市政改擴建道路瀝青路面主要施工技術(shù)

章 生

(龍巖市西安建筑工程有限公司，福建 龍巖 364000)

0 前 言

城鎮(zhèn)道路項目是非常復(fù)雜的，尤其在施工的技術(shù)管控方面，施工技術(shù)直接影響項目的質(zhì)量。目前道路工程項目的規(guī)模逐漸增大同時愈來愈繁雜，為此在道路工程項目中會存有部分難度的技術(shù)問題，此時便需專門的經(jīng)驗豐富的施工隊伍對技術(shù)的運用進行把控，尤其是改擴建瀝青路面施工工藝，該工藝的運用在很大程度上提升了市政道路施工工程的總體質(zhì)效，推動了城鎮(zhèn)道路事業(yè)的快速發(fā)展。

1 SMA路面組成設(shè)計

1.1 材料準備

1.1.1 粗集料

粗集料的質(zhì)量和性能一定要好，不僅要保證材料干凈均勻，而且不能出現(xiàn)風化和雜質(zhì)等問題，另外其強度和耐磨性也要相對較好。

1.1.2 細集料

目前采用的天然砂表面光滑，最大粒徑大部分小于4.75 mm，存在摩阻角較小的問題。所以當達不到級配要求時，必須用不同尺寸的人工砂進行摻配。

細集料和粗集料要求基本一致，確保干凈均勻，同時不能出現(xiàn)風化和雜質(zhì)現(xiàn)象，另外最重要的是細集料要和瀝青材料有相對較好的粘結(jié)力。

1.1.3 填 料

通常情況下將白云巖、巖漿巖、石灰?guī)r等作為填料，施工時應(yīng)當保證礦粉的干燥干凈。

1.1.4 礦料集配范圍

SMA的集配范圍見表1

表1 SMA集配

1.1.5 瀝 青

用于SMA的瀝青，應(yīng)選用符合《重交通道路石油瀝青》(GB/T 15180—2010)的瀝青，也可用改性瀝青，改性瀝青應(yīng)符合石油《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JT J036—1998)的技術(shù)要求。

1.2 混合料配合比設(shè)計

1.2.1 目標配制設(shè)計

1)依據(jù)圖紙的內(nèi)容，明確混合料的類型且基于混合料的級配范疇確立規(guī)范的級配曲線，通常選擇中間的數(shù)值。

2)檢測人員要對礦料進行篩分實驗，并且要繪制與要求相符的標準級配曲線，科學的運用圖解法確定最優(yōu)配合比，最后應(yīng)當核算混合料篩孔通過率和標準進行對比，保證最后符合標準為止。

3)在明確礦料最優(yōu)配合比以后，通過馬歇爾實驗得到的數(shù)值確定瀝青的恰當使用數(shù)量。

1.2.2 生產(chǎn)配合比的設(shè)計

1)對出料口的面積進行調(diào)節(jié)，依照混合料目標配合比使用相應(yīng)的機器進行上料，控制好上料速度。

2)使用機器攪拌混合料，對第二次篩分之后流進各熱料倉的建材各自加以篩分，明確每個倉建材所占的比重，且將該比重告知拌和機控制室，多次對冷料倉進料速率進行調(diào)節(jié)，確保供料均衡。

3)選擇目標配合比的瀝青的最恰當使用數(shù)量，和使用數(shù)量的±0.3%三個瀝青使用數(shù)量進行拌和，然后選取樣品進行馬歇爾實驗，明確生產(chǎn)配合比的瀝青的恰當使用數(shù)量。

1.3 瀝青混合料的拌和

1.3.1 瀝青混合料配比和級配(見表2)

表2 SMA混合料級配目標值范圍

1.3.2 瀝青混合料拌制

對于瀝青混合料的拌制，本文選擇間隙式拌和機來進行，拌和機必須要具備良好的密封性能，同時還要具有檢測拌和過程中溫度的設(shè)備；控制好瀝青混合料的攪拌時間，必須要將其拌和均勻且保證礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合物；控制拌和溫度在175℃上下，礦料加熱溫度控制在190℃上下，混合料出料溫度控制在180℃上下。

2 SMA路面施工技術(shù)

2.1 施工前期準備

施工前期的技術(shù)方面的準備工作主要有：①技術(shù)人員要根據(jù)實際的作業(yè)狀況確定施工方案；②針對有關(guān)技術(shù)問題進行交底，熟悉有關(guān)規(guī)范與作業(yè)要求，施工技術(shù)、施工順序、規(guī)范要求，對設(shè)計圖進行深入而全面的解讀；③核算路段中每個點的設(shè)計高程；④做好檢測和統(tǒng)計工作記錄；⑤準備分項工程開工報告。

2.2 試驗段施工

2.2.1 試驗段的目的

1)對現(xiàn)場管理體系、現(xiàn)場指揮及通信聯(lián)系進行演練，對施工所用的各種施工機械相互匹配，并且可以明確施工機械、數(shù)量及合理的組合方式。

