云南達海物流園路企合作模式研究

李清泉

(中國鐵路昆明局集團有限公司 貨運部，云南 昆明 650011)

1 云南達海物流園路企合作模式優勢

云南達海物流園位于桃花村站區域內，桃花村站隸屬于中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)管轄，中心線位于昆陽支線6 km+488 m處。桃花村站按業務性質劃分為貨運站，辦理的鐵路貨物運輸種類有整車、集裝箱的到發業務；主要發送品類為化工、化肥、磷礦石、礦建、飼料、文教、集裝箱等；主要到達品類為鋼材、化肥、糧食、飼料、集裝箱等，其中鋼材到達量尤為突出。桃花村站貨場面積約18.59萬m2，其中部分貨運場地利用率不高，但是區位優勢明顯。

為充分發揮桃花村站的區位優勢，提高鐵路場地利用率，昆明局集團公司下屬云南紅河物流有限責任公司抓住機會，與攀鋼集團有限公司(以下簡稱“攀鋼”)下屬成都積微物聯集團股份有限公司(以下簡稱“積微物聯”)共同出資組建合資公司——云南達海物流有限公司(以下簡稱“云南達海”）。由云南達海負責對云南達海物流園進行投資、建設和運營管理，充分開發桃花村站貨運場地資源，利用桃花村站到達的鋼鐵貨源，延伸服務鏈，擴大市場份額，實現路企雙贏。

云南達海物流園路企合作模式的優勢如下：一是物貿資源豐富。桃花村站作為昆明重要的鐵路樞紐，是天然的貨源集聚池，云南達海自身鋼材貿易業務較為豐富，云南達海對到達桃花村站的鋼材，進行倉儲、加工、配送，實現到達鋼材延伸服務。二是運輸能力豐富。云南達海身處桃花村站區域內，具有通達的路網優勢，豐富的鐵路運輸能力和市場經營模式，為客戶節約運輸時間和運輸成本，提供最有效率的服務，實現收益最大化。

云南達海物流園路企合作模式延伸鐵路物流服務，實現增值效益。一是到達貨物物流延伸。云南達海負責桃花村站到達鋼材的倉儲服務、剪切加工流程，以及鋼材的配送服務等，豐富桃花村站物流服務。二是閑置土地開發。在云南達海物流園中，云南達海向昆明局集團公司租用桃花村站露天閑置貨場約14萬m2，租期為18年。充分利用閑置場地開發延伸服務，增加鐵路貨運物流量。三是開發實現增值效益。桃花村站露天閑置貨場租賃費用為每月5元/m2，每5年遞增上漲5%；年末利潤按股比對股東進行分配。2017年7月云南達海物流園開始建設，建設期半年內免收貨場租賃費。2018年起至今，云南達海已結算支付貨場租賃費約1 932萬元。

隨著昆明樞紐桃花村站二三期改造工程完成及鋼材業務量增加，云南達海物流園增加建設所需用地，每年將收取貨場租賃費815萬～ 940萬元，該土地資產資源開發除開票收款稅收成本外再無其他成本支出。

2 云南達海物流園路企合作功能分析

云南達海物流園擁有先進的倉儲物流管理系統、數碼倉技術，依托控股股東積微物聯，以平臺經濟和共享經濟為核心構建商業模式，通過線下云南達海物流園和線上積微物聯雙品牌雙平臺深度融合，解決桃花村站到達的鋼鐵貨源再加工再利用問題，打造大宗商品全產業鏈一體化服務生態圈，引領行業轉型升級，推動實體經濟高質量發展[1]。

2.1 市場判別

（1）貨源信息掌握。上游鋼材市場貨源信息的有效掌握，有利于云南達海物流園規避鋼材市場變動風險。云南達海物流園的鋼材貨源信息是與桃花村站到達鋼材貨源信息緊密結合的，通過積微物聯平臺，整合西南周邊地區的鋼材貨源信息，形成鋼材大數據中心，掌握鋼材上游核心數據。

（2）需求規模預測。在搜集鋼材貨源數據信息的基礎上，通過積微物聯平臺集成的客戶信息，分析鋼材市場需求規模，預測鋼材增長趨勢，清晰既有合作客戶需求量，預留新增客戶潛在量，防止鋼材資源供不應求，以及庫存積壓情況的出現，盡可能地實現鋼材的供需平衡。

2.2 倉儲加工

（1）智能倉儲。云南達海物流園占地面積約13.58萬m2，擁有國內先進的數字化智能倉儲系統，全面的物流倉儲整體解決方案，實現24小時6 S倉儲服務。采用最先進的數字化和可視化的管理系統，與鋼廠ERP系統和其他管理系統對接，客戶通過計算機或移動終端可以及時、準確監控貨物在途、庫存、出庫、結算等信息。

（2）靈活裝卸。云南達海物流園配置室外龍門吊8臺，其中1臺為昆明局集團公司資產，室內行車20臺，大幅提高卸車、入庫、出庫、裝車作業效率。尤其是室內車行的配置，是把鋼材從卸車位置到倉儲位置、從倉儲位置到加工位置、從加工位置到配送位置，整體實現裝卸自動化流程的有力支撐。

