引橋不停航改造對航站區項目群的 影響分析及施工組織研究

邢 俊

上海建工集團股份有限公司 上海 200080

1 工程概況

上海虹橋國際機場T1航站樓核心區改造包括3個工程：T1航站樓改造工程（以下簡稱航站樓改造）、T1航站樓交通中心（以下簡稱交通中心）和虹橋商務區東片區改造市政一標（以下簡稱市政一標）。原航站樓樓前高架的上引橋位于上述3個工程的紅線交會處（圖1），該區域需要在不停航的前提下進行綜合改造，使樓前高架與迎賓一路高架直接連通。地面紅線的界面如圖2所示（紅色為航站樓改造，黃色為交通中心，白色為市政一標）。

圖1 上引橋平面位置

圖2 上引橋改造區域紅線界面

在這個區域內集中了3個工程多個不同專業的施工，有航站樓改造的雨污水管線、地面道路和高架雨棚，交通中心的地下連通道，市政一標的引橋拆除和新建高架等。這些施工互相影響，互相制約，因此引橋區域的綜合改造必須將3個工程進行統籌考慮，把所有施工不分工程地揉捏到一起，根據空間關系和工期要求，梳理出一個總體施工部署方案（圖3）。

圖3 上引橋改造剖面示意

2 影響分析

核心區改造的重中之重是航站樓改造，交通中心和市政一標都是為其服務的。為達到航站樓全面通航的要求，交通中心要全面啟用，市政一標的高架要全面貫通。因此如何確保在不停航的條件下，實施引橋區域的綜合改造，是整個核心區改造后期的關鍵脈絡。

在前期策劃階段，就要將引橋改造對航站區項目群的影響進行充分分析[1-7]，制定可行的總體施工部署方案，為后期的引橋改造創造各項條件。

由于上引橋是所有社會車輛駛向出發層樓前高架的唯一通道，拆除后將對航站樓的正常運營產生重大影響，使旅客無法快速直接到達辦票大廳，大大降低了虹橋T1航站樓的服務質量，是不被機場運營單位所接受的。因此在老的上引橋拆除之前，必須另辟一條通道代替上引橋，以確保航站樓的正常運營。同時上引橋的地下還有交通中心與航站樓能源中心的連通道，以及航站樓通向市政管網最后的一段雨污水管線，關系到整個航站樓的排水暢通，必須在上引橋拆除至新建高架完成的這段時間內施工。新建高架完成后，上方還有最后一段的高架雨棚鋁板補缺。所有這些全部完成后，航站樓才能正式通航（圖4）。

圖4 引橋改造與航站區項目群的關系

3 解決方案

引橋的改造屬于市政一標的工程范圍，但是市政一標的紅線范圍內已沒有空間，只能考慮在航站樓和交通中心的紅線內來另辟通道，客觀條件讓3個項目不得不互相配合。引橋北側為航站樓的能源中心，南側為交通中心的入庫坡道，經分析決定利用交通中心的場地搭設鋼便橋來代替原上引橋，出發車輛向南改道（圖5），被鋼便橋和改道后的出發車道占據的入庫坡道待鋼便橋拆除后再施工，原本入庫坡道的缺口需臨時回填。之所以做這樣的選擇，是因為能源中心作為航站樓的“心臟”，需要提前完成進行各項機電調試，而且引橋改造只能在項目后期高架主線貫通時實施。

圖5 出發車輛改道示意

4 總體部署

根據2016年8月市政高架主線貫通、2016年11月航站樓A樓竣工、2017年3月交通中心竣工的三大節點以及引橋改造與周邊項目的關系，倒排進度，同時考慮各項施工資源的投入盡量平均，措施費用盡量減少，制定了整個項目群的施工計劃：2016年1月鋼便橋啟用；2016年2月—6月引橋區域改造（含引橋拆除、地下通道和管線、新建高架）；2016年8月高架主線貫通；2016年7月—10月航站樓正式啟用排水系統；2016年11月航站樓A樓竣工；2016年7月—12月鋼便橋拆除，入庫坡道施工；2017年3月交通中心竣工。

5 施工組織

經過前期策劃和總體部署，確定了引橋改造的工期和周邊工況后，如何能達成這一目標，協調3個項目不同專業的施工，以最合理的施工順序來實施，仍是一個難題。

上引橋施工區域的場地呈狹長形，在引橋兩側僅有一根施工車道的距離，且出入口只有東側一處。該區域改造場地狹小、工期緊張，對施工組織提出了極高的要求（圖6）。

圖6 樓前高架上引橋改造施工場地平面

首先對老引橋進行拆除，由于只有東面一個出入口，故拆除順序由西向東，鎬頭機立在引橋上，鑿除一段向東退一段，同時東側道路保證垃圾的外運路線。場地清理完成后再進行后續施工（圖7）。

圖7 老橋拆除

由于高架、地道和地下管線分別屬于市政一標、交通中心和航站樓改造3個工程，考慮到現場管理責任的界面清晰，每道施工工序盡量分開施工，并遵循先深后淺的原則、同時由于場地呈狹長形，可以把西面和東面作為2個獨立的施工段，基本按照高架樁基（市政一標）、地道圍護（交通中心）、地道結構（交通中心）、回填土（航站樓改造）、雨污水管線（航站樓改造）、高架承臺（市政一標）、高架立柱（市政一標）、高架箱梁（市政一標）的順序進行流水施工。

高架樁基共70根樁，用4臺樁架施工，從西往東打，5 d后可以把西面先完成的區域移交給地道圍護施工，剩下的10 d完成并退場。地道圍護鉆孔灌注樁共107根，高壓旋噴樁共220根，用2臺鉆孔樁樁架和2臺高壓旋噴樁樁架，西面的地道圍護10 d完成，東面的地道圍護10 d完成并退場。

接著再進行2根地道的結構施工，2根地道的各工序也采用流水施工，單個地道工期35 d。然后進行回填土和雨污水管線的施工，此處有2根雨水管線、2根污水管線，管線中心標高－2～3 m，單個施工段工期為5 d（圖8）。

圖8 雨污水管線平面位置

之后的施工基本屬于市政一標的范圍，可以按照常規的施工流程，進行承臺、立柱和箱梁以及最后地面道路的施工，單個施工段工期為55 d。

6 結語

經過精心的施工組織策劃和嚴格的現場控制，原樓前高架上引橋改造在120 d的時間內順利完成，不但保證了高架主線貫通的時間節點，更為拆除臨時鋼便橋提供了條件，給交通中心后續施工創造了工作面，對整個虹橋T1航站樓的核心區改造具有重大的意義。