2)通過試驗段的施工，可以推算出拌料速度、拌和時間與數(shù)量、拌和的溫度值等工藝數(shù)據(jù)。

3)通過試驗段可明確以下內(nèi)容。

(1)透層瀝青施工的標號與所需用量、采用的噴灑方式及噴灑時的溫度。

(2)攤鋪機施工的寬度、速度、溫度、攤鋪時自動找平的方式等工藝。

(3)攤鋪后壓路機壓實的順序、壓實速度和遍數(shù)等碾壓工藝。

(4)確定試驗段路面的松鋪系數(shù)、每幅之間施工的接縫方法等。

4)根據(jù)瀝青混合料設(shè)計配合比進行試鋪后，可得出現(xiàn)場生產(chǎn)的礦料配比和瀝青所用量。

5)明確面層的壓實標準密度，且可驗證材料及施工完成后的質(zhì)量成果。

6)可推算出每個作業(yè)段的施工長度及施工產(chǎn)量，確定施工總進度計劃。

2.2.2 試驗段的實施

1)實施前，應(yīng)調(diào)試好全部儀器和設(shè)備，配備符合要求的技術(shù)管理人員，并經(jīng)監(jiān)理工程師審查符合要求后，報建設(shè)單位批準。

2)在本工程道路上選擇方便施工的100～200 m作為試驗段，通過試鋪的工藝，確定施工機具、松鋪系數(shù)等。

3)確定松鋪系數(shù)：在施工前，三點結(jié)構(gòu)層標高按每10 m一個斷面測定，攤鋪標高線按等厚(5 cm)設(shè)定，然后測定各點松鋪標高，按要求進行攤鋪、壓實后達到壓實標準，完成后重新測定之前所設(shè)點位，根據(jù)施工前、后的結(jié)構(gòu)層、松鋪標高、壓實后標高，得出的厚度值推算出松鋪系數(shù)。

2.3 SMA混合料路面面層施工

2.3.1 施工規(guī)范和標準

1)滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1—2018)和《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ 169—2012)。

2)施工工藝滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1—2018)。

3)在進行瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層施工過程中，首先要檢測下層的質(zhì)量，確保質(zhì)量滿足以下規(guī)范：①具有足夠的強度、整體性和厚度；②具有合格的平整度和壓實度；③表面路拱、標高應(yīng)符合設(shè)計要求；④表面清潔，無浮土及其他的贓物。

4)在正式動工之前運用到工程中的建材首先要有相應(yīng)的檢驗證明和檢驗單，且由質(zhì)管單位對有關(guān)材料深入檢查后才能運用到施工中，對于標志模糊、質(zhì)量不確定的建材，一定要進行全面追蹤，運用抽樣檢查的方法，了解建材的質(zhì)量。

5)依據(jù)真實的施工工程選取恰當?shù)氖┕ぴO(shè)備可以有效地提高施工效率和質(zhì)量。要選擇技術(shù)先進、安全性高、經(jīng)濟合理的施工設(shè)備，并且檢驗設(shè)備合格后方可進入現(xiàn)場。同時相關(guān)工作人員還應(yīng)定期對設(shè)備進行檢查和維護工作，保障設(shè)備的正常工作。

2.3.2 混合料運送

因為改性瀝青與SMA的瀝青瑪蹄脂的具有較突出的粘性，所以在運輸過程中就要在車廂底部做好防粘結(jié)工作，可以選擇涂刷油水混合物來避免。同時在實際的運輸過程中還要做好防水防塵工作，在其頂部覆蓋苫布。運料車的規(guī)格一定要達到有關(guān)要求。為確保路面平整，一定要慢速、均衡、勻稱攤鋪。運用大體積運料車運輸施工料，在攤鋪作業(yè)時應(yīng)當盡可能防止和攤鋪機碰撞。在攤鋪過程中，一定要確保運料充分，不可讓攤鋪機停工等待。另外在確保安全運輸?shù)幕A(chǔ)上，確保快速運輸，保證瀝青混凝土處在最優(yōu)狀態(tài)。

2.3.3 混合料攤鋪

1)要保證在整個攤鋪過程中，連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪直接影響路面的平整度，攤鋪機的速度要根據(jù)實際的路面情況以及攪拌機生產(chǎn)瀝青混凝土的速度而定，一定要保證緩慢、均勻、連續(xù)的攤鋪，通常采用1.5～2.0 m/min。

2)沒有進行壓實工作之前，任何車輛以及人不得進入施工區(qū)域，應(yīng)設(shè)置禁止通行的標牌，避免外來車輛對攤鋪工作的干擾。

3)在進行攤鋪工作期間，如果遇到降雨等不良天氣的影響，應(yīng)立即停止施工，并鏟除剛攤鋪且未定型的瀝青混合物。

2.3.4 混合料壓實

1)在真正碾壓時應(yīng)當對溫度進行管控，確保溫度在規(guī)定的范疇內(nèi)，達到施工的質(zhì)量規(guī)范。一般把碾壓溫度管控在120℃上下，最高不可高于160℃。