（3）剪切加工。云南達海物流園配備高精度的鋼材加工設備，剪切加工的鋼材種類繁多。提供冷熱軋卷板、不銹鋼板、鈦板的剪切、平整、高精度加工服務，為汽車、家電、機械制造、電子、五金等用鋼行業提供綜合解決方案。

2.3 專業配送

（1）IC卡系統。園區采用IC卡一卡通系統，實現園區物流、信息流便捷流轉，同時依托青白江物流黃金口岸優勢，鐵路、公路貨運已經逐步集聚，云南達海物流園通過大型第三方物流企業，提供運輸配送服務，實現對客戶的JIT配送服務，降低物流成本。IC卡系統服務如圖1所示。

（2）運網平臺。云南達海物流園以線上積微物聯運網平臺為支撐，運網平臺類似滴滴打車平臺，實現鋼材物流交易服務、運單管理服務和后端增值服務等。物流交易服務實現鋼材貨源、配送車源信息的一鍵發布，云端智能匹配最佳物流方案，開展無車承運業務，“為車找貨、為貨找車”；運單管理服務實現智能高效的訂單管理、回單管理與結算管理；后端增值服務提供優質的保險、ETC、油品和汽車后端服務。運網平臺是集物流交易、運單管理、電子商務等于一體的高效操作服務平臺，其整合社會車輛，開展無車承運業務，通過系統后臺運作管理構建物流生態圈，實現人車貨的實時感知，上下游企業的高效協同，為物流業降本增效、實現經濟利益的同時，也讓物流變的更簡單。

圖1 IC卡系統服務Fig.1 IC card system service

2.4 物流金融

物流金融是指在物流業經營過程中，通過各種金融產品的應用和發展，對物流領域的貨幣資金進行有效組織和調整的活動。在云南達海物流園，客戶可以辦理倉單質押業務，倉單質押是以倉單為標的物而成立的一種質權。倉庫接受貨主的委托，將貨物接收存入倉庫后向貨主開具說明存貨情況的存單。貨主把貨物存在倉庫中，在向銀行申請貸款時，銀行需要查驗倉庫開具的倉單，銀行根據貨物的市場價值向貨主提供一定比例的貸款[2]。

對于云南達海來說，倉單質押可以增加企業的營業收入，提高倉儲資源利用率，為企業帶來新的業務增長點，提高云南達海的競爭力。對于客戶來說，可以減少貸款的復雜程序，節省時間，使企業在短時間內解決資金問題，保證企業正常運行[2]。

因此，云南達海物流園不僅可以辦理倉單質押業務，對于長期合作的且信用達標的客戶，還可以通過支付一定比例(如30%)的保證金之后，便可以提走貨物，有利于云南達海和客戶融資渠道的拓展以及融資成本的降低[2]。

2.5 價格競標

云南達海物流園依托積微物聯循環平臺，實現鋼材價格競標服務。循環平臺具有提升鋼材資源價值的拍賣場、樹立鋼材品牌價值的專賣場、準確瞄準鋼材終端客戶的資源預售以及尋找鋼材潛在買家的供需信息，可以實現鋼材的競賣、供需服務。競賣是以客戶報價的形式，在滿足單次競價、多次競價及競拍規則的條件下，將鋼材資源出售給最高(或最低)應價者的買賣方式。供需是平臺智能匹配鋼材買賣雙方，業務人員協作鋼材買賣雙方成功交易。通過循環平臺以及與積微物聯旗下的其他專業平臺合作，開展鋼材物資網上交易，讓鋼材物資交易變得更加高效便捷，實現經濟效益最大化。

3 云南達海物流園路企合作經營對策

3.1 完善云南達海物流園治理結構

（1）運營管理人員多元化。云南達海按照現代企業制度設股東會、董事會、監事會和經理班子，實行市場化運作管理[3-4]。路企雙方股東共同選派管理人員進入云南達海，其中，昆明局集團公司有董事1人并任董事長(由昆明局集團公司經營開發部主任兼任)、監事會1人、副總經理1人，財務負責人(財務經理)由云南紅河物流有限責任公司選派。目前，云南紅河物流有限責任公司有3名職工參與日常生產經營、安全管理，包括1名副總經理、1名財務負責人和1名鐵路運輸安全管理工程師。

（2）運營管理工作專職化。云南達海日常管理由積微物聯負責，執行股東積微物聯相關管理規定和要求；其安全管理執行昆明局集團公司桃花村站相關管理規定和要求，接受昆明局集團公司的監督檢查，按期整改云南達海物流園存在的問題。云南紅河物流有限責任公司選派的3名管理人員日常管理由云南達海負責，納入云南達海一體化管理。

