機與人工來整修。

4.9 實測項目

見表2。

5 結語

綜上所述，填石路基是公路工程中常用的路基形式，目前該公路工程的填石路基施工已經順利完成，且經檢查確認其施工質量合格，所用施工技術合理可行，值得類似公路工程參考借鑒。