加蓬OWENDO港簡介

趙慶國 中遠海運船員管理有限公司廣州分公司

1.引言

許多中國船長對西非國家港口比較陌生，筆者結合本航次經歷，對OWENDO港口信息及安全操作，進行梳理，作為交流經驗，供后續到港船舶參考。

2.OWENDO港口概況

OWENDO 港（00°23′N，009 ° 27 ′E ）位于加蓬共和國THE GABONESE REPUBLIC）西北沿海加蓬河口，瀕臨大西洋的東側，是加蓬的第二大港，也是錳礦輸出港。始建于1974年，是首都利伯維爾（LIBREVILLE）新建的港區，相距約15km。加蓬的錳礦總儲量約4.3億噸，占世界錳礦儲量的1／4，年產量居世界第四位。位于港口東南地區的莫安達（MOANDA）錳礦區，儲量約2億噸，是世界上最大的錳礦之一，其它還有鈾礦及鐵礦等。加蓬海關總署公布數據顯示，中國連續多年保持加第一大貿易伙伴地位。2017年加蓬與中國貿易額達到10247億非郎(約合18.4億美元)，加蓬第二至第五大貿易伙伴依次是法國（4588億非郎，約合8.3億美元）、比利時（2246億非郎，約合4.0億美元）、特立尼達和多巴哥（2104億非郎，約合3.8億美元）以及澳大利亞（1928億非郎，約合3.5億美元）。隨著中國和加蓬商貿往來逐漸頻繁，靠泊OWENDO剛的船舶艘次日益增加。

3.港口航道

航道入口處有一紅浮筒，在英版海圖上沒有標注名稱，在航路指南和無線電信號表中給出名字是“Themis buoy”，這個浮筒已經移位在航道進口北側的沉船位置(00°26′.2N/009°14′.5E) 燈光熄滅，歪躺在水面上。其他多個浮筒也有移位，來港船舶需要雷達核實浮筒位置。天然航道從“Themis buoy”到引航站全長16 海里，最窄處0.4海里，航道水深變化大，由44米陡變到11.8米，深淺不一。“Themis buoy”南側英版紙質海圖只有11.3米/11.9米/11.8米三個水深點，電子海圖水深點標注較多，重載吃水11.80米的船舶需要借助電子海圖航行，可參考更多的水深信息。在航道南側00°22′.1N/009°21′.0E處有7.4米的淺灘。引航站以外的航道多處是巖石底，引航站到錳礦碼頭航道底質為砂泥。

4.港口錨地

從00°20.5′N到引航站外1海里處都可拋錨，錨泊時要避開海圖上標有“R”的底質，選擇標有“Gy”或“G”的底質處下錨。英版紙質海圖在錨地處提供的水深和底質不夠詳細，英版電子海圖相關數據資料較詳細。

5.港口潮汐

本港為正規半日潮，每天有兩個高潮、兩個低潮。潮差0.6 米---2.1米。據觀測錳礦碼頭附近，在LIBREVILLE高潮后40-50分鐘后開始轉退潮流，退潮流向約300°；在LIBREVILLE低潮后1小時后開始轉漲潮流，流向約120°。在碼頭靠泊期間計程儀觀測到最大漲潮流2.3節，最大退潮流2.5節，據代理提供資料顯示在雨季大潮汛時退潮流可達5-6節。在碼頭靠泊期間向水中拋投漂浮物觀測表層流速約達4節。在退潮期間可看見奔涌的流水經過帶纜墩樁形成的漩渦和跳躍的浪花，可為壯觀。

6.靠離錳礦碼頭操作

錳礦碼頭為簡易式墩樁站臺碼頭，碼頭走向292°。船身貼靠在3個墩樁上，三個墩樁間距70米，總距離140米。靠泊要求首尾各帶9條纜繩：船首4條頭纜、3條首橫纜、2條首倒纜；船尾4條尾纜、3條尾橫纜、2條尾倒纜。首纜和尾纜較長必須要夠200米。靠離泊時機選擇在漲沒或初漲，在短暫的平流期到達碼頭邊，右舷靠泊。本港有兩條拖輪個頭小、馬力小，倒車沒力，靠離泊時代理都只安排一條拖輪協助作業。引航員不要求拖輪帶纜，拖輪只是頂推，不能控制減小大船向碼頭方向運動的速度。靠泊時要拋外擋左錨，首尾各有一個帶纜艇協助帶纜。如果選擇漲沒靠，大船抵碼頭前沿一定要及時，如時間拖后退水潮流到來，水流從左后方向里擋推壓船舶，船頭向外船尾向里逆時針旋轉，此時拖輪不能協助制控旋轉趨勢，靠泊將十分危險。靠泊后在退潮時（外檔受流）大船貼攏碼頭不會外漂，在最低潮時一定要組織人員把首尾各纜繩絞緊調整均勻受力；漲潮時里擋受流大船會外漂，尤其是在裝貨的最后階段，吃水增加，受水流影響的外漂力也明顯增大，想靠絞纜把大船貼攏碼頭并非易事。靠泊期間安排人員在船頭24小時監控纜繩，有異常及時叫人，防止斷纜發生事故。