3.2 提升云南達海物流園效益水平

（1）投資基礎設施。完善基礎設施是云南達海物流園提升效益水平的保障。目前，云南達海物流園已經建設完成室內倉儲、鋼材加工場所約3.82萬m2，室外堆場(含道路、綠化場地)近10萬m2，鋼材精加工生產線15條，龍門吊8臺，室內行車20臺。

（2）改造周邊路網。改造安石公路(安寧段)老路，完善云南達海物流園周邊路網環境，為客戶提供便利的交通。2019年6月起安石公路老路改造，雖然導致攀鋼卷板鐵路運輸到達桃花村云南達海物流園后，經過接卸及加工后短途配送至昆明方向(尤其是王家營片區)過程中，2019年下半年配送費較2019年上半年和2018年上漲50% ～ 100%，大幅擠占云南達海接卸、倉儲、加工等物流服務利潤空間，且該影響將持續到2020年底。2018—2019年云南達海物流園運營情況如表1所示。2020年底，安石公路老路改造完畢通車，云南達海物流園周邊路網環境得到改善，短途配送費支出將下降，云南達海物流園每年經營利潤將實現連年增長，股東投資收益將穩步提升。

（3）拓展市場業務[5]。云南達海物流園開通運營近3年來，各項業務依托攀鋼資源優勢快速發展，不斷拓展市場化業務，積極引進全國各地鋼廠、鋼材經營企業到云南達海物流園接卸、倉儲、加工，吸引更多客戶入駐云南達海物流園，開展全面合作，延伸服務鏈條，增加經營效益，做大體量(吞吐量)，不斷增加鋼材業務，提升企業抵抗風險的能力[6]。目前，全國已有近20家鋼廠不同規格、材質、品類的鋼材和鋼材產品在云南達海物流園接卸、倉儲、加工并經云南達海配送到昆明周邊市場和終端用戶?！斑_海就在您身邊”的經營服務理念基本全面兌現。

3.3 實行業務財務全鏈管理追蹤

云南達海物流園鋼材物資供應鏈管理以積微物聯運營平臺為支撐，構建鋼材供應鏈全業務數據鏈，實現任意鋼材業務、財務環節的數據、單據、票據均可以正向、逆向追溯。

（1）自動監控。一是監控鋼材銷售合同的應收授信余額、貨款、保證金控制；二是監控銷售提貨的應收授信余額、貨款、加價費控制；三是監控采購付款的預付授信余額、預付款、應付款控制；四是監控銷售結算的應收授信余額、貨款、加價費控制；五是監控銷售結案的違約降級、余款控制。

（2）業財一體。業務數據自動生成財務憑證，“財務+業務”數據雙向共享、交叉追蹤，實現業財一體、數據共享，提升報表數據質量。同時運用大數據模型，實時提取業務和財務數據，隨時隨地掌握運營情況。

（3）單據電子化。自動生成電子單據，“水印+二維碼+電子簽字+電子印章”自動分發、自動存檔，方便管理且容易查詢。

運營平臺全鏈管理如圖2所示。

表1 2018—2019年云南達海物流園運營情況Tab.1 Business of Dahai Logistics Park in Yunnan province from 2018 to 2019

圖2 運營平臺全鏈管理Fig.2 Full chain management of operation platform

3.4 發揮云南達海物流園帶動作用

（1）云南達海物流園經營業態符合鋼材市場的發展方向，滿足昆明鋼材市場升級改造的需要，符合區域物流發展規劃，能夠為客戶提供最便捷的倉儲、加工及配套服務，具有良好的經濟效益和社會效益。以鋼鐵生產企業攀鋼主導并出資建設鋼材云南達海物流園，享有稅收減免、財政扶持等優惠政策，優惠政策的扶持有助于充分發揮云南達海物流園對周邊地區的帶動輻射作用。

（2）云南達海物流園為桃花村站帶來穩定的貨源，提高桃花村站鐵路資產運用效率和效益；同時，有利于提高鐵路運輸效率，為昆明局集團公司帶來運輸增量，符合企業資產經營開發綜合效益最大化的要求。

（3）云南達海物流園利用桃花村站規劃預留的鋼材物流區閑置貨場建設，符合中國國家鐵路集團有限公司盤活利用既有土地、綜合開發土地的要求。云南達海物流園的合作和運營模式，優先確保昆明局集團公司利益，又節約合作必需人工成本，具有可復制性和推廣性。

4 結束語

云南達海物流園將在昆明局集團公司、攀鋼及地方政府的大力支持下，在股東選派的高素質經營管理人員的共同努力下，充分利用云南區位優勢和南向通道的區位優勢，以及國家“一帶一路”倡議下的政策優勢，將云南達海物流園打造成云南省大型鋼材倉儲、加工和交易中心，并逐步成為以云南為中心、輻射東南亞地區的鋼材集散和分撥中心[7-8]，打造成為云南乃至周邊區域具有較大知名度和影響力的物流園，形成年鋼材出入庫吞吐量450萬t、鋼材加工量100萬t的規模，集鋼材倉儲、加工、配送、物流金融、電子商務及市場交易等功能為一體的綜合物流園，全面樹立路企合作新典范。