2)碾壓機在瀝青路面上的行進速率會對道路的質(zhì)量有一定程度的影響，一般狀況下，管控其速率在4 km/h能夠保證碾壓工作的平穩(wěn)開展，同時在碾壓過程中要保持較低的振幅與較高的振頻，如此才可以防止在施工期間把石料擊碎，對施工完畢后的強度造成負面影響，乃至產(chǎn)生鼓包。

2.3.5 工作縫處理

1)橫向接縫。

(1)在施工攤鋪段的末端預(yù)鋪一層薄砂帶，再將混合料攤鋪、壓實，待稍冷卻后用直尺找平，在較低的位置約1～2 m處，劃出垂直于路中線的橫線。

(2)接縫時可將較低的位置約1～2 m處進行切割處理，然后在末端灑粘層瀝青繼續(xù)攤鋪施工，過程中必須持續(xù)保持接頭處干燥。

(3)已攤鋪完成的施工路段上，按松鋪系數(shù)在距離橫縫5～10 cm 處放置墊片，并應(yīng)超過攤鋪機的熨平板的前后邊距，厚度不應(yīng)大于松方數(shù)，初始工作仰角應(yīng)調(diào)整至提升油缸處于浮動狀態(tài)。加熱熨平板至140℃以上后開始攤鋪，應(yīng)對局部加熱不到的部位采用噴燈進行烘烤。對接縫垂直端進行燙縫，可以避免因粒料粘附形成溝槽。啟動時速度應(yīng)慢，后逐漸加速到規(guī)定速度。

(4)根據(jù)松鋪系數(shù)在已攤鋪成型路面上墊板條，從邊緣開始由縱向向前每1 m推出4 m的淺槽，然后進行找平，找平要快速，避免溫度降低過快。置換表面較粗的粒料改細料填充，縫寬應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。完成找平后應(yīng)將大顆粒料清除干凈，安排光輪壓路機由低向高向前碾壓橫縫10 m。

(5)初壓完后對不一致的部位應(yīng)再處理，當存在麻面情況時，篩取熱混合料中的細集料進行填補，用振動壓路機從攤鋪成型面層向新鋪面層橫向以寬度15～20 cm的距離碾壓新路面面層，待伸入輪寬2/3為止。

2)縱縫處理。

(1)縱縫采用梯隊形成施工時，應(yīng)采用熱接縫。靠縱縫處應(yīng)留10～20 cm寬暫不進行碾壓，不碾壓區(qū)域可作為后幅的高程和基準面，將縱縫找平并清理后跨縫碾壓。

(2)當不采用熱接縫時，應(yīng)將縱縫處清理并保持干燥，涂灑粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊5～10 cm，厚度按成型路面高半幅控制，按松鋪系數(shù)確定高度，面層為5～8 mm。壓路機對新鋪面層碾壓1遍，對已成型面碾壓1遍，然后正常碾壓。縱縫碾壓應(yīng)與攤鋪機同速并及時跟進，避免溫度降低過快。

2.3.6 中途停機處理

瀝青路面施工常常遇見不可避免的偶然因素造成中途停機，停機過久會使混合料溫度降低導(dǎo)致壓達不到壓實標準。熨平板下20～30 cm范圍容易形成板體硬塊。

1)當停機后混合料在120℃以上可繼續(xù)攤鋪施工，壓路機應(yīng)盡可能靠近攤鋪機碾壓，不允許在未碾壓區(qū)域通行，待施工時應(yīng)選擇溫度較高的混合料開始。攤鋪時應(yīng)降低振頻，放緩速度，因停機未到碾壓的區(qū)域可啟動強振碾壓4～6遍。

2)當停機后混合料溫度降低較多時，不能繼續(xù)施工。應(yīng)再次攤鋪重新接橫向縫。

3 施工質(zhì)量檢測和驗收

道路改建施工完成后質(zhì)量檢測和驗收要點如下：①將道路分成多個路段，然后按照相關(guān)規(guī)定選擇檢測點對施工位置的瀝青層進行檢測，然后將檢測報告提交給監(jiān)理單位，申請交工驗收；②確保驗收階段檢測的各項指標符合道路質(zhì)量檢測制定的相關(guān)標準；③路面外觀判定：表層緊密平整，不存在粗細料集聚、開裂、松散、泛油等問題；表面不存在顯著輪跡；接縫平整、緊密，燙縫自然；面層和路緣石和其他建筑物順暢連接，不存在積水問題；④監(jiān)理部門在收到施工單位的交工驗收報告后，首先要確認資料的完整性，然后嚴格按標準進行質(zhì)量驗收工作。

4 結(jié)束語

在實際的道路瀝青路面改擴建工程中，施工人員還要加強對施工技術(shù)的管控，確保施工安全有序進行，保障道路路面擴建的質(zhì)量和效率。同時還要在施工完成后對改擴建瀝青路面進行嚴格的質(zhì)量檢測和驗收工作，確保施工各項指標完全符合要求。

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