7.錳礦碼頭裝貨設備

錳礦碼頭裝貨機可以在半圓型的棧臺軌道上做弧形旋轉移動，機械臂可以長短伸縮，長度200米以內的船舶來港裝貨不會造成壓力。裝貨機的凈空高度要求小于18米，靈便型船舶裝貨時無需重壓載。裝貨員稱堆場貨物充足時裝貨機最大裝貨速率可達2000噸每小時，每天平均裝貨速率可達28000噸。有時貨物不足或貨種轉換等因素影響裝貨速度。與水尺計量核對，皮帶機岸稱準確，誤差很小。

8.配貨宣載

港口要求來港船舶最大吃水不超過11.80米。吃水小于11.20米的船舶，從“Themis buoy”到引航站航段不要求強制引航；吃水11.20米到11.60米的船舶從引航站到“Themis buoy”航段強制引航，并要求拖輪護航；吃水11.60米到11.80米的船舶要向引航員付一筆額外的小費才可以航行。代理給的這些信息要轉給租家，明確因多裝貨超出港方吃水限制產生費用由租家承擔，避免事后麻煩。碼頭附近水密度1.015——1.019。配載時需向租家代理注明配載時預計的水密度，為裝貨后期因水密度變化船舶可裝最大貨量變動留出解釋理由。港口水密度隨潮水漲退變化很大，每次水尺計量必須要求大副測量舷外水密度，防止計量誤差。

9.進港前報告

進港前24小時要向代理發報報告抵“Themis buoy”時間和抵引航站時間；抵港前1小時VHF CH12、CH10、CH16頻道呼叫“OWENDO por t cont rol” 報告“Them is buoy”時間和抵引航站時間；如不是直靠碼頭，需向port control 索要錨位點，Port control 不固定守在一個頻道，三個頻道輪番呼叫一般可以叫到。

10.聯檢手續

靠泊前代理發來郵件提醒衛檢、海關注重伙食申報單和官庫單的核對，移民局注意核查船員名單與海員證，不得有誤，不然會招致巨額罰款。本次靠港是在星期六晚上，天下大雨官員沒有上船，星期天代理把官方索要的煙、威士忌、飲料和礦泉水等和各種單證禮品一起帶走。

11.PSC檢查經歷

PSC官員對來港的外輪必查，代理發郵件要求船上所有證書原件必須在船，掃描件和復印件一律拒絕承認。如查到有證書原件不在船每項罰款額200美元到16000美元，在離港前必須交清。PSC官員一般是兩個人和代理一起來船，到了后要求船上出示證書檢查，填寫PSC檢查報告。如發現證書原件有不在船，就開始開價錢了，一般開價2500美元，經過討價還價可降到2000美金以內，但要看來船人員的貪婪程度和耐心。如果得不到滿足，PSC官員威脅說，他帶船舶證書回辦公室，等代理交了正規罰款后，證書可以贖回。兩千和一萬六，損失誰大誰小？船長只好乖乖交錢。如果證書查不出問題，他們將提出到機艙、甲板和駕駛臺檢查，他們奔錢而來，必帶利而歸；船長自然難做，必須交錢息事寧人。

12.碼頭管理

碼頭皮帶機棧橋只供工人檢修和上下班行走；來船所有人員必須經交通艇從左舷舷梯上下。除因急事必須送岸外，船員不能下地，代理不辦理登岸證。港口治安良好，在錨地和碼頭均未見有閑雜小船靠近。本港沒有人賣電話卡，裝貨員有兩部無線路由器，每部可支持5個手機連接上網，但從靠泊到開航短暫的兩三天租金要200美元，太昂貴！